Drive de testare Peugeot 406 1995 - 1999 Sedan

Toate fotografiile Peugeot 406 1995 - 1999

European Universal.

Debutul oficial al inovațiilor auto în Rusia este de obicei 5-10 luni de la premiera europeană. Sa întâmplat de data asta. În primăvară - în vara dealerilor ruși au existat trei noi universale ale clasei de mijloc, adaptate la condițiile noastre. Toate în testul nostru: Weekend FIAT MAREA (24.500 dolari), Opel Vectra-Caravan (34.000 $) și PEUGEOT 406 Break (20.576 dolari).

Astăzi, în fluxul de transport de pe drumurile noastre, mașinile străine de universale apar pe drumurile noastre. Ceea ce se potrivește cu o persoană care poate încărca 20-30 mii de dolari pentru a cumpăra o mașină, opri alegerea lor nu pe un sedan sau coupe, dar pe o mai mică Prestigios masina utilitaratarata? Aceasta poate fi o pasiune pentru călătorii, necesitatea de a transporta adesea echipamentul sportiv în vrac sau altul, în cele din urmă, doar o mentalitate pragmatică. Să vedem ce este - un vagon european modern, comparând trei elemente noi.

Naționalitatea mașinilor este cea mai pronunțată în aspectul lor: Fiat este fierbinte, expresivă, care este evidențiată de deciziile originale de proiectare, Opel - German este reținut și funcțional, Peugeot în eleganța franceză. Toate vagoanele sunt oarecum mai lungi sedan, pe baza cărora sunt făcute, dar cel de-al 406-lea este cel mai vizibil - pauză pe un contor mai mare de sferturi mai lungi.

Șaisprezece motoare FIAT FIAT și Opel practic nu diferă de cele care sunt furnizate Europei. Dar experții Peugeot au considerat optim pentru Rusia, un motor mai simplu de opt, cu un grad redus de comprimare. Suspendarea tuturor autoturismelor a fost rafinată - clearance-ul la sol crește și mai multe izvoare rigide au o intensitate mai mare a energiei. Pe FIAT, un ecran din plastic subțire va proteja compartimentul motorului numai de la stropi și murdărie, pe o foaia de oțel perforată de oțel perforată va proteja împotriva pietrelor și a corporațiilor, iar pe foaia de fier Peugeot fără găuri vor furniza motorul și puritatea și invulnerabilitate.
Este izbitoare și diferența dintre spațiile puternice, lungi pe Opel și Peugeot și două lungimi plate, jumătate de contoare, suprapune în fața fundului fiatei. Probabil că acest lucru se poate explica în mare măsură că atunci când o roată din spate a italianului se dovedește a fi pe un buccorku de zece centimetri, corpul este scos afară și ușile sunt închise cu un bate de metal.

Pentru confortul de aterizare, debarcare, întreaga călătorie poate fi ridicată satisfăcătoare. În weekend necesită o mulțime de eforturi la închiderea ușilor - le bate ca pe un camion. Apropo, aceasta este această mașină care va dori mai mult decât alți șoferi împrăștiați: aici închiderea centrală nu va funcționa dacă una dintre ușile este închisă în mod liber. În caravană, mânerele interne sunt forțate până când peria este oprită. Pauza se poate lăuda cu ușile mari, dar acest avantaj este compensat de mânerele exterioare exterioare incomod, în stilul Muscovit-2140 și lipsa de blocare a ușii vizibilă în afara butoanelor exterioare.
Scaunul din spate sa dovedit a fi cel mai apropiat la Fiat: aici doar două vor fi confortabile. Lățimea cabinei pentru umerii a trei bărbați din setul mediu este insuficientă. Adevărat, cocoșul de pe spate stoarce pasagerul de mijloc din numărul total de înainte și, prin urmare, face posibilă implementarea aproape fără interferențe a umerilor. Șefii celor două sedite extreme sunt aproape de localizate pe rack-urile de tavan de iluminat destul de solid. Scaunul din spate al Opel sa dovedit a fi neașteptat de spațios: spațiu semnificativ mai mult pentru picioare și oarecum mai larg în umeri. Threesome poate fi făcută deja destul de confortabilă, cu toate acestea, Hump pe spate, deși mai mici, este prezentă aici. Majoritatea norocului este un pasagerilor Peugeot - are cel mai spațios salon. În plus, spătarul scaunelor din față sunt făcute cu aprofundare, astfel încât chiar și în poziția din spate extremă, ei nu reluă genunchii pasagerilor din al doilea rând. Scaunul din spate seamănă cu o canapea moale fără scaune pronunțate - trei persoane vor aranja aici aproape la fel de confortabile ca două. Nu a existat o cotieră centrală pe "pauza noastră în spate, dar numai el, spre deosebire de concurenți, se poate lăuda cu ferestre din spate complet descendente.

