Peugeot 508 Sedan Test Drive din 2010 Sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

După ce a primit noul Peugeot 508 pe test Drive, portalul Kolesa.RU a fost mulțumit de echipamentul generos al seturilor standard, cu nostalgie și -a amintit de seria patru sute de Peugeot și a fost surprins să afle despre decizia francezilor în promovarea dieselului diesel Motoare în Rusia.

Statisticile de vânzări sunt cinice și lipsite de suflet. Câte mașini interesante a îngropat, câte proiecte de proiectare strălucitoare au fost sugrumate în mugur, câte proiecte originale au rămas sub formă de concepte sau chiar în șefii inginerilor.

Și toate dintr -un motiv sunt vânzări proaste. Și nu contează dacă producătorii au fost decisi pentru producție în serie sau limitați la cercetarea de marketing, vocalitățile laicului vor rezolva soarta oricărui model. Doar în primul caz, oamenii vor vota cu o rublă (euro, dolar) și într -o altă solicitare de achiziție.

Pentru Peugeot 407, statisticile de vânzări au devenit principalul inamic. Chiar și în 2008 - vârful vânzărilor de mașini - 407 a fost vândut mai rău decât restul sedanilor din clasa d și, în special, Volkswagen Passat, care a fost numit principalul concurent. Și în Rusia în aceeași perioadă, raportul dintre vânzările de pasatori cu patru sute a șaptea a fost chiar cinci la unu.

Cine a criticat sedanul francez. Și gura lui este uriașă, iar farurile sunt prea înclinate, iar suprapunerea din față este prea mare, iar locul este cel mai mic din spate, iar butoanele nu sunt acolo unde este necesar. Oricum, de ce butoane, când toate mașinile germane au un puck? Și de ce atunci nu există niciun buton pe volan, ca în mașinile germane?

Și doar câțiva, mergând la dealerele auto Peugeot, și -au fascinat ochii pe o siluetă ghemuită și rapidă, ca și cum ar fi pregătit să sară un leu. Cu gura deschisă, gata să absoarbă aerul de curgere. Acești puțini știau că pe canapeaua din spate de nouăzeci la sută din timp trebuiau să poarte doar copii. Ei au ghicit că joystick -urile și butoanele de consolă nu sunt mai puțin convenabile, ci trebuie să te obișnuiești puțin cu ele.

Și modul în care mândria proprietarilor a fost mulțumită când întreaga stație de autobuz i -a escortat cu Peugeot 407. Cât de ușor a fost pentru ei să -și găsească hipermarketul în parcare, spre deosebire de oricine, o mașină. Și modul în care proprietarii celor 407 Lions s -au întâlnit respectuos la un semafor. Și câți proprietari de zăpadă -White patru sute a șaptea au fost tăiați telefoanele din studioul de reglare după ce vizionarea filmului Bessonovsky Taxi 4 poate fi ghicit doar.

Dar în societatea de consum de masă, individualitatea nu este binevenită. Făcând din viața de zi cu zi cenușie a unui oraș la fel de gri și zadarnic, fiecare proprietar al alb-albastru-albastru Peugeot 407 a aruncat o privire chestionantă de la vecinul gri Opel sau Volkswagen gri închis: un prost, pentru acești bani, ai putea cumpăra O mașină germană!

Și aici în fața mea se află Peugeot 508. Da, nu unul, ci o duzină, construită de un brad de Crăciun, spălată și pregătită pentru testul de 250 de kilometri de sedanuri franceze.

Mașina, desigur, este frumoasă. Dar farurile îngustate cu mușețel de LED -uri au devenit mai mici, gura era vizibilă în mod vizibil, iar laturile erau clar rotunjite, motiv pentru care mașina a început să pară mai largă și mai groasă. Aceasta nu mai este o pisică sălbatică tonifiată, ci mai degrabă un leu bine făcut și pașnic, care exprimă o fracțiune de agresiune, mai degrabă, pentru a -și menține propria imagine și soliditate.

Soliditatea este una dintre principalele componente ale apariției noului sedan 508. Este motivul pentru care jumătate din mașinile prezentate pe un test drive, prestigios negru? La urma urmei, Plagship Peugeot revendică un loc într -o clasă de afaceri, unde culorile întunecate sunt un standard nerostit.

