Peugeot 508 Sedan Test Drive din 2010 Sedan

Peugeot 508. înroșire, dar în creștere

FLATĂ, dar în creștere. Noul Peugeot 508, de fapt, a înlocuit două modele care joacă în Dlasa D 407 și Business Sedan 607. Ambele au fost deja eliminate din producție. Concurenții au plecat semnificativ înainte, este necesar să cunoaștem onoarea francezilor. Plângem pentru că rolul flagship-ului este acum peste 508 și aparține segmentului D, timp de un minut. De ce creștem? Deoarece cele cinci sute al optulea este mult mai lung decât predecesorul său, în plus, a câștigat o mulțime de sisteme inovatoare.

A 508 -a platformă întinsă 3 din 407, dezvoltată de PSA Peugeot Citroen. Comparativ cu predecesorul, baza 508th a crescut cu 9,2 cm, ceea ce a permis să joace puțin mai mult de cinci centimetri în direcția longitudinală. Deci, 508th se laudă cu aproape aceeași cantitate de spațiu ca și 607!

Dacă 407 -ul ar fi crescut pur și simplu la dimensiunea 508th, atunci ar fi fost atârnată de aproximativ 50 de kilograme. Dar nou -venitul în creștere, dimpotrivă, a pierdut în greutate. 508-sean este mai ușor decât un predecesor similar pentru 25 kg, iar vagonul SW Station la 45 de ani. Inginerii au încercat bine. A revizuit varietatea de oțeluri utilizate în structura puterii. Hota, de exemplu, este un aluminiu, încrucișat sub tabloul de bord din fața celulei de putere din magneziu. Au fost jucate mai multe kilograme pe mai multe materiale de absorbție a zgomotului ușor. Universalii au un capac al portbagajului, panoul extern compus este confecționat din plastic ... Apropo, acesta este primul caz în care Peugeot preia orbită un model în două corpuri simultan. Anterior, modificările franceze în producție au fost afișate treptat cu intervale de timp decente.

Patența geometrică a 508th a devenit puțin mai bună. Overchang -ul frontal notoriu a fost scurtat cu 4,3 cm în comparație cu Peugeot 407. Adevărat, bara de protecție din spate a devenit mai lungă, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului portbagajului și îmbunătățirea echilibrului stilistic. Mașina a devenit mai proporțională. Dar cât de memorabilă a fost apariția? Oricât de mult am căutat în cele cinci sute de al optulea rasă de leu, nu am găsit. Pur și simplu nu este în el!

Șase două două benzine, patru motorine, putere de la 112 la 204 CP. Am reușit să încerc două versiuni puternice cu un benzină de 156 de cai putere 1,6 cu turbocompresie și un turbodiesel de 2,2 litri de 204 cai putere.

1.6 a fost creat în comun cu preocuparea BMW, aceasta este generarea aceleiași unități senzaționale care a provocat și provoacă reclamații la 207 RC și modificări ale celui de -al 308 -lea model. Ciudat, este plasat BMW pe Mini, dar nu există multe reclamații cu privire la motoarele de pe aceste mașini. Fie în setări este o problemă, fie în componente de la diferiți furnizori, deși Peugeot a rezolvat recent problema, din cauza căreia electronica de control a oprit turbina. Sper că problemele celui de -al 508 -lea model nu vor atinge. Dar motorul nu este rău. Și momentul (240 nm la 4000 rpm) el are suficient și totul este în ordine cu eficiență. Pașaportul este mediu pentru o sută 6,5 litri, iar acest lucru se accelerează la 100 km/h în 8,6 secunde. De fapt, aproximativ 10 litri au ieșit în ciclul mixt în suburbiile Alikant spaniol. Trebuie să aducem un omagiu complexului rutier: Serpentinele păgâne cu ascensoare/coborâri abrupte, accelerații în apel și frânare au fost întrerupte cu autobahns și oraș mic ... injecție directă, o afacere excelentă. Am mers pe un sedan cu mecanică, versiunea cu un consum automat robot cu șase viteze este puțin mai mare.

204-Horse putere Turbodiesel 2.2 Hdi True Frenchman. El a înlocuit Diesel Six de 2,7 litri. Motorul a primit o turbină cu un rotor minor și un dispozitiv de ghidare cu o geometrie variabilă. Există un filtru anti -tower, un sistem de recirculare pentru gaze de evacuare și arbori de echilibrare. În ciuda acestora din urmă, tremurând la ralanti pe corp încă se termină. Motorul cu viteză mică, cuplul maxim de 450 nm este atins la 2000-2750 rpm, forțele de vârf 204 se dezvoltă la 3.500 de revoluții. Cu acest motor, mașina trage mai dinamic până la sute în 8,2 secunde, vagonul stației în 8.8! Economia cu o astfel de tracțiune este bună, dar transmisia este scurtă. Este bine că, cu acest motor, există doar o mașină de hidrotransformer cu șase viteze de viteză, cu o cutie mecanică pe care ai putea fi torturată. Transmisia automată trage pași scurti fără probleme și funcționează destul de adecvat la scădere, deși puteți gândi rapid controlul manual al automatului în timpul unei acțiuni intense de avantaje. Cutia răspunde la comenzile mai lent decât vă așteptați de la regimul manual.

