Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Leo se pregătește să sară

Atunci când formați un pachet de comenzi pe Peugeot 607, s -a dovedit că versiunea diesel a HDI și benzină cu sistemul Porsche Tiptronic este cauzată de un interes crescut. Și atunci ceea ce este la cerere a fost combinat într -o singură modificare.
 
Peugeot 607 Cumpărătorii sunt oameni înstăriți. Și majoritatea grosimilor, după cum știți, sunt obsedate de economisire. Înainte de a se despărți de bani, ei calculează cu atenție rentabilitatea următoarei achiziții, cântăresc toate avantajele și contra și sunt adesea făcute de obiceiuri conservatoare în favoarea realizărilor tehnologiilor moderne. Acest lucru explică cererea pentru tehnica echipată cu cel mai recent model 607th Model Peugeot 607. În special, pentru versiunea HDI Turbodiesel cu transmisia automată a sistemului Porsche Tiptronic.
 
Ca toate cele 607, această noutate a Peugeot este umplută cu tot felul de bunătăți: ABS, un sistem anti-poftă, croazieră și control climatic, muzică chic, sisteme electrice cu memorie. Există mai multe inovații proaspete: un sistem de stabilizare în spațiu, amortizoare reglabile în rigiditate, o forță de frână asistentă, senzori de ploaie, senzori de presiune a aerului, oglinzi laterale pliante.
 
HDI cu o mitralieră-același număr de hotel grandios pe roți, dar reconstruit, mai bine echipat și în picioare cu 15-20% mai puțin decât concurenții-Mercedes-Benz E-Class, seria 5 BMW, Volvo S80, Audi A6. Generozitatea francezilor este explicată în mare măsură prin utilizarea celor mai recente cablaje multiplex, care a redus semnificativ facilitățile electronice. Cu toate acestea, s -au spus deja multe despre acest lucru.
 
Dar fuziunea unui motor diesel cu o transmisie automată, care lucrează pentru reducerea costurilor operaționale, este foarte interesantă. Și deși 607 HDI nu este un titular record în combustibilul de economisire, sunt prezentate 6,8 litri de combustibil diesel necesar de o mașină de 100 km, în ceea ce privește apetitul versiunilor pe benzină și beneficiile continue.
 
Nevoile HDI modeste pentru combustibil nu sunt obținute de indicatori dinamici. Flagship -ul Peugeot Turbodiesel are o accelerație destul de decentă și o viteză maximă. O limuzină de unu și jumătate câștigă 100 km/h în 12 cu o secundă mică și poate acoperi două sute de kilometri într -o oră. Motorul său cu 4 cilindri cu 16 valve cu injecție directă nu este o fermecătoare cu viteză mică din anii 60! În zilele noastre, granițele dintre motoarele diesel și benzină au șters practic. Așadar, o sută la sută sentiment de plinătate este oferită de toți cei care au stat la volanul Peugeot 607 HDI.
 
Dacă nu acordați importanță la discuția caracteristică a motorului care funcționează pe ralanti, nu puteți prinde diferența dintre HDI și versiunea pe benzină - nici în răspunsul mașinii pentru a furniza gaz și nici în ceea ce privește vibrațiile și zgomotul în cabină (de fapt absent). Puterea motorului diesel de 2,2 litri este de 136 CP la 4000 min-1. Twisting la 317 nm veți primi la 2000 min-1, cu 250 nm motorul dă 1200 min-1.
 
HDI are toate avantajele unității echipate cu un sistem inteligent de injecție directă cu combustibil direct - șină comună. Motorul are un cap de aliaj de aluminiu cu două distribuții superioare. O pereche de conducte independente este potrivită pentru fiecare cilindru din el. Unul învârte un flux de aer pentru o mai bună amestecare a aerului cu combustibil injectat în camera de ardere, celălalt îmbunătățește debitul și rotația acestuia, conectându -se la lucru, când numărul de rotații ale motorului depășește un anumit nivel. Sistemul controlat de procesor optimizează formarea de vortex a maselor de aer în faza de intrare, datorită cărora sunt obținuți cei mai buni parametri de putere.
 
HDI Diesel este echipat cu o geometrie supraalimentată, care reglează efectiv presiunea în funcție de viteza motorului. Setul de viteză are loc lin, într -o singură respirație, fără pickup -uri și coborâșuri.
 
