Test Drive Peugeot 508 Sedan din 2010 Sedan

De la murdărie în oraș

Eroii acestui test îmbină faptul că doresc cu disperare să se rupă cu predecesorii lor. Renault Vel Stals și Peugeot 407 cu un crucian a pierdut lupta pe piață, iar Kia Magentis a mers pe favoritul proletarilor, și nu guler alb. Va renatul latitudine, Peugeot 508 și Kia Optima să poată obține de la murdărie în oraș?


Peugeot 508.
Vremurile glorioase în care sedanii 405 și 406 au fost considerați denumirile de proiectare, gestionabilitate și confort în segmentul D și cumpărătorii aranjați la francezul în coadă, au trecut. Înfricoșător, incomod și amorful 407 a ucis reputația lui Peugeot, ca unul dintre liderii de clasă. 508 este o încercare de a returna pozițiile pierdute. Mai mult, noutatea ar trebui să înlocuiască două mașini la o dată: un mare și frumos 607 și 407, care este menționat mai sus. Este întoarcerea? Este suficientă o mașină pentru a înlocui două? La naiba interesant! De aceea am început un test cu Peugeot.

În afara și în interior
Anul 407 a arătat că pentru succesul din întreaga lume, designul este mai bine să alegeți mai puțin decât apelantul. Prin urmare, noua emblemă a mărcii sa dovedit a fi mult mai calmă, designul predecesor a fost făcut în spiritul conceptului de mașini HR1, autorul căruia compatriotul nostru Artem Neretin, care, vedeți, foarte frumos. Ele sunt confuze în apariția a 508-a, doar neobișnuit de mici pentru vremurile curente ale celei de-a 16-a roți razei și absența completă a unei alimente spate pronunțate în mod natural plat!

Dar interiorul întrebărilor nu provoacă! Frumos, confortabil, scump. Plastic moale peste tot, cu excepția celor mai secrete colțuri, ergonomie exemplară. Bineînțeles, efortul de reglementare a climatizării nu este atât de verificat, ca niște Audi, ci de standardele primului D-Class 508-a reală! Volanul este astfel trunchiat de-a lungul coardei, dar nu creează probleme cu aderența corectă. Este că butoanele sunt multiple, iar tobe de pe spițe se rotesc prea ușor. Ca rezultat, în timpul taxiului, tot timpul trece involuntar pista sau schimbați setările TrickScript. Menfle, și neplăcut! În mod separat, merită să remarcăm scaunele sportive frumoase și foarte confortabile, cu un țesut din piele de tapițerie combinată, care fixează în mod fiabil corpul și nu duce la dureri în spate, dar nu există nimic de-a face cu oamenii deplini aici! Eu sunt cu figura mea de subtitrare, dar un om sănătos va fi înghesuit.

Dar principala greșeală este lipsa completă a compartimentelor pentru lucruri mici, ele nu sunt deloc! N-am avut unde să pun telefonul! Cutia centrală este foarte mică, în conformitate cu standardele actuale, pur și simplu nu. În plus, capacul său se sprijină pe capac, ceea ce face dificilă accesarea scaunului de pasageri. În general, pasagerii din Peugeot nu sunt în avans: în spatele tău îndeaproape, capul se sprijină pe tavan și picioarele în spatele tăiat al fotolilor din față. Deci, noua emblemă este o mașină în primul rând pentru șofer. Și dacă da, este timpul să eliberați acest leu pentru a vâna!

