Drive de testare Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Un zâmbet!

Continuitatea generațiilor este bună. Dar nu întotdeauna, deoarece pune producătorii auto într-un anumit cadru. Oricare ar fi un frumos Peugeot 406, la urma urmei, era necesar să o aducă în conformitate cu imagistica corporativă actuală. Rezultatul a fost excelent. Și despre continuitatea în restul?
 
Când vine vorba de schimbarea generațiilor unei mașini, două concepte utilizează: evoluție și revoluție. Cel mai adesea, aceste procese se alternează. A fost o mașină elegantă Peugeot 405, un 406 mai mare și mai solid a venit să-i înlocuiască următoarea generație. Dar schimbările stilistice au purtat un caracter evolutiv. Și 2004 a fost marcat de o lovitură de stat: PEUGEOT 407 a apărut. A fost surprinzător, dar PEUGEOT de clasă mijlocie ultima în gama de modele a companiei a fost chirurgia pentru ao aduce în conformitate cu stilul de marcă, care a fost 206. Calitățile consumatorilor în cel de-al 407-lea (în primul rând manevrabilitate excelentă și un nivel foarte bun de confort) au rămas la înălțime, ca și în predecesorul, totuși, pentru a realiza astfel de indicatorii folosesc alte mijloace.
 
Există mașini care privesc fotografiile doar minunate, dar de fapt sunt palide. Cu Peugeot 407, invers: este extrem de neubolică, dar pare foarte expresivă în viață. A fost impusă, a fost impusă deja în anii 20 și 307, dar a fost modificată cu îndemânare cu faptul că este încă un sedan de clasă mijlocie și nu hatchback compact (și apoi unii producători le iubesc atunci când toate mașinile lor, de la clasa Mini și aproape Pentru reprezentantul, similar celalalt ca și picăturile de apă și diferă numai în dimensiune). Și ce zici de cea de-a 407-a? Satisfăcut, zâmbește. Și zâmbetul este același sincer și sedan, iar vagonul S / W și coupe (apropo, pictat de francezii înșiși, spre deosebire de 406 Coupe, creat de Atelierul italian Pininfarina).
 
Rugini? Da, tu! Despre astfel de lucruri în legătură cu mașina care a apărut în 2004, chiar să vorbească inconfortabil. Singurul lucru care ar fi trebuit să țină cont de viitorii proprietari din 407, este: comentariile la cablarea multiplexă a altor Peugeot moderne sunt corecte și relative la această mașină. Și anume: reacționează dureros la utilajul suplimentar instalat, un electrician complex ca rezultat al unei astfel de intervenții poate lucra cu întreruperi. Trebuie remarcat faptul că cel de-al 407-lea este echipat cu un imobilizator de nouă generație, ceea ce face ca mașina să devină în mod practic deșurubare.
 
Salonul 407th este foarte plăcut: mașina este bogată echipată în baza de date, are o izolație bună de zgomot și o calitate decentă adunarea (deși japonezii sunt încă mai buni). Singura plângere mai mare sau mai puțin gravă la consola centrală este puternic supraîncărcată cu butoane mici. Specialiștii de service auto sunt recomandați să monitorizeze starea filtrului de aer: pentru funcționarea normală a sistemului de ventilație, ar trebui să fie întotdeauna curată. Un design neobișnuit de corp care seamănă cu cabina înainte de Chrysler, a oferit o mulțime de spațiu și față și în spatele, precum și un trunchi spațios (în special la vagonul stației: volumul maxim al compartimentului de marfă poate fi adăugat la 1,7 metri cubi ). Dar nu numai arhitectura corpului a ajutat la fabricarea cabinei: designul compact al suspensiei multidimensionale spate, lăsat să crească spațiul pentru pasagerii din spate și bagajele (apropo, amortizoarele înclinate care leagă pârghiile inferioare nu cu corpul , dar cu un subframe, a redus serios nivelul vibrațiilor din cabină).
 
Suspendarea a 407-a este, în general, unele avantaje: diagrama anterioară dublă (utilizată în mod obișnuit în vehicule cu tracțiune pe spate, dar în acest caz este adaptată pentru unitatea frontală) cu multi-blocul din spate, a ajutat la obținerea unei controlabilități excelente, ridicată Stabilitatea la confortul direct și neașteptat (rulouri și ambreiaje sunt reduse la minim). Cu toate acestea, în legătură cu mașina Peugeot, astfel de difuzări sunt puțin probabil să surprindă pe cineva: francezii au învățat mult timp să curețe perfect suspendarea. Dar motoarele nu strălucesc nicăieri: versiunea cu motorul este de 1,8 litri, ceea ce se numește, nu merge, alte modificări informează mașina doar o dinamică suficientă (de fapt, care surprinde 210-strong V6, când același Opel Vectra are 280 - motor turbo puternic?).
 