Toate mașinile sunt echipate cu cinci tetiere. În weekend-ul din spate, ei nu interferează cu revizuirea, pentru că pot fi coborâți cu un spate și când se desfășoară, nu este nevoie să dezmembrați. Numai tetiera centrală a celui de-al doilea rând este amintită pe caravană, cele patru duritate și dimensiuni reamintește de pumn. Trumpul de tetiere pauze - blândețea lor.
Pasagerul din față se va simți suficient de confortabil în toate cele trei mașini. Caseta de mănuși de pe mașina italiană este dimensiunile cele mai modeste. În germană - îngustă și adâncă ca Nora. Deschideți este convenabil doar cu mâna dreaptă, iar resturile capacul pe genunchi. Francezii sunt coșul cel mai voluminos și, de asemenea, blocabil pe castel.

conducător auto Peugeot șoferului este mai rapid, aici sunt doar două ajustări mecanice familiare. Conducătorul auto Opel-ului poate, în plus, pentru a muta scaunul în sus și în jos, și Fiat - schimba, de asemenea, partea lombara - de asemenea, manual. Toate scaune, inclusiv mai degrabă moale francez, au bun suport lateral. Doar pe Opel nu este prevăzută pentru reglarea înălțimii volanului. Pârghia cutie de viteze este cel mai ușor, poate, 406th, dar frana de mana sa dovedit a fi de departe din spate. Pe Marea week-end, a patra roată și marșarier sunt prea apropiate, iar cotieră previne ajunge la frâna de parcare. Vectra are o blocare a rândul său aleatoriu pe transmisie inversă: trebuie să ridice banda de pe maneta cutiei de viteze.

Restul controalelor sunt destul de tradiționale și se obișnuiesc imediat cu ele. O excepție este, probabil, numai comutatorul supraîncărcat pe partea dreaptă a lui Fiat - TRIBUTE către configurația bogată a mașinii, dar butonul semnal sonor, situat pe Peugeot în mod tradițional în franceză - la sfârșitul comutatorului volanului stâng. În plus, echipamentul de iluminat nu este în întregime familiar pe aceste două mașini: la început, când contactul este oprit, toate iluminarea în aer liber se stinge, inclusiv dimensiunile, pe cea de-a doua, cu o operație similară, nu vine nimic, chiar și farurile îndepărtate. Pe Opel, numai comutatorul de poziție rotativ al poziției oglinzii interioare a vederii din spate, care necesită mai multă atenție decât pârghia familiară. Prezentare generală a fiecărei mașini are propriile caracteristici. Marea-Weekend nu vede marginea capotei și a rafturilor foarte masive. La vecinătate, marginea capotei este vizibilă, rafturile sunt mai puțin masive, dar oglinzile exterioare seamănă cu petalele nu numai forme, ci și dimensiunea. Vizualizați împrejurimile din cel de-al 406-lea, probabil cel mai convenabil. Ce este surprinzător - chiar și trei tetiere ale celui de-al doilea rând aproape nu interferează cu privirea înapoi. Singura remarcă este corpurile din spate groase.

Un trunchi mare confortabil - frumusețea și mândria universală. Cea mai spațioasă este o pauză Pegey, deși opțiunile de transformare sunt doar una, deoarece spatele scaunului din spate pe mașina noastră era o bucată. Dimensiunea de 1820 mm, format în timpul acestui loc vă permite să găzdui confortabil aici pentru noapte.
Situat sub podeaua arcului pandantiv, furnizat weekend cel mai mare spațiu între arcurile cu roți - 1030 mm. Ușa de doua secțiune vă permite să transportul încărcăturilor foarte lungi, plate, proeminente în deschidere deschisă numai în partea de jos. Avantaje semnificative la încărcarea și descărcarea potențat de dimensiuni moderate, regimentul de pliere nu dă, deoarece înălțimea de încărcare este aproape aceeași în toate cele trei mașini, dar este necesar să se întindă în depozit pe bagajele.
Opel-Caravan are trunchiul celei mai modeste, dar are cea mai largă în vârful deschiderii celei de-a cincea uși, ceea ce este foarte semnificativ când este transportat, spune, TV cu o diagonală de la metru și mai mare. Opțiunile de transformare Cele două mașini sunt furnizate abundă, deoarece scaunele din spate sunt pliate în proporții 40:60 (partea îngustă este situată în partea stângă și pe Opel - dreapta). În plus, în nișele cotierelor centrale există trape, convenabile pentru transport, cum ar fi schiurile. De mai sus, toate trunchiurile sunt acoperite cu rafturi semi-rigide. Sub podea - nise cu roți de rezervă completă, dar montate pe discuri simple de fier. Instrumentul este cel mai necesar: mufa, cheia cu roți, ochiul de remorcare detașabil, uneori - șurubelniță.