În mișcare
Nu voi chinui pe cei care au iubit mașinile vechi de la Sosho, care au așteptat întoarcerea timpului glorios 205 GTI, 405 MI16 și 206 RC și spun imediat Peugeot sa întors! De la primii metri, de la primele viraje, de la primele accelerații din cele 508 de ani mi-au făcut un zâmbet. În ciuda faptului că volumul motorului este modest de 1,6 litri VS de 2,4 și 2,5 litri de concurenți în testare, leul este perceput ca cea mai dinamică mașină din trio. Volanul este plin de efort suculent, deși servodirecția electrică este electrică. Frânele, chiar dacă nu sunt atât de bune, așa cum spun, Porsche 911 sau Honda Jazz, dar tot mai bine decât liderii clasei Ford Mondeo și Nissan Teana. Suspensia vă permite să veniți cu un drum rău și rapid în bine. Datorită faptului că roțile de pe mașina noastră au fost plini, netezimea cursului a fost la un nivel foarte ridicat. Puteți chiar să conduceți chiar și pe o busting de pavaj grosier! În zilele noastre, roțile mari sunt despre o astfel de intensitate a energiei. Dacă într-o întoarcere tensionată la roți vor cădea nereguli transversale, atunci nu se va întâmpla nimic teribil. Da, tremura peste tot corpul. Da, accident în suspensie. Dar roțile se păstrează încă contactul cu drumul, volanul, ca înainte, este transparent, iar puterea turbomotorului este întotdeauna sub picior. Pe această mașină, vreau să adaug și să adaug! Schimbarea angrenajului este vizibilă, dar, având în vedere caracterul sportiv, nu este critică.

Este doar uimitor cum în triplă simplu pe designul mașinii poate fi atât de viguros și chiar ascuțit! Motor mic, McPherson obișnuit în față și plăcere, cum ar fi Halcă-Hatch! Dar există o altă versiune GT cu o suspensie frontală mai complexă. Privind înainte, voi spune că am luat-o la încercare, iar Alexander Putyin a mers pe un leu diesel în Mechkovo, dar despre el la capătul aluatului.




Nikolai, 28 de ani, antreprenor
Când cumpărați o cerință pentru mașina a fost astfel: economică, mare, pe mecanică și fiabilă. Numai mașinile diesel au fost luate în considerare. Inițial, am vrut ca Passat B7 cu un motor diesel de două litri, dar apoi a condus accidental în salonul Peugeot, laminat pentru 508 și hrănit. Și înainte de asta, mașinile franceze nu l-au considerat nici măcar. Din păcate, versiunea diesel a Peugeot 508 este doar pe transmisia automată și, deși nu sunt un mitralieră amator, mi-a plăcut mașina pe care am decis să o iau. Va trebui să ne obișnuim și să învățăm să mergem fără o a treia pedală! În opinia mea, acesta este primul PEUGEOT care nu este inferior concurenților germani. Calitatea cabinei, controlabilitatea, designul este la un nivel ridicat. Îmi place foarte mult motorul: economic, tragant, cel mai bun motor diesel în clasă!
 

Kia Optima.
Spre deosebire de Vel Satis și Anul 40, Magentis, predecesorul Optima, vândut în Rusia și în lume circulații destul de bune. Dar Kia este acum un mic rege al inimilor șoferilor de taxi și al oamenilor de afaceri provinciali, astfel încât noul sedan și a primit un alt nume. Deși ar trebui remarcat faptul că, pe unele piețe, Magentis a fost vândut sub numele de Optima. Noul sedan împarte platforma cu Sonata și, ca și cu Hyundai, se concentrează în principal pe piața americană. Peste masina oceanului poziționată ca un sedan sportiv. Ambițiile sunt susținute de cel mai puternic motor din motorul de testare și de designul de prindere al lui Peter Schraira. Ce este o persoană ambițioasă frumoasă?

În afara și în interior
Pe fondul francezului axat pe piețele estice, sedanul coreean pare ca un membru al clubului închis al aristocraților britanici. Trei sferturi de Optima pot fi luate pentru Jaguar XJ. Lăsând mașina în parcarea din Domodedovo, nu am putut găsi sedanul meu alb la sosire de mult timp tot timpul a trecut de mașină cu partea, luând-o la britanici. Și aceasta nu este o copie orb, sedanul coreean transmite spiritul de lux britanic. Frontul este de 100% KIA. Și acesta este un compliment. Peter Shreyer, desigur, geniu adevărat!