Cel mai mare interes tehnic dintre restul este versiunea de 1,6 E-HDI. Adevărat, nu a reușit să încerce în caz. Dezvoltă un turbodiesel de 112 forțe și 270 nm (pe termen scurt în cuplu de 285 nm peste 285 nm și este combinat cu o cutie robotică cu șase viteze. Unitatea de alimentare funcționează sub începutul sistemului Start/Stop. Interesant este că economisește până la 15% din combustibilul în ciclul orașului.


Componente Versiunea 1.6 E-HDI echipată cu Start/Stop:
1 e-booster
1a bloc de electronică electrică
1B bloc de 5 volți supercondensori pentru pornirea motorului
2 baterie de 12 volți
3 Unitate de control
4 generator
5 Turbodiesel de 112 cai putere 1,6 E-HDI

Dacă electronica înțelege că intenționați să vă opriți, dramatizează motorul cu o viteză de 8 km/h. Merită să te bagi pe pedala de gaz, motorul va prinde viață chiar acolo. Dar în mulțimea urbană și blocajele de trafic, motorul nu este lansat de baterie, ci de supercondenți de 5 volți. Acestea reduc sarcina pe bateria principală (oferă funcționarea tuturor consumatorilor de la bord cu un motor șomer), își păstrează resursa și extind intervalul de temperatură al sistemului de pornire/oprire. Cu toate acestea, condensatoarele de încărcare, cum ar fi încărcarea bateriei principale de 12 volți (70 ACH), se realizează în principal atunci când se reduce revoluțiile arborelui cotit, acest lucru economisește combustibil datorită faptului că generatorul în timpul creșterii rotației arborelui cotit, în Fapt, nu funcționează și nu funcționează și nu funcționează și nu funcționează nu ia puterea.


În arsenalul Peugeot 508, șase airbag -uri. La moderat, un sistem rațional strict poate fi oprit doar la viteze de până la 50 km/h.

Două MacPherson (stânga mai jos) și pe pârghii transversale în formă paralele (instalate pe versiunea GT)

Peugeot 508 a primit două tipuri de suspensie frontală. Versiunea emblematică a GT cu un motor diesel puternic de 2,2 litri se află pe un pod cu pârghii duble transversale, cum ar fi modelul 407. Toate celelalte modificări au primit MacPherson mai ieftin. Această schemă a migrat din zgomotul Citroen C5. Modificările se comportă complet diferit. GT are mai multe obiceiuri mature. Este puțin mai dur, iar cursul este mai fiabil. Volanul este oarecum mai ușor și mai curat, conținutul informațional este mai mare, în timp ce forța de fundal a feedback -ului asupra arcului este mai plăcută. Rulouri moderate acolo și acolo. Ce nu este Passat? Un astfel de luciu este un merit nu numai a manetelor paralele, a caracteristicilor elementelor elastice și de amortizare ale altora GT, iar puterea electrică este configurată diferit. În spatele tuturor versiunilor, o legătură multiplă, colectată pe un subframe spațial. Cinci sute al optulea nu se teme de asfaltul rupt.

Kokpit este bun. Ergonomia și aspectul a cinci puncte. Afișajul de proiecție a sticlei, atunci când aprinderea este pornită, lasă automat panoul frontal sub acțiunea unității electrice. Unghiul înclinării sale este reglementat și prin acționare electrică. Strălucire pe parbriz de la rama de afișare pe vreme însorită interferează cu vederea

În interiorul 508 este mai vechi și mai nobil decât predecesorul său. Plastic moale, miros plăcut. Clima opțională cu patru zone. Oglinzile laterale sunt mai mari, plantarea este mai convenabilă decât în \u200b\u200bcele patru sute a șaptea. Este posibil să comandați o opțiune cu scaune care au o ajustare a pernei în lungime și un masaj lombar. În spatele locului vagonului, dar eu, cu o înălțime de 190 cm, mi -ar plăcea să am o aprovizionare mai mare deasupra capului meu. Apropo, există rugozitate în ceea ce privește acustica. Starea în unele moduri de funcționare ale motorului nu este auzită, cu revoluții crescute ale motorului, aparițiile sale pătrund și în salon. Aproximativ 80 km/h, zgomotul oglinzilor se târăște.