Dar unde Peugeot 508 a făcut un pas spre următorul nivel de mașină, este în cabină. Interiorul mașinii a fost răscumpărat complet și eficient în bine. Deși, a fost imposibil de certat cel de -al 407 -lea model pentru ieftinitatea materialelor de decorare, pe 508, toate elementele interiorului sunt realizate din materiale și mai scumpe. Care este o piele Nappa cea mai ușoară în performanțe scumpe.

De asemenea, nu există plângeri cu privire la comoditatea aterizării. Nici măcar nu vreau să reglez scaunele din față îmbrățișate, adaptându -mă la o poziție înclinată pentru mine. Profilul lor este atât de convenabil. Este puțin probabil ca cineva să îndrăznească să sune acum canapeaua din spate. La 180 cm de creștere, mă așez cu o marjă de șase până la opt centimetri, fără teama de a -mi atinge ceva cu capul. Desigur, Peugeot 508 este încă departe, de exemplu, de Skoda Superb, dar, dacă este necesar, cu astfel de date generale, sedanul francez va merge pentru personal, având în vedere că pasagerii din spate au acum propriul control al climatului separat.

În general, echipamentul din Peugeot 508 este o a doua carte Trump, care se poate lăuda cu un concurent pentru titlul unui sedan cu o afacere prefixă. Chiar și în configurația de bază, 508th este echipat, astfel încât nu este mare nevoie să analizați lista de opțiuni suplimentare. Dar dacă, totuși, veți dori să alegeți o versiune mai bogată, atunci șoferul poate avea, de exemplu, un scaun de masaj și un proiector pentru vitezometrul și sistemul de navigație pentru parbriz și farurile rotative ale Bixenon, care pot schimba în mod independent în mod independent Lumina de la longitudinal la aproape și înapoi.

Dar, cu cât am fost mai mult în cabina celui mai mare pasager Peugeot, cu atât a devenit mai clar sentimentul de Deja Vu. Înțelegerea a venit la un minut după apăsarea butonului de pornire când lumina de fundal a strălucit panoul de bord. Unul la unul ca în Audi! - mi -a strălucit prin cap. Și joystick -ul de pe tunelul central cu tastele fierbinți din jur, aproape la fel ca sistemul MMI. Și blocul unității de control al climei din chintesența sobelor întregii industrii auto germane. Și cheile de pe volan - la fel de mulți ca francezi, ca și cum francezii ar încerca să compenseze absența lor în toți anii precedenți.

Desigur, în general, ergonomia salonului a devenit mai convenabilă. Dar experții din Peugeot au înțeles egale cu mașinile germane prea literal. Nu a existat nicio urmă de fermecător francez neregulat neregulat. E pacat

Peugeot a adus în Rusia aproape întreaga linie de unități de putere, inclusiv motoarele sale diesel, renumite pentru caracteristici excelente de tracțiune, fiabilitate și eficiență.

Și dacă ambele motoare diesel diesel din Rusia s -au întâmplat să fie testate în caz, atunci benzina Peugeot 508 a fost prezentă doar într -o versiune turbocompresată. Cea mai ambiguă versiune de bază, cu o unitate de alimentare cu patru cilindri, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 120 de cai putere nu l -a adus pe Peugeot la test.

Toată ambiguitatea acestui motor nu este nici măcar asta pentru o mașină care cântărește 1.410 kg, se pare că o spune ușor, slab, ci că i -a fost atribuită partenerilor săi o cutie automatizată EGS. Și această transmisie nu este altceva decât o continuare a dezvoltării robotului 2-tronice cu toate deficiențele sale ca automat pe care am reușit să mă simt din nou în 2009 la Peugeot 308 1,6 HDI. Este evident, nevrând să audă critici încă o dată la cea mai de succes transmisie, reprezentantul Peugeot din Rusia a exclus această versiune de 508 din testul jurnalistic.

