Peugeot 508 Sedan Test Drive din 2010 Sedan

Piatra destinului. Peugeot 508 RXH Hybrid

Acest test a fost cel mai scurt din practica mea. La volanul unui hibrid Peugeot 508 RXH, am reușit să conduc nu mai mult de 10 kilometri. Și totul datorită nepăsării sale. Și organizatorii sunt buni pentru pregătirea unui traseu off -drum pentru a demonstra capacitățile Hybrid4 de transmisie cu tracțiune completă, nu l -au lăsat niciodată să -l dea de -a lungul ... a trebuit să caut piese de bypass.


Hybrid4 este o unitate hibridă diesel-electrică pe care PSA Peugeot Citroen intenționează să o instaleze imediat pe o serie de modele seriale. A fost deja primit de Peugeot 3008 și Citroen DS5. Acum a venit vremea Universal Peugeot 508, pentru a mă întâlni cu cine am mers la Marsilia. Trunchi mare, salon spațios, gardă mărită, kit de corp din plastic în jurul perimetrului. Peugeot 508 RXH Mașină pentru sortări până la cabană pe drumuri de murdărie și zone încrucișate ușor. Caracteristicile anatomice ale tracțiunii integrale Hybrid4 sunt astfel încât roțile din față aici rotește un turbodiesel de doi litri conectat la un robot cu șase trepte, motorul generatorului electric din spate care funcționează cu o baterie de tracțiune instalată pe axă. Mișcare logică: nici carduri suplimentare, nici cutii de viteze, nici arbori Cardan ...


De ce nimeni nu a făcut hibrizi cu motorină înainte? La urma urmei, decizia a fost solicitată mult timp. Se știe că motoarele cu combustibil greu au o eficiență bună, eficiență și dau o tracțiune excelentă la viteze mici și medii. Cheapness -ul combustibilului se joacă și în mâinile consumatorilor. Dar nu atât de simplu. Ca parte a hibridului de gheață, funcționează în modul zdrențuit. Motorul de dragul economiei se aprinde constant, apoi se oprește. Mai mult decât atât, închiderea de multe ori ar trebui făcută imediat imediat după ce motorul a funcționat de ceva timp în modul de retur maxim. Ca urmare a unei astfel de intimidări, turbocompresorul suferă în primul rând.


La 508 RXH, în loc de un tahometru, o scară care demonstrează modurile și eficiența unității. Scara este împărțită în trei sectoare. Dacă mașina încetinește în modul de frânare reciditiv al trăgătorului de mai jos în zona de încărcare. Când vă deplasați cu o viteză constantă pe un motor electric sau utilizați două motoare, o săgeată în sectorul Eco. Merită încolțit, indicele din zona ecologică va fi extins imediat pe teritoriul scării de indicație a eficienței unității. Numere la ultimul procent al unității de tracțiune


În total, sunt furnizate patru moduri de funcționare ale unității de hibrid ZEV, 4WD, Sport și Auto. Alegerea este făcută de un puck lângă selectorul de transmisie. În ZEV (vehicul cu emisii zero), Hybrid4 mută mașina în principal prin decupaj electric. Gheața este conectată numai după ce a ajuns la 60 km/h sau când încărcarea bateriei de tracțiune se termină (electronica se încadrează imediat în modul automat). 4WD implică pornirea și mișcarea pe ambele motoare în același timp, așa că este cel mai potrivit pentru acoperire off -road, zăpadă, nisip sau acoperire alunecoasă. În modul Sport, accelerația este cea mai dinamică, aici electronica deține de bună voie un turbodiesel pe un ton în viteze reduse

PSA Peugeot Citroen a făcut față acestei probleme. În primul rând, motorul standard de doi litri a primit un program de management diferit, care prevede o scădere a presiunii de impuls. Datorită presiunii reduse, rotația maximă a rotorului de turbină și încărcarea pe rulmenți sunt reduse. Acestea din urmă sunt confecționate din materiale mai rezistente, iar ungerea și răcirea lor sunt mai eficiente. Nu contează că Diesel și -a pierdut tracțiunea (cuplul maxim aici este de 300 de metri Newton, în timp ce motorul standard emite 340 nm), dar a devenit ceva mai economic și mai ecologic.