Diverse capacități de motoare a condus la diferențele complet prezise în calitățile dinamice ale mașinilor. Adăugați la aceasta că FIATA are cea mai acută de direcție și o suspensie rigidă, sensibilă la calitatea suprafeței drumului. Opel se poate bucura de mișcări scurte și clare ale pârghiei de viteze. Peugeot are cea mai ușoară suspensie, care duce delicat mașina prin toate răcelile. Dar cursul ambreiajului este mare, și un fel de tremurătură pe pedalele de accelerație. Da, și motorul pare inutil, probabil datorită lipsei izolației fonice pe interiorul capotei.

FIAT și Opel în Europa solicită solicitarea calității benzinei - doar fără plumb 95th. Peugeot mai mult se plâng și va satisface cel de-al 92-lea și chiar mâncat, deoarece nu are un neutralizator catalitic. Toate cele trei modele au o garanție anuală fără limită de kilometraj. Este posibilă punerea în aplicare a acesteia în Rusia, pe șapte, patru și trei stații de întreținere, ora de lucru de lucru la care costă 45, 36 și 43 de dolari.

Editorii mulțumește companiei Alfa-Romeo-Moscova, Automport și Armand Peugeot
pentru mașinile prevăzute pentru testare.

Faceți cunoștință cu noutățile pieței universale ruse (de la stânga la dreapta): Caravana Opel Vectra, PEUGEOT 406-Paus, FIAT MAREA Weekend.

Aspectul Fiat este cel mai avangardist.
În partea centrală a panoului frontal - magnetolul Fiat forma originală.
Deasupra interiorului, designerii au lucrat și la faimă.
Motorul de 1,8 litri a fost considerat optim pentru Rusia. Funcție interesantă: Lumanările cu bobine individuale de aprindere sunt încăpățânate sub un capac superior al motorului.

Aspectul Caravanului Opel este tipic pentru vagonul stației.
Vitezometrul marcat de până la 260 km / h în mod clar conceput pentru o masina mai puternica.
Curățenia de deschideri de uși oferă o etanșare triplă la partea de sus și dublu - în jos.
Pentru a obține o mai chiar si un cuplu caracteristici în toate motoarele din seria ecotek folosesc colectoare de admisie de volum variabil.

Cine a spus că universal nu poate fi elegant?
panoul frontal și tabloul de bord Aspectul prea ascetică pentru mașina din această clasă. La site-ul tahometru - ceas mare.
Ca în cazul în care, în opoziție cu lățimea metru a părții superioare, în partea de jos, deschiderea ușii din spate este puternic aliniat cu scoica în jurul arcului roții.
In fata unui spate foarte înclinată a motorului destul de o mulțime de spațiu gol. Scondrilor frontal ondulat în nas este prevăzut cu puterea medie de coliziune mototolită de acest domeniu compartiment cu motor, fără a aduce atingere unității de putere și suspensia față.

Fiat Marea-Weekend 1.8 16 V

Caracteristici tehnice ale masinii
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1255 kg; întreaga greutate de 1850 kg; Viteza maximă - 193 kilometri pe oră; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 10,6 s; Consumul de carburant la 90,120 km / h și în Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; alimentare cu combustibil - 63 l; Combustibil - benzina non-ethydrated AI-95.Mims, mm: Lungime - 4485; latime - 1740; înălțime - 1510; bază - 2540; Pitch in fata / spate - 1480/1455, clearance-ul rutier - 170; Volumul trunchiului - 500/1550 l; Raza de rotație - 5.4 m Motor: 16 valve cu 4 cilindri în linie, cu doi arbori cu came și injecție electronică distribuită, situată în fața crucii;. Volumul de lucru - 1747 SMZ; diametru și cilindru piston cursă - 82,0 x 82,7 mm; Gradul de compresie este de 10,3; Putere - 83 kW / 113 CP la 5800 rpm; Cuplul maxim - 154 Nm la 4400 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numerele de transmisie: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.KH. - 3,91; unelte principale - 3,56. Suspensie: independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală, este colectat pe subcadre; Front - de tip Mac-Ferson, spate - pe pârghii longitudinale unice. Sistem de frânare: hidraulic, cu amplificator de vid și ABS; Fata - discuri ventilate, spate - tobe. Director: Rush cu un hydraulicel. Dimensiunea anvelopei: 195 / 55R15

Vagonul cu cinci usi Fiat Marea week-end-și sedan cu patru usi Fiat Marea a debutat în iulie 1996, ca o dezvoltare logică a ideilor cu un an mai devreme duo Bravo / Brava cu corpurile de trei și hatchback cu cinci uși (ZR 1996 numărul 6.) ambele vehicule pot fi echipate cu motoare pe benzină volum de 1.4 de lucru; 1.6; 1,8 și 2,9 și 1,9 litri sau turbodiesel de 2,4 litri. Transmisiile - manuala cu cinci trepte și patru automate (numai cu un motor de 1,6 litri).