Interiorul nu mai este mai mic. Aparate frumoase implementate la consola centrală a șoferului, materiale de finisare plăcute, care doar puțin inferioare în calitatea acestuia în Peugeot. Pielea nu este cea mai ieftină, plasticul este moale, iar copacul este plastic, dar datorită culorii întunecate, nu este atât de vizibilă. Și care este nivelul de echipament: scaunul șoferului cu ventilație și memorie cu memorie (de asemenea, pleacă la deschiderea ușii șoferului), încălzită cu patru locuri, camera de vedere din spate, senzorii de parcare în partea din față și spate, eliberarea electromecanică cu funcția de oprire automată , sistem de acces invincibil, acoperiș panoramic, partea din față, de asemenea, se deschide, volan încălzit aproape S-clasa! Și acestea nu sunt cuvintele mele, ci o persoană care are W221 în garaj. Mai mult, Optima nu este doar bine echipată, toate aceste opțiuni funcționează corect. În special, a lovit faptul că ventilația este într-adevăr vizibilă că, prin standardele clasei sunt rare. De obicei, fluxul de aer este ușor tras din găuri în piele perforată. Camera clară, există un markup de parcare.

În ansamblu, Kia este foarte spațioasă o mulțime de locuri și picioare, iar capul, chiar și în ciuda liniilor derulante ale acoperișului. De asemenea, îl puteți găsi numai pe un ușor mai puternic decât canapeaua obișnuită ruptă înapoi, dar în realitate nu provoacă disconfort. În plus, trunchiul este cel mai mare din test. Pe scurt, offset!

În mișcare
Dacă un external calm de 508 de ani sa dovedit a fi o mașină pentru șofer, atunci sedanul coreean a avut loc metamorfoză inversă. Nu, Optima, desigur, nu Dreadnought-ul american, dar și Sedanul Sport nu este numit. Principala dezamăgire a motorului. Numerele spun că este cel mai puternic și pentru sentimentele lui Peugeot mult mai repede. În același timp, când accelerați la podea, motorul coreean este susținut de o voce proastă. Sunetul motorului nu este ceva care nu este sportiv, ci doar neplăcut. Vreau să resez rapid gazul și să returnez motorul în cifra de afaceri mijlocie. Direcția pentru mașina orientată spre mașină este bine personalizată, dar după lipsa feedback-ului de leu francez. Același lucru este valabil și pentru frâne. Nu contribuie la unitatea activă și la un scaun plat, din care pur și simplu sculpul.
Dar când taxa emoțională de la aspectul de luptă trece, călăria devine mai netedă și confortabilă, iar plăcerea lui Optima crește. Masina deține o linie dreaptă, aproape fără a reacționa la ruts. Suspendarea fără probleme se referă la setul standard de nereguli Moscova: o îmbinare termică pe pasaj, o trapă de canalizare, un polițist mincinos, un plasture inacciat pe asfalt, dimensiunile medii ale carierei. Rolls sunt mici, nu există practic nici o rolă, dinamica este suficientă pentru mișcarea încrezătoare în oraș, iar automat în acest mod va satisface întrerupătoarele netede. În blocajele de trafic Moscova, acesta este modul în care arăți, nu pe măsură ce mergeți. În blocajele de trafic, ele merită, de obicei, dacă nu aveți doar glazură și gânduri. Și arată Optima, așa cum am spus, uimitor. Mulți proprietari de Accord, Mondeo și Mazda6 au ridicat un deget mare. Este posibil ca următoarea lor mașină să fie KIA. Frumusețea este o forță teribilă.




Alexey, 25 de ani, Manager
Design sport, dar acest sport este limitat, dar mi-ar plăcea mai mult. Motorul este destul de economic, destul de aft, dar mașina va cântăra 1600 kg pentru un astfel de motor, nu împinge în scaun. Frânează ceva ce nu prea multă mașină încetinește, nu așa cum aș dori: pedala trebuie să fie presată destul de puternic. Pentru mine, Optima Pandantiv Golden Middle: moderat moale și în același timp greu greu. În cabină vă simțiți ca un cockpit de luptă. Îmi place foarte mult totul. Mașina este mulțumită, deși există Contra, dar, după cum se spune, nu există o mașină ideală. În rândul colegilor de clasă, se evidențiază apariția. Pentru sedanul de familie de mijloc, acesta este, în opinia mea, cea mai bună soluție, pentru că l-am cumpărat!
 

