Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Sedan

Lecții franceze

Am tratat întotdeauna Franța și totul francez cu prejudecăți. Și au fost motive pentru asta. În primul rând: Școala era franceză, iar până în clasa a zecea, trebuia să aflu mai multe despre Lenin din Paris decât despre Pushkin din Sankt Petersburg și mai multe despre mișcarea de rezistență decât despre mașină. A obținut -o. În al doilea rând: Uneori au trimis femei franceze adevărate la școală ca parte a unui schimb cultural pentru predarea limbii francezilor reale. Atunci când le privești, încrederea că toată franceza este aceeași fermecătoare și elegantă, fie că este vorba de linia supersonică Concord sau de mașina lui Citroen. Ei bine, în al treilea rând. În urmă cu aproximativ zece ani, sau chiar mai mult, au găsit Cape cu un prieten un corp abandonat de la Citroen și au decis să vadă cum a fost aranjată o țară străină.


Au scos ușa, au demontat încuietorul și nu credeau că ochii a nouă detalii despre castelul cinci erau din plastic.


Apoi au verificat castelul de la școală Gaz-52 s-a dovedit a fi tot metal și am decis că tot ceea ce franceza nu este pentru noi. Pentru a -l susține pe listat, în armată, tovarășul ofițerului politic, Rybalkin, a adăugat că tancurile lor nu sunt la toate tancurile, ci cutii de meciuri.


De -a lungul timpului, cunoștințele mele despre comuna de la Paris au început să renunțe la cunoașterea mașinii. Dar prejudecățile la mașinile franceze au rămas. Chiar și numeroasele victorii ale motoarelor Renault F1 și ale monștrilor cu tracțiune integrală din Peugeot și Citroen în raiduri nu le-au putut reabilita în ochii mei. Pentru moment.


Timpul a venit la fel de neașteptat ca iarna vine la Moscova. Peugeot a invitat următoarele modificări ale celui de-al 406-lea model și al vanului partener la Test-Drive. Băieții disperați, credeam că cred că întregul scepticism va dispărea în câteva zile.


Cu o zi înainte de plecare pe buze, cântecul lui Vysotsky Moscova-Odessa se învârtea: dar trebuie să nu accepte timp de trei zile și, prin urmare, au scos zborul ... și, într-adevăr, Parisul nu a acceptat . Serviciile aeroportului bazate pe sol au fost urlate. A trebuit să zbor până unde o duc. A zburat la Bruxelles, de acolo 4 ore cu autobuzul până la Champs Elysees. Night Paris este plin de viață, prietenos și în siguranță. De la hotel, o aruncare de piatră până la Turnul Eiffel. La o inspecție mai atentă, s -a dovedit a fi la fel de bine ca un camion școlar și, prin urmare, a măsurat o parte din scepticism față de tot ceea ce este francez.


A doua zi dimineață, a fost necesar să faceți un tur în orașul unui tur. Este la 300 km de hotel. La marginea aerodromului local (al patrulea aeroport în două zile), jurnaliștii erau așteptați de un punte întreagă al noului Peugeot din 1997 al modelului model 406 cu motorul V6 și Universals 406 Break. Colegul meu și cu mine am ales o hartă cu taste de la o mașină cu 6 cilindri, hotărând în mod rezonabil că toate cele mai dulci ar trebui să fie consumate simultan, iar vagonul stației diesel ar trebui lăsat pentru desert. Schema de testare în prima zi a fost de 150 km simplă de-a lungul Autobahns, străzile orașelor și satelor și serpentinelor care le leagă. Apoi schimbarea cailor, sau mai bine zis, LVIV și încă 120 km pe un motor diesel cu o gamă completă de drumuri din diferite categorii. Harta Franței, legenda detaliată a traseului, actele de însoțire și autonomia completă. Pentru tot ce a fost alocat pentru tot ce a fost alocat timp de trei ore și jumătate, ceea ce a crescut să meargă repede, să nu se întoarcă și să nu fie distras de fleacuri.