Cea de -a doua pereche de Peugeot 508 situată în compartimentul motorului este același motor 1.6 doar cu un turbocompresat, care emite 150 de cai și o mașină automată cu hidro -transformare cu șase viteze a companiei japoneze Aisin. Uniunea are succes. Cutia cu o netezime calmă care se sortează prin transmisie, fără să se prindă chiar și cu o plimbare sfâșiată. Iar tracțiunea motorului turbo este suficientă la viteza legală din Rusia. Dar, doar până acum există una sau două persoane în cabină. Trei, și chiar cu bagajele, sedanul francez de 150 de cai putere începe să-și strângă greutatea. Da, astfel încât depășirea pistei de la 100 km/h i se oferă 508 nu este cu dificultate, ci cu mare reticență.

Și, în această lumină, o plată suplimentară de 95.000 de ruble pentru un diesel de 136 cai putere de 136 cai putere, pe care Pezhovitele fac pariuri mari, arată foarte rezonabil. Deși, în mod formal, un motor cu combustibil greu pierde puțin un coleg de benzină în funcție de caracteristicile de viteză, de fapt, este mult mai convenabil să controlați cele două altele. Da, și este mult mai indiferent de încărcare. Mai mult, dacă sunetul motorului tractorului poate fi încă determinat în timp ce se află pe stradă, atunci este aproape imposibil în cabină.

Versiunea de top a GT a fost puțin supărată cu rutina sa: roți de 19 inci, țevi bifurcate ale sistemului de evacuare și un salon combinat din piele-alcalină în opțiuni. Pentru o versiune cu un prefix sportiv puternic Grand Turismo, care chiar și în statică ar trebui să crească moralul, nu este suficient.

Dar cei 450 de metri de tracțiune declarați inspiră chiar respect pe hârtie. Se pare că Turbodiesel de 204 cai putere durează cinci sute al optulea în pașaport 8 secunde până la sute, cu orice număr de pasageri la bord. Accelerațiile ascuțite, depășirea și alte divertisment sprint sunt date mașinii simultan. Dar! Toate aceste 508gt face fără foc în ochi, fără scânteie! Uniform, lin și în siguranță în germană. Și în multe feluri, acest merit al unei mitraliere, care nu își schimbă bazele, chiar și în modul sport, este un merit.

Nu a fost posibilă evaluarea pe deplin a controlabilității mașinii, care a fost renumită pentru a patra serie de Peugeot. Aproape întreaga rută de testare a trecut de -a lungul rutelor de zăpadă și înghețată ale regiunii Moscovei, pe care verificarea stabilității maxime ar putea afecta consecințele pline. Dar comportamentul mașinii este pe o linie dreaptă, chiar atât de dificil, excelent. Într -unul dintre site -uri, a fost posibil să se accelereze (poate ofițerii de poliție rutieri să nu citească aceste linii), până la 190 km/h, fără nici o teamă să piardă controlul asupra mașinii.

Dar, întorcându -se și conducând de la un kilometru de -a lungul unei căi auto distractive, de obicei de cabană de vară, este sigur să spunem că Peugeot 508 poate fi mutat din asfalt. Făcându -și ușor drum de -a lungul iernii Bumpy Rut, cele cinci sute opt nu s -au prins niciodată pe părțile corpului ei.

Care este sfârșitul? Marketerii francezi nu au pus într -adevăr în zadar sedanul ca peg cu un titlu numărul cinci. Mașina a crescut cu adevărat la nivel în aproape toate aspectele. Peugeot 508 poate concura pe deplin cu jucătorii recunoscuți ai pieței interne din clasa lor. Mai ales dacă rușii scapă în sfârșit de stereotipuri stupide în raport cu mașinile franceze. Dar!

Dorința neîngrijită de a câștiga o linie în statisticile vânzărilor pe principala piață a automobilelor europene din Germania, i -a obligat pe francezi să jertfească francezii de la Peugeot, originalitate și, într -o oarecare măsură, să fie stil. Să nu aibă întotdeauna succes, să nu fie peste tot practic, ci o sută la sută de recunoscut și nimeni nu este ca. Imi pare foarte rau

Peugeot 508 Preț
Versiunile rusești ale flagship -ului francez încep de la 839.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi versiunea de bază a accesului cu un motor de 120 CP. Și un robot EGS. Echipamentul include un set complet de instrumente de siguranță active, alfabetul pe care nici măcar nu vreau să-l descifrez (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbag-uri, pachet electric complet, control climatic cu două zone, încălzirea scaunelor , MP3 -MAGNET cu conectorul USB și Bluetooth, Rusified on -Board Computer și Fog Lights.

