Drive de testare Peugeot 607 Din 2005 sedan

Haute couture.

Designul francez real! În timp ce am urmărit camionul, platforma 607 a fost influențată pe platformă, conversația era despre couturies-urile corpului francez, din care a crescut rapid în anii 30 și a fost deloc lipsită după ce guvernul francez a adoptat o lege fiscală care a făcut un non- Achiziționarea de mașini benefice cu motoare de gunoi mari. A fost un subiect rus: a fost amintit faimoasa decizie a Dumei de stat la aproximativ 2,5 litri - acest os populist, oamenii abandonați de deputați. Și au ajuns la evident în general, concluzia: Rusia nu este Franța, deoarece mașinile noastre scumpe au cumpărat și vor cumpăra. Adevărat, Peugeot 607 este încă o minune pe piața noastră.
 
Designul este realizat cu un domeniu de aplicare, chiar și cu un șic. Ca un artist, fără să-și ia mâinile, a petrecut linia, a subliniat conturul capota, acoperișul, trunchiul. Și a condus o pensulă, nu un creion sau cărbune - linia se distinge prin netezime specială. Și avem dreptul să cerem autorului. Numele artistului este stagiul Silwein.
 
Dezvoltarea celei de-a 607-a (Proiectul Z8) a început în februarie 1995 în centrul de brand al stilului situat în Paris-Ombrella din Garen-Kolom. Din 1994 până în 1998, centrul se îndrepta spre Muyrat Gunak, CossaCk-ul martor de la Mercedes-Benz, care sa întors acolo mai târziu. Pentru el, călătoria franceză de afaceri a fost o oportunitate excelentă de a demonstra autorităților germane abilitățile sale. Pentru Peugeot, este o șansă de a schimba starea actuală a afacerilor: chiar și cele mai importante mașini sunt rareori comparate cu Mercedes.
 
Ca rezultat, 607th îmbogățit cu numeroase detalii cromate, anterior Peugeot neobișnuit. Linii de execuție - nominale ca Mercedes. Ele sunt corecte elegant diamant (strălucitor), Ebene (abanos), Ivoire (fildeș) și titan (Titan). Mașina noastră în configurația Ivoire a combinat corpul obsidianului negru de culoare cu interiorul Pământului din Kassel. Alte culori sunt indicate ca exotice - albastru samarkand, de exemplu.
 
Apropo, Mercedes-Benz, deși experimentarea cu designul elementelor individuale, de exemplu, farurile sau luminile din spate, nu s-ar permite niciodată corpului cu corpul în ansamblu. În acest sens, Peugeot este mai puțin dogmatic - capacul trunchiului a primit o formă concavă! (O altă soluție elegantă - trunchiul este deblocat prin presarea vorbitorului într-un tablou 607.) În primele schițe, capota era concavă, dar motoarele și-au apărat teritoriul.
 
Deci vino. Începem cunoștința. Arabia aroma pielii pe fundalul Moscovei Slushty (această plăcere suplimentară costă aproximativ 2.000 de dolari), o reglare multifuncțională a scaunului șoferului (înălțime, pernă, spătar, tetiere), dar ... un sentiment ciudat - ceva Ar trebui să fie o pene plasată într-un caz: cum ar fi și nu îndeaproape, dar nu se întoarce. Interiorul a fost căutat în mod clar pentru a da același domeniu ca și corpul. Aici lovi linia panoului frontal de la rack. Dar rack-ul se apasă pe templu, astfel încât vreau să resping capul. Înlocuiește o consolidare largă: pe ea - și un control al climatizării separate pentru scaunele din dreapta și stânga și un monitor de cristal lichid și o mulțime de butoane utile exacte. Dar o dorință va părea să se îndepărteze, să se roage. Și o gaură neagră, în adâncurile căreia picioarele trebuie să adauge pedale?
 
Este clar, există o categorie de mașina șoferului, cum ar fi BMW, în ele, planificarea ajustării la locul de muncă, configurarea cuceririi de mare viteză a spațiului. Dar Peugeot 607 nu este o astfel de mașină! Aceasta este o mașină care urmează burghezi, care chiar și în apropiere Paris este confiscată o parcare personală, unde aproape cinci metri frumos-peugeot se potrivește fără crengi de zigzag. Și chiar și prin alegerea pe autostradă, proprietarul consideră sub demnitatea sa de a conduce în deplină sprijin.
 
Aproape obiectivul de dezvoltare a interiorului din anii 60 a fost crearea unui pilotaj sportiv. Este evident că genunchii din genunchi Consola este dictată de dimensiunea unei instalații climatice, care trebuie să se încălzească rapid sau să răcească volume mari de aer. Dar, în cele din urmă, sa dovedit numai iluzia spațiului.
 
