Peugeot 508 Sedan Test Drive din 2010 Sedan

Test Peugeot 508 Drive: cursa de persecuție

Noul Peugeot 508 ar trebui să returneze compania franceză companiei franceze din clasa de clasă și să muște o parte din plăcintă de la liderii segmentului clasei de afaceri. Cu astfel de intenții, Peugeot își ia noutatea cu un indice de 508 pe piață.


Pentru prima cunoștință cu noul Peugeot 508, am mers la Istru lângă Moscova, unde Departamentul Rus al Peugeot a organizat un test de testare pentru reprezentanții mass -media. Noul Peugeot 508 împărtășește o platformă cu Citroen C5 și este proiectat să închidă două lacune în gama de modele LVIV simultan, care au format modele învechite moral cu indexuri 407 și 607. Și pe lângă o înlocuire demnă a modelelor anterioare, noul flagship ar trebui să se întărească În cele mai mari două piețe din Europa deodată și China și chiar atrage o audiență masculină la brand, pe care compania a început să o piardă, concentrându -se pe producția de mașini compacte.


Peugeot 508 a fost înlocuit cu două modele cu indici 407 și 607. Noutatea este construită pe aceeași platformă cu Citroen C5.

Lungimea Peugeot 508 este de 4792 mm, lățime 1853 mm, o înălțime de 1456 mm. Aceasta este mai lungă decât Peugeot 407, 116 mm, dar mai scurtă decât 608th cu 79 mm. În afara 508 -ului este bun. Designul sedanului combină cu succes motivele franceze, severitatea germană și viclenia asiatică. Spre deosebire de cele patru sute de șapte a șaptea față și din spate ale modelului 508, acestea aproape egalizate, iar ampatamentul a fost întins cu 92 mm. Acum sedanul arată nu numai echilibrat, dar diferă și mai spațios.

Salonul respiră de calitate. Plasticul folosit pentru decorarea interioară este aproape peste tot moale și plăcut la atingere, asamblarea la o înălțime. Acest lucru este aproape premium. Înainte de parlamentarii germani, calitatea Peugeot rămâne doar pentru a lucra la un efort insuficient verificat asupra organismelor de conducere: stilourile de control climatic și joystick -ul controlului multimedia sunt încă slab informative. Ergonomia afirmațiilor este cel puțin. Aterizarea este convenabilă, profilul și sprijinul lateral al locurilor au succes, intervalele de control sunt suficiente.


Calitatea decorului interior nu ridică întrebări. Plasticul este moale și de înaltă calitate, ansamblul este la o înălțime, iar în lista de opțiuni există un finisaj de către pielea Nappa. De asemenea, ergonomia nu este rea: aterizarea este convenabilă, intervalele de control sunt suficiente.

Tabloul de bord este citit perfect, afișarea culorilor din centru este plăcută pentru ochi, iar vitezometrul, controlul de croazieră și navigarea sunt duplicate pe un ecran special de proiecție. Tastele de pe volan sunt convenabile și, în niveluri bogate, duplică toate funcțiile necesare. Volanul în sine este moderat dolofan, cade plăcut în mâinile sale, are valuri speciale pentru prindere naturală și un sport tăiat mai jos.

Acum există opțiuni cu adevărat premium de care unii concurenți germani nu se pot lăuda. Printre ele se numără masajul de scaune încorporate, finisarea pielii Nappa, climatul cu patru zone și un sistem audio puternic cu acustică JBL.


Tabloul de bord citește bine. Controlul climatic cu 2 zone și un sistem audio cu un port USB sunt deja oferite în versiunea de bază. În compartimentul Glove Secret din stânga, ascundeau tastele de control ale afișajului de proiecție, precum și butoanele de închidere a ESP și ParkTronics. Opțional pe Peugeot 508 puteți comanda un control climatic în 4 zone.

Ca și în duza Citroen C5, galeriile Peugeot 508 sunt suficient de condiționate. Desigur, Ford Mondeo și VW Passat sunt inferioare în ceea ce privește numărul de spațiu spațial, dar cu condiția ca șoferul de înălțime medie, în spatele tău să se poată ridica cu un confort adecvat. Volumul portbagajului este inferior concurenților principali, sub podea există un doc. Capacul, deși echipat cu un mâner interior puternic, este închis prea strâns, așa că va trebui să vă murdăriți mâinile în orice caz. Canapeaua din spate se pliază în părți, formând o podea aproape chiar și și o deschidere mare.


Există suficiente locuri din spate, dacă pasagerul și un șofer cu complex mediu. Cei cu viteză mare se vor odihni pe spatele scaunului din față.

Motoarele pentru Peugeot 508 din Rusia li se oferă patru: două benzine și motorină. Cu tehnologia benzinei, Peugeot nu este în cel mai bun mod, prin urmare, în 508, francezii au instalat o dezvoltare comună familiară de 1,6 litri a PSA Peugeot Citroen și BMW. În versiunea atmosferică, puterea sa este de 120 CP, turbocompresată de 150 CP. Motoare diesel. Pentru oricine altcineva, un turbodiesel de 2,0 litri cu o întoarcere de 136 de forțe, dar cine iubește un fierbinte este dacă vă place setul GT cu o nouă unitate de 2,2 litri, cu o capacitate de 204 CP. Apropo, în special pentru 508 GT în Peugeot, a modernizat dubla anterioară din modelul 407. Toate celelalte versiuni au primit o suspensie ușor modificată precum McPherson de la Peugeot 308.