Renault Latitude
După încercările lungi de a încorpora într-o clasă de afaceri cu Hatch-cârpe din Renault a decis să lovească de la flanc. Mașina emblematică cu corpul sedanului este proiectată în Coreea și axată pe piețele în curs de dezvoltare. În reziduul uscat, un mare succes în țara prospețimea dimineții și vânzările încă mai modeste în Europa. Și despre Rusia? Biroul Reprezentant al mărcii nu ascunde că mașina se concentrează asupra clienților corporativi care sunt în primul rând confort, fiabilitate și beneficii economice importante. E chiar asa? Verifica!

În afara și în interior
Totuși, mașina franceză poate fi văzută din Afar! O astfel de concisitate, un farmec! Denis Halthin Latitude a eșuat în mod clar.
De fapt, acesta este Samsung, doar numele din Europa alții, am răcit un coleg de tovarăș.
Așa că ați spus, și am văzut imediat caracteristicile coreene! Chevrolet Epica. Asta înseamnă psihologia! După o pauză lungă, a adăugat Denis.

Și jumătatea naibii drepte. Și nu contează că estul din Rusia a fost întotdeauna apreciat mai mult francez sub brandul Samsung din acest segment nu este nimic de făcut! În interior, un amestec de franceză cu Seulsky, dacă este urmărit, în principal în lista opțiunilor. Cum vă place o aromă cu două mirosuri și un ionizator de aer? Sau masaj? După aceea, perdelele de pe ferestrele din spate sunt percepute ca în mod corespunzător nimic să deranjeze setarea intimă. În general, bogățiile Renault este mult mai aproape de Kia Coreeană decât de PEUGEOT Francez. Aici și camera de vedere din spate și acoperișul panoramic și navigația și controlul climatizării cu trei zone și o similitudine similară a controlerului de fellometru pe tunelul central

Doar acum, toate acestea nu sunt cele mai bune. Controlerul acționează, de fapt, numai pentru navigația cea mai convenabilă, dar butoanele din jurul acestuia ar fi suficient pentru a controla stația spațială. Imaginea din camera de vedere din spate este slabă, iar imaginea este intermitentă, ca pe computerul agățat. În plus, aterizarea nu este o volan optimă este foarte scăzută. Dar masați la înălțime! Puteți configura separat intensitatea și zonele sale salvează spatele de la durere într-un scaun incomod. Și în spatele aleatorului, sistemul muzical cu un amplificator este cel mai bun din testul și izolarea zgomotului la nivelul segmentului premium.

În mișcare
Nu v-ați gândit niciodată, de ce au făcut cursele de pe Volga, o astfel de popularitate nebună și sportivi și călăreți? Este distractiv! La urma urmei, barja pentru acest lucru nu este complet adecvată: este rola, predispusă la drift și complet lipsită de frâne. Conduce arta ei rapidă! Desigur, latitudinea este o mașină modernă și în comportamentul său nu atât de mult în comun cu crearea de ingineri Gorky, dar călărie activă pe plăcerea lui Renault de aceeași ordine. Efortul pe volan nu este suficient, mașina însăși se învârte cu disperare pe orice nereguli transversale și longitudinale, coada mașinii este pe cale să se rupă în șezlonguri incontrolabile, rolele sunt minunate, pedala de frână este prea moale, dar Adrenalina durează cheia! Înfricoșător, dificil, dar atât de distractiv. Și tot timpul vreau să adaug o stație de benzină, deoarece sunetul motorului V6 este mult mai asemănător cântecului motoarelor Ferrari decât zgomotul trivial de la unitatea de putere D-Class. Acesta este doar vorbitorul Mediocre, toată puterea motorului intră în sunet.

Latitudinea a fost jucată pe un drum rău, unde sa așteptat puternic. În spatele volanului mașinii franceze-coreene se pare că drumurile din Moscova s-au transformat în autobahni germani perfecți. Suspendarea intensității energiei la cel mai înalt nivel! Da, mașina se leagă de nereguli, dar nu le mai observați. Nu există zgomot din munca suspensiei. Mulțumesc tot același sistem audio și bun Shumkov. Indiferent dacă este necesar să spunem că mașina nu poate fi rapidă, dar incredibil de netedă și moale, iar zvonul Rudele Rudele chiar și la inactiv.