Cele de mai sus pot fi atribuite subiectivității percepției autorilor (lucrul este inevitabil, dacă mașina nu este testată de senzori), dar există greșeli obiective. De exemplu, o aprofundare în cotiera pentru care este necesară pentru a închide ușa, este situată aproape de șofer, așa că trebuie să vă urcați în mod nefiresc. Sau imitație a unui copac în finisaj ...
 
Probabil creatorii din silueta 607 preferă să conducă într-un scaun șofer, altfel ar fi urmat noul mod pentru a atașa un sedan mare pe contururile coupe-ului. Comparație Rezultatele măsurătorilor de marcă: avertizăm sincer că înălțimea plafonului de deasupra scaunului din față este de 976-1027 mm (51 mm - cursa setării pernei verticale) și deasupra spatelui - numai 912 mm. Există o diferență distinctivă de 64 milimetri. Rețineți că, în 605, aceste valori au fost de 991 și, respectiv, 950 mm. De asemenea, vă puteți întoarce la un astfel de adversar 607, ca un cinci de la BMW. În această companie, noul mod nu este încă suspectat de: Distanța de la perna scaunului din spate la tavan este de aproximativ 950 mm.
 
Mutarea oricărui lucru este problematică: atât de strâns, partea din spate a șasiului este un subframe, o țeavă de eșapament, care a câștigat benzobac, pârghii și izvoare ... Nici măcar nu pot crede că șasiul a fost proiectat pentru mai mult de zece ani în urmă - Chiar și pentru anii 605.
 
Apropo, suspendarea frontală a dezvoltatorilor de mașini se numește Pseudo-Macfoodson. Am încercat să înțelegem de mult timp, ceea ce înseamnă acest pseudo misterios, dar nu am avut destulă înțelepciune, care, aparent, a câștigat ingineri Peugeot în timpul încercărilor epuizante din deșertul arab și în general în est - la el Compania hrănesc o slăbiciune îndelungată. Poate că cazul și în cazul francezilor la comentariile celeilalte țărmuri din La Mansa, și domnul Mac-Ferson se aplică și celor (Earl S. Macpherson). Singura diferență între pseudo de la suspensia clasică MacPherson, pe care am reușit să-l detectăm, umerii stabilizatorului nu sunt fixați pe pârghii, dar direct pe rafturi (cu ajutorul unei conexiuni cu bile), ceea ce îi permite să răspundă mai rapid la funcționarea suspensiei.
 
Dacă dezvoltarea pandantivelor se numește vasul Corporate Peugeot, apoi un împușcat în domeniul introducerii diverselor sisteme electronice - ABS, un complex de stabilizare, un controler de la bord, o cablare multiplex - este considerată a fi MERCEDES-BENZ. Cu toate acestea, reamintim, anvelopele de transmisie de date au trecut teste și pe Citroen XM, de unde s-au mutat la prototipurile viitorului 607, ascunde sub Peugeot mai mare 605.
 
În caseta de servicii inteligente BSI 607TH poate fi cusută până la 24 de microcipuri responsabile pentru funcționarea și interacțiunea sistemelor printr-un autobuz de date multiplex, înlocuit cu kilometri de culori de fire.
 
Există o astfel de opinie: caracteristicile unei naturi naționale se reflectă în tot ceea ce este produs de oamenii relevanți. Dacă da, este ușor să presupunem că filmele fantastice ale epocii revoluției științifice și tehnice rămase în pantofii francezii unui semn de neșters. Acest gând a pompat o mulțime de pârghii și butoane pentru a fi prescrise șoferului din 607. Vecinii, aceiași germani, au jucat deja în nave spațiale. Autostrada nu este spațiu. Inginerii BMW, de exemplu, conceptul Z9 a fost gestionat de toate funcțiile secundare de pe un singur joystick de călcat, situat pe partea dreaptă a scaunului. Se pare că în Peugeot se crede că, pentru a simți cuceritorul spațiului, este necesar să apăsați ceva, reprogramați, includeți diferite funcții suplimentare. Întreaga patru comutatoare pentru volan! În plus, de la materiale plastice rigide ieftine: contrast cu salonul de splendoare din piele mai puternic.
 
Să ne ocupăm de ei. Topul din stânga controlează lumina principală, rotirea semnelor și ceață. În finalul acestei pârghii există un buton, când faceți clic pe care farurile vor porni în mod independent atunci când intrați în tunel (garaj) sau pe debutul amurgului (în Peugeot-605, a existat un buton de semnal sonor - acum este transferat în miezul volanului). În plus, atunci când schimbarea iluminării externe va schimba luminozitatea luminii de fundal a scalelor de instrumente. Lumina (și ștergătorul) sunt pornite automat de comanda senzorului de ploaie. Levierul inferior stânga - control de croazieră.
 
Acum - partea dreaptă a coloanei de direcție. Aici comutatorul de sus este responsabil pentru funcționarea ștergătoarelor de parbriz și a farurilor. Cu ajutorul său puteți comunica cu zborul de zbor. Și radioul inferior de funcționare.
 