Când bateria este devastată, hibridul se mișcă exclusiv din cauza motorului diesel. În același timp, bateria este reîncărcată de la motorul electric de tracțiune în timpul frânei și uneori dintr-un generator de 8 kilograme (el este și un demaror), care este dat de la motorul de ardere internă. Deci, chiar și cu o baterie goală, se va furniza tracțiunea de pe puntea din spate, dacă este necesar

Pe versiunile standard ale Peugeot 508, am călătorit acum un an. Mașina îi plăcea apoi mașina cu un control clar și o atitudine neînfricată față de asfaltul rupt. Un hibrid de 115 kg este mai greu (1770 kg față de 1655), a primit alte arcuri și amortizoare cu stabilizatori de reptile mai rigide. În ciuda creșterii în masă și a drumului rutier (a crescut de la 170 la 184 mm), obiceiurile hibridelor sunt ușor diferite de cele din execuțiile obișnuite. Costă mult. 508th Hybrid a păstrat confortul, o tracțiune informativă a volanului și o ușurință în reacții la volan. El stă de bună voie pe arc, mergi de -a lungul serpentinilor șerpuitori de pe el, fără să te încordat deloc. Asta înseamnă școala! Deși înainte de versiunea GT (în loc de MacPherson din față, pârghiile paralele și o suspensie reglată pentru conducere activă) este încă departe ...


Trunchiul, comparativ cu versiunea obișnuită a SW, a scăzut în volum cu 100 litri și acum 400 litri (sub pervazul cu scaune ridicate). Nișa pentru roata de rezervă a trebuit să se jertfească. În loc de o rază, este inclus un mustum în compresor, etanșant și pantofi anti -trafic. De ce un Jack, când nu mai există nimic care să schimbe roțile perforate?

Și ce zici de off -road? După cum am spus, pezhoshnikii nu au fost lăsați pe un traseu pregătit în afara drumului. Ce nu era clar! Puteți viziona și fotografia, nu îl puteți atinge. Ca în muzeu, de Dumnezeu!

Ia o cursa!
Nu este o întrebare, ci doar într -un loc de pasageri.

Desigur, piloții de testare curajoși s -au dovedit a fi un sporu. Upsurge -uri și coborâri, excese pe care roțile abia ieșeau de pe pământ ... Bravo! Astfel de obstacole în inerție pot fi capabile să depășească chiar și pe un sedan de drum monopol.


După un astfel de test Ersatz off-road, vreau să mă îmbăt. După ce am mers mai departe de -a lungul traseului de testare, am început imediat să caut orașe unde puteți cădea de pe asfalt în jos pentru a simți geometria și posibilitățile unei transmisii hibride cu tracțiune cu totul.

Poate că nu ar trebui? Syuya, ceea ce miroase, a spus proeminent Alexei Smirnov de la Drive. Avionul este în curând!
Este necesar, Lesha, trebuie! ..

Și iată un loc potrivit. Diagonală atârnată pe o urcare abruptă a arătat că cel de -al 508 -lea hibrid de pe două roți în sus urcă foarte zel. Sistemul anti -wings nu se trezește până când apăsați cu atenție gazul așteaptă tracțiunea corespunzătoare. Dar de îndată ce se alătură, în timp ce mașina se descompune imediat și începe să se târască cu încredere. Ei bine, lăudabil! Mai mult, există suficientă tracțiune, chiar și atunci când bateria este complet descărcată. În acest caz, un motor electric, care rotește roțile din spate, este alimentat de un generator de 8 kilowati, care este dat de la motorul diesel.

După ce am făcut exercițiul în unghiuri diferite de atac cu diferite obstacole, am pierdut prudență. Supt! După ce am traversat dimensiunile superficiale, am atașat ferm partea din față despre ceva solid la scară largă! Copaci de Crăciun, fără piatră! S -a târât de la el fără ajutor exterior și a urcat imediat sub mașină pentru a evalua amploarea dezastrului. Protecția din plastic țesut și uleiul de scurgere (vâscos, transmisie?) Nu a promis nimic bun. Dar nu este nimic de făcut, sub gaz mic, Alexei și cu mine am vorbit cu chiar seră în afara drumului de pe autostradă, de la care am pornit recent în căutarea aventurii.


Pe asfalt, mașina a început să arunce sub gaz dintr -o parte în alta pentru a vedea carterul spart nu a funcționat. Cel mai probabil, din cauza susținerii distruse a unității de putere, SAGS, se află pe membrul încrucișat al subframei și a început să tragă unitățile roților. În general, în curând robotul devastat s -a încheiat ... gaura din cutie a lăsat echipajul în partea de jos. Oprit. Este timpul să activăm modul electric ZEV. Suntem salvați! Sau nu? Prin economisirea și recrutarea energiei din când în când, susținând 40-50 km/h pe administratorii de urgență și electrice, ne-am întâlnit la civilizație. Și aceasta, apropo, se află la aproximativ trei kilometri de -a lungul serpentinei! Încărcarea a fost suficientă (aceasta a fost mai târziu în caracteristici, am arătat că intervalul de pe baterie este de 4 kilometri). Deci, dacă combustibilul se termină, există șansa de a ajunge la coloană în sfert. Chest!