+ Design original, de direcție clară, bună vizibilitate în urmă.
- rigiditate mică corp la torsiune, suspensie mai rigida, aproape compartimentul din spate.

rezumat
masina Temperamental pentru conducere activă pe drumuri bune.

Opel Vectra Caravan 2,0-16 V

caietul de sarcini auto
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1320 kg; Greutatea brută - 1910 kg; Viteza maximă - 207 kilometri pe oră; timp de accelerare de la oprire la 100 km / h - 10,5; Consumul de carburant la 90,120 km / h și GC - 6.1; 7,6; 10.0 litri / 100 km; Capacitatea rezervorului de combustibil - 60 litri; combustibil - benzină fără plumb cu cifra octanică 95. Dimensiuni: lungime - 4490; latime - 1710; înălțime - 1450; Base - 2640; Track fata / spate - 1480/1470; garda la sol - 140; Volumul portbagajului - 460/1490 l; . Raza de intoarcere - 5.7 m Motor: 16 valve cu patru cilindri în linie, cu doi arbori cu came și o injecție electronică distribuite, situate transversal în față; volumul de lucru - 1998 SMZ; Alezajul si cursa - 86,0 x 86,0; Raportul de compresie - 9.2; Putere - 100 kW / 136 CP at 5600 rot / min; cuplul maxim - 188 Nm la 3200 rot / min. Transmisia: pe roțile din față; Transmitere - 5-viteze manuală; raporturi: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; ZH - 3.33; unitate finală - 3,94. Suspensie: independentă cu bare stabilizatoare, asamblate pe o targă, partea din față - cum ar fi McPherson, spate - trehrychazhnaya. Frâne: hidraulic, cu amplificator de vid și ABS, discuri, fata - ventilate. Steering: cremalieră și pinion cu amplificator hidraulic. Dimensiune pneu: 195 / 65R15.

Universal Opel Vectra Caravan, a fost prezentat în august 1996, la un an după lansarea noului sedan și hatchback Vectra. Motoare pe benzină - volum de lucru de 1,6; 1.8; 2,0 și 2,5 litri sau 1,7- și turbo de 2,0 litri. Transmisiuni - manuale cu cinci trepte sau automate cu patru trepte (cu excepția celor pentru mașini cu motor vosmiklapannoy versiunea 1.6 litri și motoarele diesel).

+ Lățime la vârful deschiderii celei de-a cincea ușile, calități dinamice bune.
- Preț ridicat, mânerele de ușă incomod, tetiere rigide.

rezumat
Un compromis de succes între restabilitate și practicitate.

Peugeot 406-Bree 1.8

Caracteristici tehnice ale masinii
Taxele generale: Numărul de site-uri - 5; Greutatea curbei - 1310 kg; Greutate completă - 1805 kg; Viteza maximă - 185 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 12,5 s; Consumul de combustibil la 90,120 km / h și în HZ - 6.1; 7.6; 10,9 l / 10 km; Furnizare de combustibil - 70 l; Combustibil - benzină AI-92, hai să spunem eulat. Dimensiuni, mm: lungime - 4725; Lățime - 1760; Înălțime - 1500; Baza - 2700; Pasul din față / spate - 1500/1480, clearance-ul rutier - 180; Volumul trunchiului - 525/1740 l; Radius de rotație - 6,0 m. Motor: 8-cilindru 4-cilindru, cu injecție electronică distribuită, amplasată în fața crucii; Volumul de lucru - 1761 smz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 83,0 x 81,4; Rata de compresie - 9.2; Putere - 70 kW / 97 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim - 145 nm la 3000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transfer: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0,80; z.h - 3.33; Uneltele principale - 4.16. Suspendarea: independentă, cu stabilizatori de stabilitate transversală, este colectată pe subframe; Front - tip Mac-Ferson, Spate - Four Way. Frâne: hidraulice, cu amplificator de vid, discuri ventilate față, spate din spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 195 / 65R15.

Pauza universală Peugeot 406 a fost reprezentată de publicul în toamna anului 1996, puțin mai mult de un an după premiera noului PEUGEOT 406 cu un corp sedan. Aceste mașini sunt instalate motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,6 (cu excepția vagonului); 1.8; 2,0 și 2,9 litri sau turboodizeli de 1,9- și 2,1 litri. Cutii de viteze - automate mecanice cu cinci trepte sau în patru trepte (numai cu versiuni atmosferice de motoare de 2.0- și 2,9 litri).

+ Preț scăzut, salon spațios, suspensie moale, 92 de benzină.
- motor zgomotos, pedale de accelerator, interior ascetic.

rezumat
Multe mașini pentru bani moderați. Masina de familie calma, spatioasa.