Motoarele gamma includ patru benzine principale: EW7 (1,8 litri, 120 CP), EW10 (2 L, 140 CP; există o versiune EW10A cu faze de distribuție a gazelor), EW12 (2,2 L, 160 CP) și top 210-puternic Trei litri V6 ES9. De În comparație cu motoarele din cel de-al 406-lea din 407, unitățile de putere nu sunt atât de capricioase (Marina, probabil, de asemenea, un model de vârstă mică), dar este sensibil la întreținerea neprofesională. Ei iubesc foarte mult ulei de motor de înaltă calitate și nu suferă de supraîncălzire (ar fi frumos să ia o regulă o curățare anuală a radiatorului de murdărie, sare și puf la motoarele moderne termice intense). Deținerea în timp util este importantă nu mai mică decât utilizarea pieselor de schimb originale și a lubrifianților: dealerii sunt recomandați să schimbe ulei la fiecare 20 de kilometri (deși unii cred că 20 de mii pentru Rusia în general și pentru Moscova, în special, sunt puțin mai mult și sfătuiți să se schimbe Uleiul de două ori mai des) și la fiecare 60 de kilometri filtre de combustibil și de aer (deși în condițiile noastre ar putea fi necesare pentru actualizarea mai frecventă).
 
Caz rar: 407 deja patru unelte! Un mecanic (apropo, versiunea de bază a mașinii cu un motor de 1,8 l disponibil numai cu acesta), restul trei sunt automate. Cu motorul de 2,2 litri, caseta germană fiabilă ZF este atașată, cu mașina automată de trei litri de trei litri (nu există probleme cu acesta). Dar mașina cu un motor de două litri este echipată cu o cutie de dezvoltare proprie. Peugeot 406 și 206 nu s-au arătat foarte bine: unele mașini au căzut în lucrarea de solenoizi, petrolul a fost motivul, mai degrabă nici măcar într-un design nereușit, ci că această casetă reacționează cu batjocură decât punctele de control japoneze și germane. Dacă urmați unitatea franceză, nu vă supraîncălziți petrol și nu încalcă regulile de funcționare, atunci va funcționa pentru conștiință.
 
Avantaj suplimentar al durabilității avansate a suspensiei a pieselor. Aplicând o suspensie frontală dublă, constructorii au obținut faptul că sarcina de pe șocul frontal nu se schimbă în funcție de colț rotația volanului și acest lucru nu a putut decât să afecteze termenul de serviciu (100 de kilometri vor trece fără probleme). Restul șasiului este același puternic ca și cel de-al 406-lea, a cărui suspendare se caracterizează prin fiabilitate ridicată: rafturile stabilizatoarelor merg cel puțin 60 de mii, direcția de direcție mai mare de 50 mii km. Frânele (disc pe toate colțurile) servesc destul de mult timp aproape indiferent de stilul de plimbare (desigur, dacă vorbim despre șofer, al cărui cap este bine): 20-30 mii km tampoane frontale, 40-60 mii spate . Discurile sunt suficiente pentru două sau trei seturi de căptușeală.
 
În general, schimbările revoluționare în apariția lui Peugeot 407 au căzut în cel mai potrivit: mașina a devenit solidă, modernă și mai perfectă. În același timp, a fost posibil să nu pierdeți calitățile pozitive ale predecesorului și chiar să adăugați un pic de fiabilitate (deși nu este posibil să judecăm mașina nu veche veche). Cu toate acestea, este timpul să consolideze modificările imaginii cu schimbări radicale ale umplerii tehnice. Asta ar fi făcut 270-300-puternic peugeot 407 coupe eh!
 
Avantajele și dezavantajele modelului
 
Avantaje
Manipulare excelentă
Accident vascular cerebral neted
Design de suspensie de succes
Apariția recunoscută
Securitate inalta
dezavantaje
Dragi părți ale corpului
Motor Gamma.
Prețul ridicat al mașinilor uzate
Există probleme cu electric
Svez frontal lung
 

O sursă: Magazine și prețuri №45, 12 noiembrie 2007.