Nu există plângeri cu privire la combinația de dispozitive cu moderație strict, plăcută, informativă, nimic mai mult. Din bicicletele ecranului de proiecție retractabilă, instalate pe viziera tabloului de bord de sub parbriz. Lucrul, trebuie să spun, este ciudat pentru a dubla citirile vitezometrului, controlul de croazieră și pictograma sistemului de navigație. De ce nu imediat pe parbriz?! Reglarea unghiului ecranului ecranului compensează înălțimea aterizării, regulamentul este realizat de un joystick situat pe o consolă retractabilă, care în stânga coloanei de direcție. Эту консоль вместе с джойстиком я, кстати, оторвал, случайно спутав её ручку с похожей на ощупь клавишей электромеханического ручника. Руки поотшибать! Оторвал, но тут же приладил на место.


Tot ceea ce se numește este în locurile lor ... cu excepția părăsirii deținătorilor de cupe situate sub un ecran multimedia. Ochelarii sau băncile cu băuturi se suprapun o parte a afișajului. În partea de jos a unității de control din dreapta jos a unui climat separat al rândului din spate

Peugeot 508 a primit un sistem multimedia cu o nouă navigație, schimb de aux pentru surse audio și un port USB, prin care puteți conecta iPod-ul și iPhone-ul. Menomanile sunt adresate unui sistem audio JBL cu șase canale de 500 de wați cu un subwoofer. Și Wi-Fi poate fi de asemenea disponibil, care oferă acces simultan la internetul wireless pentru mai mulți pasageri și o priză de 230 de volume. În general, mașina s -a dovedit a fi mai mult decât adultă.

Din mijloace care cresc siguranța și confortul, un sistem de deplasare automată a fasciculului înalt spre apropierea și invers. Trecerea la vecin va avea loc atunci când vehiculele care se află și trecând în fața mașinii. Există, de asemenea, faruri și ceață care se uită la viraj, funcționează în diferite intervale de viteză (întoarcerea farurilor la viteze mari, farurile de ceață evidențiază viraje la cele mici). Luminile de zi a diodei sunt diode aici. Toate versiunile de 508 sunt echipate cu un sistem de ajutor atunci când se atinge pe o pantă, ține o mașină a parcării timp de câteva secunde înainte de a începe, folosind un sonar lateral încorporat în bara de protecție din față, este capabil să stabilească în mod independent dacă aveți suficient Spațiu pentru mașina, care erau parcate în paralel cu granița, principalul lucru este să nu te miști mai repede cu 20 km/h. Interesant este că Peegeot va avea în curând sisteme de parcare automate? Unii concurenți îi au deja.

Lansarea industrială a sedanului la fabrica franceză din Renna, a avut loc în luna octombrie, acum există o configurație a vagonului stației, care va merge la dealeri vara. China după Europa este a doua cea mai importantă piață. Acolo, producția celui de -al 508 -lea model va fi, de asemenea, în curând lansată, cu toate acestea, doar sedanurile vor fi lansate în Regatul Mijlociu. În Rusia, noutatea va apărea toamna, iar la Fabrica Kaluga, 308 și 4007 va rămâne în continuare la transportor. Costul sedanului, care a fost vândut în Europa de la începutul lunii februarie, pornește de la marca lui 23.000 de euro. Cea mai mare bară este de 35.000 de euro. Cinci sute al optulea, în medie, pentru câteva mii de versiuni mai ieftine decât similare ale aceluiași Volkswagen Passat. Rivalitatea promite să fie interesantă, având în vedere că concurenții din clasa D cu o duzină și jumătate.

 
În viitor, Peugeot intenționează să emită un hibrid 508 cu o unitate hibrid4. Mașina este planificată pentru a face toate volanurile. Roțile din față vor roti motorul cu combustie internă, generatorul de motor din spate.

Componente de unitate hibrid4:
1 roți din spate cu motor-generator
2 Baterie de tracțiune
3 bloc de electronice de control al energiei electrice
4 Starter
5 cu cutie de viteze robotizată cu viteză
6 Turbodiesel 2.0 HDI, roți frontale principale
7 suspendare special pregătită

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Peugeot




 
Alternativă
Printre modelele clasei de mijloc (cel de -al doilea segment de nume D), care includ Peugeot 508, astăzi există o competiție frenetică și, prin urmare, există o mulțime de rivali. Am selectat cele mai populare mașini printre ruși de la 4.500 la 4900 mm lungime și o lățime de 1700 la 1800 mm.