Motorul este echipat cu un filtru pentru captarea produselor de ardere reziduală, întârzierea întregului micromurus și arderea acestuia la o temperatură de 450 C în timpul unei injecții suplimentare repetate efectuate de șina comună.
 
Confortul acustic și vibrațional al Peugeot 607 HDI datorează în multe feluri două arbori de motor de echilibrare și un sistem de injecție preliminară, care oferă o combustie moale a unui amestec de lucru fără un vârf de zgomot care nu are calea ferată comună.
 
Avantajele unui turbodiesel sunt completate de abilitățile unei cutii de viteze automate automate cu un mod manual. AKP Porsche Tiptronic System crește semnificativ flexibilitatea transmisiei. Cutia se ajustează la mediul rutier și la modul de conducere, alegând unul dintre cei 32 de algoritmi posiți. Terenul, abruptul virajelor drumului, ambreiajul roților cu suprafața, precum și tensiunea fluxului de trafic (în oraș) și situații de urgență recunoscute de frecvența și puterea de presiune asupra Acceleratorul sunt luate în considerare.
 
După ce am antrenat cutia, am obținut mai multă viață în comportamentul mașinii. Adevărat, efectul nu a fost atât de semnificativ pe cât s -a presupus, dar cel mai probabil s -a întâmplat, deoarece 607th de la început a reacționat ușor la creșterea gazelor.
 
Mașina, pe lângă programele sportive și de iarnă, are un mod de comutare manuală. Șoferului i se oferă libertatea de alegere. Judecând după K.P. Cutia de viteze Tandem - Motor (dialogul dintre ele este realizat folosind comunicare multiplex), nu există nicio îndoială cu privire la avizul utilizării lor comune. Din această interacțiune, Peugeot 607, desigur, a câștigat.
 
Finalizarea șasiului efectuat de specialiștii Peugeot după primele teste ale 607th a fost redusă la o modificare a caracteristicilor de amortizoare și unghiuri de instalare a roților, o creștere a rigidității blocurilor silențioase ale frontului și a suporturilor de suport pentru suporturi ale suporturilor de suport pentru suporturi ale suportului suportului partea din spate, precum și utilizarea cauciucului mai larg și cel mai scăzut. Acest lucru s -a dovedit a fi suficient pentru a deplasa (dar nu abolirea) pragul stabilității ratei de schimb libere, cu o mișcare simplă în zona cu viteze mai mari și practic eradicarea tendinței mașinii de a deriva.
 
Pe autostradă, cu o viteză de până la 170 km/h, flagship -ul, ca și cum ghearele se agață de suprafața drumului și numai în timpul dispersiei ulterioare detectează discreția transversală ușoară. Cu toate acestea, această circumstanță nu este esențială pentru controlabilitate, chiar și atunci când vă deplasați cu viteză maximă.
 
Am verificat sincer tenacele mașinii din Vihi pe o zonă pustii extinsă. Pe viteze reale (aproximativ 60-80 km/h) ale 607th, sub scârțâitul asurzitor al anvelopelor, cu unele semne de rotație insuficientă, ea a mușcat la rândul său, cu încăpățânare, nevrând să trântească pupa. Poate că prin creșterea ritmului, mașina ar fi fost capabilă să câștige, dar de ce? În cele din urmă, aceasta nu este o mașină sport.
 
Deci, Peugeot 607 continuă să se îmbunătățească. Big Leo se pregătește să sară. Vânzările sale (primele versiuni pe benzină, apoi HDI) vor începe toamna.
 
Caracteristicile tehnice ale Peugeot 607 HDI
 
Masă echipată, kg - 1550
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4871/1835/1460
Baza, MM - 2800
Viteză maximă, km/h - 202
Timp de accelerare de la 0 la 100 km/h, s - 12.1
Consumul de control al combustibilului, L/100 km (ciclu mixt) - 7.2
Motor:
- tip- diesel, 4 cilindri.
- Volumul de lucru, CM3 - 2179
- Putere, L.S. la min -1 - 136/4000
- cuplu, NM la min -1 - 317/2000
Transmisie - automat, cu modul manual
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [08/2000]