Performanța extinsă a Active poate fi selectată cu unul dintre cele trei motoare: 1,6 (120 CP) EGS 894 000 de ruble, 1,6 (150 CP) Transmisie automată 994.000 ruble, 2,0 HDI (136 CP) 1.089.000 ruble. Iar bogata versiune de Allure pornește de la 1.164.000 de ruble. Turbodieselul puternic și de tracțiune 2.2 (204 CP) este compatibil doar cu performanța GT și este vândut pentru 1.479.000 de ruble.


Toate versiunile Peugeot 508 se adaptează la condițiile rusești, inclusiv:
3 ani de garanție / 100.000 km de alergare;
Clearance mărit (+17 mm pentru motoarele pe benzină și +20 mm pentru un motor diesel 2,0 L 136 CP);
Suspendare consolidată;
Carter Metal Protection;
Interfață rusified a sistemului de bord și de navigație;
Pre -l -a făcut motor și motorul Webasto și motorul (pentru motoarele diesel)
Motoarele Post -Launcher ale motorului Webasto (pentru 1,6 THP 150 CP);
Stabilitatea crescută a elementelor cromate la coroziune.


Alegerea portalului Kolea.ru
Fără să se rostogolească nici măcar pe baza Peugeot 508 1,6 EGS, dar cunoașterea comportamentului atât al motorului, cât și al casetei robotice, putem spune că această versiune este calculată exclusiv pentru afișe de publicitate cu inscripția Peugeot 508 - în total.

Versiunea de top a GT, desigur, este bună și cu siguranță își costă banii. Și dacă prejudecățile nu sunt chinuite, atunci cele 1,5 milioane de ruble stabilite nu vor părea cu siguranță cheltuiți bani.
    
Dar cea mai optimă unitate de alimentare va fi fie un motor turbo de benzină 1,6 (150 CP), fie un motorină de 2,0 litri (136 CP). Alegem a doua opțiune, deoarece suprataxa pentru aceasta pe fondul costului total nu este la fel de mare ca plăcerea de a sesiza un stoc bun de tracțiune sub piciorul drept.
Peugeot 508: tehnică.

Peugeot 508 este construit pe o platformă ușor modernizată a predecesorului său ideologic 407, pe care îl împărtășește cu Citroen C5. O suspensie cu mai multe legături cu un subframe spațial al spatelui este completată de turmele McPherson în față, cu excepția versiunii GT. Partea frontală -end a configurației superioare ascunde o suspensie independentă cu două frunze.


Motorul EP6 de 1,6 litri de bază cu o capacitate de 120 de cai putere cu un tracțiune cu lanț de sincronizare, produs împreună cu BMW, este bine familiar în Rusia. Este inclus în gama de aproape toate modelele Peugeot vândute pe piața noastră, inclusiv 207, 308, 3008 și partenerul Tepee. Versiunea sa turbo cu marcaj EP6DT nu este, de asemenea, o noutate.

Dar pe dieselul de 136 de cai putere de doi litri, Peugeot are planuri și speranțe mari. El trebuie să compună competiția principală colegului său de benzină. Motorul este cu adevărat reușit. O tracțiune bună de 340 nm este deja atinsă la 2000 rpm.

Și în partea de sus a gamma, o versiune turbodiesel de 2,2 litri a versiunii GT, care a înlocuit motorul de 2,7 litri cu șase cilindri și, în același timp La utilizarea tehnologiilor moderne, motorul a primit un randament bun, ca la putere și prin tracțiune, dar a început să consume mai puțin combustibil și este mai bine în ceea ce privește ecologia.

Pe piața rusă, Peugeot Company a refuzat să utilizeze cutii de viteze mecanice, citând faptul că colegii de clasă 508 din 63% din cazuri sunt cumpărați cu o transmisie automată.

Cu toate acestea, mașinile automate japoneze hidromecanice Aisin, familiare din Peugeot 3008, au mers la trei din patru versiuni. Cei 120 de cai putere cinci sute al optulea au primit controlul robotului EGS, care, ca orice astfel de transmisie, necesită o anumită specificitate de funcționare și nu diferă în comutarea lină.
 

Concurenții Peugeot 508 pe piața rusă:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Sursă: Revista cu roți [ianuarie 2012]