Pornim motorul. Înainte de aceasta, trebuie să formați codul de pe panoul de bord al telecomandei cu balamale. Toate mașinile jurnalistice au fost codificate în același mod 1997 Acesta este un an model. Motorul a scos imediat un sunet puternic de bas. Ne -am uitat unul la altul și ne -am dat seama că plimbarea pentru apetit este anulată și mașina nu este comică pentru a lucra serios. Accelerația din loc te face să te urci puternic la volan și să sortezi foarte repede pârghia cutiei. Primul și al doilea angrenaje sunt atât de scurte încât motorul se bazează instantaneu împotriva limitei de viteză și, pentru a nu pierde dinamica, este mai bine să nu -l puneți la comutare. Aceasta este singura modalitate de a obține accelerarea sprintului de către un pașaport de 8,2 s la 100 km/h. După ce ne -am împrăștiat la plăcerea noastră, ne -am dus calm, fără să ne răsuciți.


Dinamica accelerată pe programele 3, 4 și chiar a 5 -a au fost de vârf. Dacă doriți să depășiți, nu doriți să depășiți. Al cincilea vă permite să vă trageți în rândul drept și încet (40 de kilometri pe oră) și să trageți brusc fără a coborî angrenajul. Mașina este ascultătoare de volan și are o reacție bună la apăsarea pedalei de gaz.


Un motor cu 24 de litri cu 24 de valve creat de Peugeot și Citroen (ca parte a PSA) în cooperare cu Renault. Un motor similar este deja instalat pe Renault Laguna (Motor 3).


Experții Peugeot aduc un omagiu meritelor unei companii concurente și nu fără mândrie declară că tehnologiile de formulă și know-how-ul constructorilor de automobile Renault Sport au fost utilizate în lucrările de pe V6. Având în vedere că într-un an, Renault va părăsi Formula-1, cooperarea companiilor franceze va aduce mult beneficii pentru grajduri folosind motoarele Peugeot V10. Pentru sezonul 1997, acesta este Jordan. În viitor, Ligier-Peugeot National Tandem nu este exclus. Așteptați și vedeți.


Zboară de -a lungul Autobahnului. Limita de viteză 130 km/h. Pe vitezometru cu aproape o sută mai mult. Doar o sursă de alimentare în motor și nu se simte stimuli externi. Porsche 928 este afișat înainte. Șoferul, înainte de asta, este încrezător că călătorea pe regele pistei auto, a văzut doar lumini luminoase ale mașinii care prinse în oglindă, a pornit semnalul de întoarcere și a fost furnizat la dreapta. Peugeot a trecut pe lângă el. Peugeot (!) Outlook (!) Porsche (!).


Unde este vizibil? După câteva secunde, supercarul său s -a prins de noi. Pistonul a studiat mașina noastră exterioară obișnuită până când a observat V6 Shiddik pe aripa din față. Pe aceasta s -a calmat, și -a arătat degetul mare și s -a retras.


Din Autobahn, s -au îndreptat pe drumul de semnificație locală cu cascade de viraje. Aici a început adevăratul test.


După cum știți, 406th are o suspensie din spate elastokinematică unică, care asigură înjunghierea roților din spate, în funcție de colțul ruloului caroseriei din cot. În moduri cu viteză mare, acest lucru îmbunătățește semnificativ controlabilitatea mașinii și siguranța activă a acesteia. Viteza cu care puntea spate este alunecată pe Peugeot 406 este mult mai mare decât cea a altor mașini din această clasă. Și este puțin probabil ca șoferul mediu să fie capabil (în primul rând din punct de vedere moral) să se transforme într -o viraj cu o viteză care depășește clar pragul de siguranță. Prin urmare, cel de -al 406 -lea, în cazul unui șofer sănătos mental, exclude aproape pierderea de prindere a roților cu drumul.


Îi aduc un omagiu perseverenței partenerului meu în test. Din anumite motive, cu siguranță a vrut să smulgă mașina de la traiectorie cu orice preț, cel puțin una dintre axe. La început părea un sport foarte viu și spectaculos. Îl întoarce brusc în nimeni nu se descompune. Roțile păreau a fi lipite. Apoi a început să semene cu o batjocură a unui pasager care a atârnat pe curele și atârnă dintr -o parte în alta. Și dacă un coleg de călător întâmplător stătea în locul meu, el i -ar fi dat ... într -un bun rus. Și așa a trebuit să aștept în tăcere ca șoferul să termine experimentul. În timpul acestei ocupații, am fost găsiți de echipajul din Belarus la un diesel universal, care a închis peletele întinse pentru zeci de kilometri. A merge pe o astfel de mașină în coadă pentru un motor diesel nu este inutil și am trecut la o mișcare simplă și am adăugat gaz. Păcat, ce s -ar putea dovedi o derapaj! Comportamentul suspensiei elastokinematice într -un caz extrem este mai dificil de prevăzut decât obișnuit. Îmblânzirea lui Peugeot 406 nu este o sarcină ușoară: se adaugă o altă elastokinematică necunoscută a suspensiei. Dar, din nou, trebuie să fii foarte, foarte greu să intri într -o astfel de situație.