Pe această mașină, vă puteți grăbi la o viteză mare la o anumită abilitate, dar a fost creată în primul rând pentru flanșa de putere din oraș. Și se dovedește bine! Nu e de mirare că șeful Renault din Rusia mi-a spus odată că latitudinea trebuie să pacifică și să-i liniștească pe ceaiul verde. Adânci și calme. Și dacă apăsați, atunci mă voi trezi o clipă, ca și cum ar fi un puer rigid.


 
rezumat
Vor fi eroii noștri capabili să devină lideri ai clasei și să ajungă la parcare citit de concurenți? Problema complexă! Potrivit punctelor, Pepeot a câștigat victoria, dar Kia este complet aproape. Dar aceste mașini sunt complet diferite, destinate unor cumpărători diferiți.

Peugeot este foarte bun, dar numai pentru șofer. În spatele îndeaproape, și acest lucru reduce imediat leul multor clienți corporativi. Dar el este un sportiv, care ar putea atrage managerii tineri de mijloc, dar după eșecul celor 407, ei nu pot pur și simplu să se uite în direcția mașinilor de la Sosho. Reputația de marcă ca producător de mașini de șoferi va trebui să restabilească mult timp. Cu toate acestea, fanii mărcii se pot alătura. Peugeot sa întors!
Kia Optima reală descoperire pentru brandul coreean! Acest sedan foarte frumos, spațios și bogat echipat stă la fiecare ruble, care îl cere. Desigur, are multe defecte mici, cum ar fi sunetul motorului, forma pernei sau eforturile insuficient corectate asupra organelor de conducere și, la urma urmei, Premium este calitatea în titluri. Coreenii au nevoie de timp pentru a face acest lucru ca clienții să aibă nevoie de timp să se obișnuiască cu faptul că Kia este la același nivel cu sedanii japonezi și germani.

Latitudine pierdută și este naturală. O mașină foarte caracteristică. O alegere bună pentru flit-parcuri, taxiuri și clienți de vârstă care se vor strecora în ea cu fluență. Dar Renault a lăsat mai multe amintiri. Și a simțit un caracter Rosal, în ciuda originii coreene. Suspendarea intensității energiei, cutia de viteze netedă, spațiul interior. Toate acestea sunt bine familiarizate cu fluența și chiar Logan. Cei care iubesc aceste modele de brand vor iubi cu siguranță și latitudine.

 
Sport sofisticat
Există în sunetul de 204 de turbodizeli puternice PEUGEOT 508 GT ceva care amintește neobișnuit de prodotipurile de sport Peugeot 908. În cel de-al 508-lea, acest lucru special, nici unul nu este o melodie similară, care nu este stricată prin dezghețarea pompei de combustibil, este o completare excelentă la compoziția unui șasiu bine-minte și aspectul luminos.

Chiar și cel obișnuit de 508th cu un motor de benzină de 150 litri. cu. Mi-a plăcut cu adevărat Anton Shiryaev. Șasiul șoferului din trio de testare, spune el. Și aceasta are în vedere că la dispoziția sa a existat o mașină, care este în mod specific pentru piața rusă, clearance-ul este crescând cu 17 mm, iar suspendarea frontală are o schemă tradițională McPherson.
În fața GT, este instalat dublu-temperat, dar execuția sa nu este de obicei pentru zilele noastre. În esență, seamănă cu o veche construcție de pivot, care a fost instalată pe Volga, cu o singură excepție de la PEUGEOT pentru fixarea știftului rotativ cu suporturi cu bile. Schema identică utilizată pentru utilizarea pe toate versiunile din Peugeot 407, dar acum se poate lăuda doar 508 GT.