Volkswagen Passat din 789 mii de ruble
Sedan de la 789 mii de ruble la 1 milion 409 mii de ruble; Universal de la 880 mii de ruble la 1 milion 273 mii de ruble.

Modificări: 1,6 (102 CP) MT, 1,4 TSI (122 CP) DSG, 1,4 TSI (122 CP) MT, 1,8 TSI (152 CP) DSG, 1,8 TSI (152 L. S.) MT, 2,0 FSI (150 CP) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 CP) DSG, 2,0 TDI (140 CP) MT, 2,0 TSI (200 CP) la.

2 ani garanție fără restricții de kilometraj

Mazda6 din 739 mii de ruble
Sedan de la 739 mii de ruble la 1 milion 158 mii de ruble; Hatchback de la 811 mii de ruble la 1 milion 176 mii de ruble.

Modificări: 1,8 (120 CP) MT, 2,0 (147 CP) la, 2,0 (147 CP) MT, 2,5 (170 CP) la, 2,5 (170 CP) MT.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Toyota Avensis de la 879 mii de ruble
Sedan de la 879 mii de ruble la 1 milion 379 mii de ruble; Universal de la 949 mii de ruble la 1 milion 474 mii de ruble.

Modificări: 1,8 (147 CP) CVT, 1,8 (147 CP) MT, 2,0 (152 CP) CVT.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Honda Accord de la 985 mii 300 de ruble
Sedan de la 985 mii 300 de ruble la 1 milion 215 mii 400 de ruble.

Modificări: 2,0 (156 CP) la, 2,0 (156 CP) MT, 2,4 (201 L.S.) la

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Chevrolet Epica de la 657 mii 900 de ruble
Sedan de la 657 mii 900 de ruble la 848 mii 900 de ruble.

Modificări: 2,0 (143 CP) la, 2,0 (143 CP) MT.

2 ani garanție fără restricții de kilometraj

Hyundai Nou Sonata de la 899 mii 900 de ruble
Sedan de la 899 mii 900 de ruble la 1 milion 208 mii 900 de ruble.

Modificări: 2,0 (150 CP) la, 2,0 (150 CP) MT, 2,4 (178 CP) la.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Opel Insignia de la 837 mii 300 de ruble
Sedan de la 837 mii 300 de ruble la 1 milion 526 mii 800 de ruble; Hatchback de la 837 mii 300 de ruble la 1 milion 526 mii 800 de ruble; Universal de la 882 mii 300 de ruble la 1 milion 571 mii 800 de ruble.

Modificări: 1,6 (115 CP) MT, 1,8 MT (140 CP), 1,6T (180 CP) MT, 2,0 DT (130 CP) la, 2,0 dt (130 p. P.) MT, 2,0 DTH (160 CP) la , 2,0T (220 CP) la, 2,0T (220 CP) MT, 2,0T (220 CP) 4x4 la 4x4 mt. În 2009, au fost vândute 832 de mașini.

2 ani garanție fără restricții de kilometraj

Ford Mondeo din 699 mii de ruble
Hatchback de la 963 mii de ruble la 1 milion 113 mii 500 de ruble; Sedan de la 699 mii de ruble la 1 milion 138 mii 500 de ruble; Universal de la 978 mii de ruble la 1 milion 247 mii de ruble.
Modificări: 1,6 (120 CP) MT, 2,0 (140 CP) la, 2,0 (145 CP) MT, 2,0 (200 CP) la, 2,0 (240 CP) la, 2,3 (160 CP) la.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Skoda Superb
Hatchback de la 899 mii de ruble la 1 milion 154 mii de ruble; Universal de la 1 milion 349 mii de ruble.

Modificări: 1,8 TSI (152 CP) DSG, 1,8 TSI (152 CP) MT, 2,0 TDI (140 CP) DSG, 2,0 TSI (200 CP) la.

2 ani garanție fără restricții de kilometraj

Renault Latitude
Sedan de la 835 mii de ruble la 1 milion 225 mii de ruble.

Modificări: 2,0 (139 CP) CVT, 2,5 (177 CP) la.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Nissan Teana
Sedan de la 969 mii de ruble la 1 milion 391 mii de ruble.

Modificări: 2,5 (167 CP) 4WD CVT, 2,5 (182 CP) la, 3,5 (249 CP) la.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare

Suzuki Kizashi
Sedan de la 995 mii de ruble la 1 milion 279 mii de ruble.

Modificări: 2,4 (178 CP) 2WD MT, 2,4 (178 CP) 2WD la, 2,4 (178 CP) 4WD la.

Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare


Concurenții Alexei Kovanov
 

Sursă: Auto.mail.ru