Algoritmul pentru înființarea scaunului șoferului nu este la fel de clar ca celebrul armură Mercedes-Benz. Doar două chei care se mișcă în direcții diferite. Împingând primul înainte și înapoi, puteți muta fotoliu pe sanie; Pentru a schimba înălțimea pernei, trebuie să o trageți în jos sau în sus. A doua tastă începe înclinarea spatelui și înălțimii tetierei. Setările scaunului pot fi introduse în memorie.
 
Reglați panta și plecarea volanului este manual, fără ajutorul servomotorului. Un volan mic mic, cu un feedback temperat, se încadrează confortabil în mâini. Mecanismul de direcție este echipat cu un amplificator a cărui pompă cu o creștere a revoluțiilor arborelui cotit pompează o cantitate tot mai mare de fluid prin sistemul hidraulic. Și efortul pe volan crește. Acest sistem la Peugeot este numit DAV. Apropo, pe cea mai scumpă versiune a mașinii, amplificatorul are un alt principiu - umplerea volanului depinde numai de viteza mașinii.
 
Accelerarea mașinii ne încântă. Se afișează la primul gând ușor, Peugeot dă apoi o accelerație puternică și simultan netedă. Acesta este rezultatul elasticității ridicate a motorului și a uneltelor tipice franceze lungi. Autorii au suficiente mâini lungi pentru a controla maneta cutiei de viteze cu 5 trepte, ar fi mai logică pentru a vedea mașina transmisiei automate a ZF-Porsche în locul său. Din păcate, această plăcere (la prețuri accesibile, apropiate de Clienți și Audi) sunt furnizate numai pe cele mai scumpe versiuni din anii 607.
 
Pedala electronică de gaz prin apăsarea presei este reamintește de obicei, având comunicarea mecanică cu accelerația. Modul de a câștiga viteza și chiar și în colaborare cu izolație excelentă a zgomotului, ea creează: puteți călători în al doilea, în același mod - pe al treilea și apoi pe al patrulea, urmărind săgeata de tahometru leneș într-o poziție verticală . Mărimea puternică a acestui mecanism este o caracteristică minunată pentru plută de trafic oraș.
 
Crăpăturile în asfalt, șine de tramvai, ecding-uri - doar nu observați acest lucru. Mașina are o suspensie intensivă cu energie moale, din cauza cărora s-au spart mai multe copii. Mașina de blocare cu electronică, inginerii nu au putut coordona activitatea sistemului de stabilizare cu caracteristicile elastokine ale șasiului. Acest lucru a condus la defalcările mașinii în alunecare neplanificată în timpul trecerii de turnare de mare viteză. Este o corecție a capriciosului Nrava Peugeot 607 care sunt confundate cu oferta ei nu numai pentru Rusia, ci și țărilor europene. Alte blocuri tăcute, controale de microcip, stabilizatori cu caracteristici schimbate, anvelope cu un protector 225 lățime în loc de 215 milimetri ... Acum, atunci când șoferul este prea mult efluent, sistemul de stabilizare stabilizează motorul și de îndată ce faceți clicuri vizibile în frână Mecanismul îndreptățește traiectoria.
 
La întoarcerea întoarcerii, a existat un altul, departe de a manipula problema. Rafturi largi, extinse - tribut la aerodinamică și siguranță pasivă - formează zone moarte, urmate de un pieton sau o mașină mică.
 
Creșterea comparativ cu cea de-a 605-a moliciune a suspensiei se simte simțit prin legătura verticală ușoară a corpului pe drumurile de țară ondulate. Cu toate acestea, este echipat cu un sistem de suport AMVAR de nouă nivel. Dacă senzorul vine în fața funcționării neregulilor, electronica ia suspensia din spate pentru a satisface în mod corespunzător obstacolul apropiat. Nouă niveluri în loc de două până la 605 - un pas evident înainte. Dar, ca înainte, dispozitivul inteligent este disponibil numai pe cele mai scumpe versiuni cu motoare cu șase cilindri. Acest sistem vă permite, de asemenea, să eliminați efectul ambreiajului la frânare.
 
Mai lent 607th în mai eficient decât A6 sau Clasa E. Unii dintre concurenți nu ar face rău să-și descurajeze sistemul de frânare cu o pedala foarte informativă, în mod clar de dozare. Abs vine la viață, numai atunci când vine în cap: totul va suporta. Doar în cazul în care este furnizat un sistem dietetic AFU, când alarma de urgență este activată automat. Apropo, în mod, este inclus în orice caz - dacă pedala de frână se deplasează la o viteză de 7 m / s.
 
Masina non-easi, Peugeot 607. Poate stuna harul liniei, bogatiile de finisare si echipare - si taie imediat cu un fel de cusute de tapițerie din piele, comutatoare de plastic și o manieră ciudată de rotire ...
 
Și totuși este tentant o astfel de mașină.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Piculeto
 
 

O sursă: Motorul revistei [№1 / 2001]