Cel mai bun, comparativ cu McPherson, geometria cu mâner dublu asigură un comportament mai fiabil în rândul lor, iar o rigiditate mare a structurii datorată pârghiei superioare îmbunătățește acuratețea și neambigibilitatea reacțiilor auto. În plus, forța de direcție pe cea de-a 508-a GT este puțin mai lungă, ceea ce vă permite să curățați berbecul de la oscilațiile parazitare.
Discurile de frână față în PEUGEOT 508 GT de diametru crescut și grosimea de 340 și, respectiv, 30 mm, dar chiar se simte că mașina este greu de același timp de 1615 kg de greutatea curbei. Pedala stângă din sport necesită mult efort, iar dacă eficacitatea mecanismelor din modul obișnuit este excelentă, atunci pe mingea de curse, aș dori ca cel de-al 508-lea fermecător fermecător greu și mai ascuțit.

Peugeot 508 GT se distinge prin soluții elegante în exterior. Crăciunea cromată a grila neagră a radiatorului, pe care semnul de scriere GT vopsit, imitarea difuzorului în bara de protecție spate cu duzele trapezoidale de eliberare. Și, desigur, una dintre cele mai atractive caracteristici ale roților exterioare, uimitoare frumoase, cu dimensiuni de anvelope cu profil redus 235 / 40R19. Apropo, problema fixării nesigure a matrițelor de argint ale ferestrelor de margine în PEUGEOT promite să rezolve în viitorul apropiat, aplicând o altă modalitate de a le fixa.
Partea opusă a patinoarilor mari este disprețuirea Peugeot 508 GT la nereguli mici și ascuțite. Mai mult decât atât, se referă la leagăn pe valuri sau să se rotească, apoi sunt destul de ciudate. De ce inginerii francezi au vrut să pună Springs Rights cel Right, ușor de fixare a șocurilor și să aplice anvelope cu un profil mai mare, este de neînțeles pentru mine. La urma urmei, GT a condus și deloc, ca pe șine. Din motive de corectitudine, merită remarcat faptul că în acest caz ar exista o neteză cu adevărat executivă a unuia dintre lucrurile pe care această mașină le-ar fi pierdut.

Volanul hidraulic cu o pompă electrică oferă bijuterii verificate și un efort plăcut pe rampă, care poate fi dorit doar pentru un zero ușor mai clar în moduri de croazieră. Un punct suplimentar creat de amplificator variază în funcție de modul selectat al Automatonului cu 6 trepte a companiei japoneze Aisin. Când selectorul ACAP se deplasează din poziția D In S, volanul este greu de greu, iar caseta începe mai mult pentru a menține transmisiile reduse. Este practic nici o necesitate de a utiliza petalele de comutare, deoarece în orice algoritm Logica operațiunii de transmisie este clară și nu creează disconfort, puteți găsi doar pe o împingere salvată care însoțește mașina chiar și cu o apăsare ușoară pe pedala de gaz .

Se pare că, în fața unui motor diesel greu de 2,2 litri, în care a fost folosită experiența programului de curse Peugeot din Le Mane, trebuie să trageți mașina în afara turneului abrupt. Dar face zâmbind ceea ce este mai des o demolare moderată a tuturor celor patru roți se întâmplă și când direcția schimbă rapid direcția. Setări răcoroase armate cu nimic cu un turbodiesel moale și neted comparabil. Aș dori să dezactivez sistemul de stabilizare și pentru ca totul să vă răspundeți, beneficiul de 508 GT este previzibil și de înțeles. Unde este butonul prețuit? A fost posibil să o găsiți numai cu ajutorul instrucțiunilor de utilizare în partea stângă a volanului de pe panoul pliabil. Există, de asemenea, o afișare a afișajului de proiecție.

Da, nu este suficient, ESP se aprinde automat de la o viteză de 45 km / h, iar chiar și într-un colț mic al dritului începe, roțile selective de brazare începe, interferează în mod clar cu controlul complet de controlul mașinii.
Peugeot 508 poate fi numit pe bună dreptate una dintre cele mai bune mașini din sala de clasă, iar execuția GT, ca un costum bun, este încă mai strălucitoare accentuează punctele forte. Bineînțeles, prețul nu poate fi numit accesibil de la 1.479.000 de ruble și este clar că cel de-al 508-lea GT nu va fi masiv, așa că a întâlnit-o în pârâu, doar pentru a invidia o persoană cu un gust atât de sofisticat pentru sport.

 

O sursă: Mașini