Una dintre virajele pe care le -am alunecat și am răsturnat 3 km în plus, pe care apoi a trebuit să fie scăzut din kilometrajul propriu -zis, pentru a nu rata încă o dată. Cu toate acestea, am observat curând că diferența în citirile odometrului electronic de pe Peugeot și numerele conform legendei este în mod constant în scădere, adică nu înțelegem ce, dar jucăm (!) Cartea de hârtie este distanța că Înimribuit între trei case dintr -un sat. Există multe teorii despre găurile din spațiu, dar nici una dintre ele ne -a explicat în ziua în care greșeala este în legendă sau în odometru. Totul s -a dovedit a fi mult mai ușor și mai banal într -un obicei tipic rusesc de a trece viraje la stânga pe cea mai scurtă cale, adică drept de -a lungul benzii care urmează, de fiecare dată am redus calea cu 10, iar în unele locuri și în toate cele 20 de metri . O duzină de viraje și joacă o sută sau doi metri. Unele secțiuni ale traseului au constat doar din viraje.


Desigur, persoanele care au constituit legenda nu au putut ține cont de acest lucru, pentru că au pus traseul ținând cont doar de banda lor. Și am greșit cu o viraj, având deja o economie decentă pe odometru. Prin urmare, electronica nu are nicio legătură cu ea. Până la punctul de adunare din orașul La Roche Possay a intrat la zero la zero cu o legendă.


Acum era necesar să se transfere la pauză Diesel Peugeot 406 și să mergi la ea la Abbey Fontevraud, care în vecinătatea lui Saumur la sud de Normandia. Primul La Roche Possay, care a intrat în Piața Centrală, a atras imediat atenția. Chiar și cei mai avizi jucători din Buli (jocul național, despre asta puțin mai târziu) au găsit câteva minute pentru a lua în considerare mașinile mai aproape.


Era ceva de văzut. În exterior, vagonul stației nu dă impresia unei mașini pur-pasager auto, așa cum a fost cazul lui Peugeot 405 Break. Dimpotrivă, noul vagon al stației nu este inferior în civil față de sedan. O mașină foarte proporțională și strânsă. Avem o pauză verde, aproape britanică de curse verde.


Prima comparație legată de mintea a vizat aristocraticul Aston Martin cu corpul de frână de tragere - pare atât de puternic și scump. Suprafața din spate în comparație cu modelul de bază este crescut cu 170 mm. Acest lucru vă permite să plasați o serie suplimentară de scaune îndreptate împotriva deplasării pe puntea spate.


Veți obține o mașină cu 7 locuri. Basic este o opțiune cu 5 locuri. Interiorul spațios și ușor nu este inferior modificărilor din piele V6, inserții sub copac de pe panoul de bord. Este la fel de convenabil să mergi la teatru pe o astfel de mașină (nu vor exista complexe pentru apariție) și la gospodărie (volumul compartimentului bagajului de la 526 la 1741 litri), ca să nu mai vorbim de rătăciri îndepărtate. Deci, numele Universal se justifică. Universal s -a arătat 2,1 l diesel. Nu avem nicio îndoială că este împovărat. Dar faptul că Diesel Peugeot poate accelera la sute în 12,6 secunde a devenit o revelație. Mașina este dinamică și rapidă.


Deci, jocul din Buli. Oricât de mult încerca să se afle în esența ei, nu a venit nimic. Știu doar că în weekend, o jumătate bună din francezi ridică bile de oțel și le împrăștie pe căile de pietriș. Ceva între golf, orașe și biliard. În timpul jocului, puteți discuta despre toate știrile, inclusiv despre noutățile de la Peugeot. Și în magazinele sportive este mai ușor să găsești un set de bile grele de oțel decât ambalarea bilelor de tenis.