Inginerii nu au avut grijă să protejeze carterul aliaj al transmisiei principale și diferențialului motorului electric. Pentru a -și împărți perechea de fleacuri. De la suprafața pământului până la punctul inferior al cutiei de viteze este puțin mai mare de 180 mm (plusul amestecului este de 160 mm). Cu unitatea de putere frontală, situația nu este mai bună, motorul și cutia robotică sunt acoperite doar cu un gard de noroi din plastic, care nu protejează împotriva influențelor mecanice

Am avut în mare parte noroc de două ori pe punctul de control au lăsat câțiva ingineri, cu care am vorbit a doua zi. El și Alexei și cu mine m -au dus la solul 3008 la aeroport. Astfel de experimente sunt bune atunci când există timp. Apoi am simțit -o mai ales brusc, au existat niște jumătate patetică cu o jumătate de oră înainte de plecare acasă, dar totuși să o văd și să o văd înainte de aeroport. În general, a existat un risc grav de a nu zbura astăzi, pe lângă noi toți, un transplant de la Paris ne aștepta ... Situația îi amintește de cel care s -a întâmplat cu un an mai devreme în timpul testului Volkswagen Tiguan. Abia atunci în râu, chiar înainte de plecare, ne -am blocat datorită lui Lesha. 1: 1?

508 RXH este o mașină solidă, bine controlată, cu un interior excelent și ergonomie. Capacitate de 4,5 puncte. Economicitatea este fenomenală! În medie, am cheltuit puțin mai puțin de 7 litri la 100 de kilometri. Și aceasta este cu o dinamică de 8,8 secunde până la sute (9,5 cu o baterie devastată). Full -roweel Drive, un kit de corp anti -column și o gardă mărită fac ca RXH să fie adecvat pentru funcționare pe drumuri proaste și să se lumineze. Posibilitățile de conducere pe zonele încrucișate pentru a se potrivi cu capacitatea geometrică a țării. Și asta e grozav. Doar acum echipamentul scump este un motor, o cutie robotică și un motor electric din spate nu este protejat în niciun fel. Și acesta este un minus tangibil. Singura piatră stupidă și întreaga idee a unei scurgeri.

În Europa, Peugeot 508 RXH iese doar la vânzare. Costul este de 45.600 de euro. Pentru comparație, SW-ul obișnuit cu un motor diesel și transmisie automată de 163 cai putere costă 38 100 de euro. Este mai puțin economic, dar în Franța este stabilit legal că atunci când cumpărați un hibrid, statul vă revine la 2000 de euro. Dacă este interesat, puteți ridica calculatoare și calculați câți ani va lupta hibrid. Pentru ce? Doar pentru că. Perspectivele rusești ale modelului, precum și versiunea obișnuită cu vagonul stației, sunt mai mult decât ceață.

Tehnic


Peugeot 508 RXH împarte unitatea Hybrid4 cu Peugeot 3008 RXH și Citroen DS5. Dezvoltarea comună hibridă secvențială a PSA Peugeot Citroen, Bosch (germanii au proiectat și eliberează partea electromecanică), Sanyo (baterie) și multe alte companii prin satelit.
Roțile din spate sunt date de un motor electric, care este alimentat de o baterie de tracțiune.

Roțile din față sunt conduse de motorul diesel 2.0 HDI, care lucrează cu o transmisie robotică cu șase viteze. Motorul este combinat cu un generator de 8 acid, care este capabil, dacă este necesar, să reîncarce bateria de tracțiune și să hrănească motorul electric de tracțiune.

1. Un generator, unit cu programul principal și diferențial.
2. Sanyo-ul nichel-metalologic de tracțiune Sanyo. Durata de viață a bateriei este egală cu durata de viață a mașinii. În număr, acesta este de 15 ani, cu o serie anuală de cel mult 15 mii de kilometri. Garanție de cinci ani sau 100.000 km de alergare.
3. Unitatea PTMU (unitatea de gestionare a trenului de putere), care combină convertorul și invertorul. Răcirea electronicelor de putere și a bateriei este aer, se realizează folosind ventilatoare.
4. Generator de pornire.
5. O cutie de viteze robotizată cu șase viteze BMP6 cu un singur ambreiaj.
6. Suspensia din spate cu mai multe legături colectate pe un subframe din oțel.
7. Suspensia frontală, precum 3008 RXH, MacPherson.



Suspensia din spate cu mai multe legături este o decizie modulară, este aceeași pentru toți hibrizii de îngrijorare. Modulul este asamblat pe un subframe de oțel în care sunt integrați generatorul de inginer cu programul principal și diferențial (marcat de verde). Duminica 508 are o suspensie de suspensie complet diferită, dar corpul sub suspensie și unitatea hibrid4 a fost o modificare minimă. Acordați atenție modul în care amortizările cu arcurile sunt pline


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Peugeot

Sursă: Auto.mail.ru