Există două cutii de viteze: un robot cu 6 trepte pentru o versiune pe benzină de 120 de cai putere și o mașină de lebtare AISIN deja familiară pentru toate celelalte modificări. Peugeot 508 cu o cutie de viteze mecanică către Rusia nu va fi furnizată nici în versiunea de bază.

Pentru test, am obținut o mașină pe benzină cu un motor turbo de 1,6 litri pe benzină și transmisie automată. Această versiune este că mai mult de jumătate din toate vânzările din 508th în Rusia sunt supuse acestei versiuni. Cuceresc motorul și deja în primii metri notez o izolație de sunet bună, care filtrează perfect atât zvonul motorului, cât și răsucirile aerodinamice.


Cutia de viteze automată Aisin cu șase viteze se caracterizează printr -o bună comutare netedă. Minusul principal este vibrațiile tangibile atunci când stai pe frână în modul D. Pe tunelul central, a fost plasată o funcție multimedia și unitatea de control de navigație între scaune, asemănătoare de la distanță cu sistemul MMI cu Audi.

Dinamica accelerației nu a fost impresionată, dar nu a dezamăgit. Cei 9,2 secunde declarați este suficient pentru mișcarea în oraș, dar puțin nu este suficient pentru o depășire a vitezei încrezătoare pe autostradă. Trebuie să răsuciți motorul turbo la maxim, fie să includeți modul sport al casetei automate care oferă activitatea de reacție și emoție de transmisie Peugeot 508.

Mașina automată cu șase viteze AISIN, care este echipată cu un Turbo Advance Peugeot 308 similar, funcționează fără probleme și fără să se bată. Comutarea are loc în timp util, dar există încă mici întârzieri, iar modul manual cu petale de pe volan este necinstit - transmisia automată se schimbă în mod arbitrar la atingerea revoluțiilor maxime. Când stai la un semafor cu vibrațiile de la D, 508th, pe cabină. Îmi amintesc că Peugeot 407 a suferit de simptome similare.


Peugeot 508 de bază cu o capacitate de 120 CP Cu o cutie robotică, un climat cu 2 zone, un sistem audio, pernele 6 și sistemul de stabilizare costă 839.000 de ruble. Pentru comparație, liderul segmentului Ford Mondeo va costa cel puțin 727.500 de ruble, iar elegantul Mazda6 nu poate fi cumpărat mai ieftin decât 767.000 de ruble.

Francezii nu au pierdut controlul cu controlabilitate. Direct Peugeot 508 se menține perfect, nu un spray pe rute și nu necesită o blocare inutilă. Acumularea pe valurile asfaltului este minimă. Cu viteza volanului cu un zero bine versat, este turnat cu un efort plăcut. Echilibrul dintre fiabilitate și emoție este perfect selectat: feedback -ul pe volan este viu, dar nu ascuțit. Feedback bun în Bend oferă un sentiment de traiectorie, permițând direcția 508 la nivelul senzațiilor.

Judecarea după recenziile colegilor care au vizitat prezentarea europeană, rolele de mașini cu adaptare rusă (+17 mm pentru motoarele pe benzină și +20 mm pentru un diesel de 136 cai putere) sunt puțin mai mari. Cu toate acestea, chiar și în viraje ascuțite, Peugeot 508 cade moderat și nu părăsește traiectoria.


Peugeot 508 mulțumit de o bună manipulare și control informativ de direcție.

Relumele pentru cârma excelentă au fost rigiditate crescută. În cabină, reacțiile de suspensie sunt resimțite chiar și la articulații și nereguli mici, gropile sunt depășite mai mult cu confort mediu, iar pe denivelări mari nu departe și înainte de defalcare.

Prețurile pentru versiunea de bază cu un motor pe benzină de 120 de cai putere, robot, perne de siguranță 6, ESP, control climatic cu 2 zone, sistem audio și volan multifuncțional pornesc de la 839.000 de ruble. O mașină bine plină de 150 de cai putere, cu transmisie automată în configurația activă costă 994.000 de ruble, partea de top diesel Peugeot 508 GT este estimată la 1.479.000 de ruble.


Volumul trunchiului este mediu după standardele clasei. Partea din spate a canapelei din spate este așezată în părți, formează o suprafață aproape uniformă.

Peugeot are mari speranțe pentru Peugeot. Pe lângă faptul că poartă mândrul titlu al flagship -ului, Peugeot 508 ar trebui să ocupe pozițiile pierdute ale mărcii în clasa de afaceri, să atragă publicul masculin și să intre în primele 5 vânzări ale segmentului lor. În opinia mea, această cursă de urmărire Peugeot 508 este destul de pe dinți și toate punctele de mai sus și, ca întotdeauna, va pune piața.

Ruslan Galimov
 

Sursă: Carclub.ru