Dacă sedanul ar putea atrage atenția altora, atunci doar cu un V6 lărgit. Pentru anul 406, modelul a reușit deja să tacă pe drumuri. Dar 406 pauză a fost percepută diferit. Acesta va apărea la vânzare abia anul viitor. Provincialele, care au ignorat dealerul auto parizian, l -au văzut doar în reviste și la televizor. Prin urmare, în spatele unui vagon al stației de locuit pe drum, o linie a fost aliniată constant. S -au prins de noi, s -au uitat atent la spate (mașina nu s -a schimbat în față), au încercat să depășească (nu a funcționat), s -au desfășurat și apoi au condus despre afacerile lor.


Dar aici este tabloul de finisare al testului din prima zi a poartă a Abbey Royale de Fontevraud. Locuitorii districtului numesc această zonă la sud de nord, implicând cartierul cu Normandia. Mănăstirea a apărut aici la începutul secolului al XIII -lea. În secolele XVIVIVXVIII, a fost reconstruit de trei ori și finalizat până când s -a transformat într -unul dintre cele mai mari din Lumea Veche. În 1804, Napoleon a decis să folosească în mod diferit pereții înalți ai mănăstirii - Fontevraud a devenit închisoare, de asemenea una dintre cele mai mari din Europa. Ultimul prizonier a ieșit de aici abia în 1963.


Din 1975, Abbey a fost o rezervă culturală națională.


Am luat cina în refectorul monahal. Un spațiu mic post -soviet s -a format la masa rotundă.


Cum stau într -o glumă rusă, ucraineană și belarusică ... Câțiva francezi s -au alăturat. El este în presa trecută Attash Peugeot, ea este doar soția lui. Ambele sunt pensionate. Compania pe cheltuiala sa a aranjat un weekend în Abbey. Mai mult decât atât, oamenii din generațiile lor au ceva de vorbit cu jurnaliștii și nu numai despre mașinile Peugeot. Fostul atașat de presă a povestit în detalii suficiente despre vinurile locale, despre tot felul de soiuri de brânză, despre cum, lucrând în Peugeot, a zguduit întregul perimetru al granițelor URSS. Dar pentru a vizita țara nu s -a întâmplat.


Ce regretă și vrea să meargă cel puțin la Sankt Petersburg. Desigur, nu este indiferent de mașini și poate vorbi ore întregi despre mașinile tinereții sale. Cea mai mistică mașină franceză este considerată de Citroen Traction Avant A Universal Police și contrabandiști. Cu cuvântul Citroen, soția sa a reînviat și a prezentat contra -ds și numai DS! Acum 40 de ani a fost un vis al oricărei franceze. În ceea ce privește mașinile cu un leu, acestea au fost întotdeauna considerate în primul rând mașini familiale pentru oameni înstăriți. În general, niciun misticism. Trebuie menționat că sub steagul lui Peugeot era posibil să se extindă cu voce tare Citroen fără ezitare pentru a treia zece ani, francezii, vorbind Citroen, implică Peugeot și invers.


Aceste firme s -au contopit în compania PSA.


Au adus vin din pivnițele locale. Vin alb minunat, faimos pentru întreaga Franță. Numit Coteaux du Layon. Interlocutorul nostru a sfătuit să apeleze dimineața la vinificatorul însuși, al cărui magazin este situat în apropiere de abație. Recomanda. FF25.80 pentru 3/4 litri, dar numai în Somyur.


Dimineața, mai multe cutii de suc de portocale au adus micul dejun la fosta mănăstire de pe boxerul Diesel Peugeot. Intrând în curte, am descoperit că partenerul are o urmă. El a luat un pahar de suc și chei până la ultimele 406 bva rămase în curte, a marcat codul 1997, a mers. În această dimineață, mașina era la îndemână. De data aceasta traseul a mers de -a lungul suburbiilor pitorești din Saurus. Absența unui navigator în mașină nu a făcut griji. Harta a arătat că traseul a fost bucurat și trebuie să încercați foarte mult să vă pierdeți - principalul lucru este să mergeți de la fermă la fermă.


Uneori părea că mașina are un exces clar de confort. Piele, aer condiționat și toate clopotele și gatilele. Am vrut să opresc totul și să deschid ferestrele, astfel încât salonul să fie suflat cu aer curat, aroma încheiată de Wormwood, mirosul tart de podgorii și pajiști inundabile. La sfârșitul lunii octombrie, iar toamna de aur abia începe.


Am luat micul dejun doar un pahar de suc, am condus 51 km în mare parte datorită mitralierei. Apropo, în Peugeot 406 BVA, cutia are un sistem de control electronic care adaptează transmisia la stilul șoferului. Așa că îl recomand.


După un adevărat mic dejun, a avut loc o cunoștință cu următoarea noutate a partenerului Peugeot. Un lucru utilitar.


Partenerul este deja produs la uzina PSA din Spania în paralel cu Citroen Berlingo. Corpul bicobobrum are două modificări de pauză (vagon de stație cu 5 locuri) și Combi (VAN). Acesta din urmă a fost prevăzut pentru test. Capacitatea de transport a autoutilitarei este de 475 (cu un motor de 1,1 L) sau 800 kg (cu un diesel de 1,9 L). În orice caz, 3 metri cubi de volum util sunt în serviciul dvs. De obicei, vagoanele sunt proiectate din sedanuri sau vagoane de stație și, de regulă, în sfârșit atât de ieftin. Dar astfel de autoutilitare nu sunt în totalitate practice în funcțiune. Se dovedește că au pus pur și simplu o suprastructură pe o mașină de pasageri. Partenerul și Berlingo, dimpotrivă, ar trebui considerați ca structuri independente, deși toate mecanicii sunt preluate din modelele Peugeot 306, 106 și Citroen ZX. Dispunerea corpului este concepută special în scopuri utilitare și nu este împrumutată cu modificări ale mașinilor. Drept urmare, mașina are o imagine întreagă și terminată. Aterizarea înaltă, aproape verticală a șoferului și a pasagerului, vă permite să eliberați spațiu suplimentar în compartimentul de marfă.


Это вовсе не означает, что комфорт в Peugeot Partner принесен в жертву вместимости. Высокий потолок, прекрасная обзорность, анатомические сиденья, регулируемая по высоте рулевая колонка и кондиционер позволяют водителю чувствовать себя, как в добротном легковом автомобиле, даже если за спиной 800 кг груза. Partner оборудован двумя подушками безопасности, регулируемыми по высоте креплениями ремней и системой защиты при боковом ударе. Пассажирское кресло можно сложить, высвободив место для длинномерного (2,1 м) груза. За спинкой левого кресла установлена шведская стенка, защищающая водителя от перемещений груза. Впрочем это на всякий случай, груз практически любой конфигурации можно зафиксировать специальными ремнями.


Фургон с дизелем 1,9 л (71 л. с.) оснащается 5-ступенчатой механической коробкой. В общем, машина как машина. Мягкая подвеска, тяговитый дизелек вместе с удачным подбором передаточных чисел коробки не разочаровывают водителя, даже пересевшего из сверхкомфортабельного Peugeot 406 BVA. Про рычаг переключения передач время от времени можно забывать. Эластичный мотор, не напрягаясь на самых крутых подъемах и в узких поворотах городка, вытягивал порожний фургончик на третьей.


Выехав на набережную реки Луары, решил проверить машину на динамику. Естественно, это не V6, и окажись в городке хоть один Porsche, какое-то время можно было сидеть у него на заднем бампере, но не более того. Как говорится, фургону фургоново. Partner без особых усилий расправлялся с малолитражками, предварительно пугая их рокотом дизельного мотора на высоких оборотах. Управлять им было так же приятно, как и солидными машинами. Очень информативные педали, эффективные тормоза. Руль относительно острый, требующий скупых движений.


Я уже знаю того, кто первым в Сомюре купит Peugeot Partner. Это мороженщик, которого мы с партнером обставили на набережной. На первом светофоре он подъехал и встал рядом. После минутного знакомства он окончательно убедился в том, что его де шво за последние 20 лет устарел.


На обратную дорогу из аббатства в Тур было отведено полтора часа. При этом было предоставлено право выбора наиболее понравившейся модификации Peugeot 406. Я предпочел V6. Топнул по газам и домчался до пункта назначения.


Вот, собственно, и все.
 
Иван В. Падерин
 

Sursă: Журнал Мотор [№12/1996]