Drive de testare Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Rochie franceză tăiată italiană

- Revista Motor Editorial? Dorim să vă oferim testul Peugeot 406 Coupe V6.

 

Este dificil să refuzați o astfel de propunere. La fel, steaua ultimei spectacole de mașini din lume, cu corpul de la unul dintre couturierii recunoscuți ai modului auto, - Atelierul italian Pininfarina. Și aici este. Se află pe strada obișnuită din Moscova. Frumusețe - ochiul nu se rupe. Da, formele ei captivante vor forța inima oricărui cunoscător al frumuseții auto. Treptat, am venit la simțurile mele și încep să mă gândesc, pentru că este în buzunarele mele chei, și într-un portofel - documente pentru acest miracol galben strălucitor.

 

Mașina este frumoasă în reală. Totuși, toate aceste tehnologii moderne de calculator și tehnici stilistice noi sunt secundare. Principalul lucru este mâna stăpânului. Integritate, continuitate, armonie - Deci, de-a lungul mai multor ani puteți caracteriza tot ceea ce iese din sub designerii de pene ai atelierului italian de conducere.

 

La mijlocul anilor șaizeci, a fost Pininfarina care a prezentat corpul unei mașini sport, proporția și formarea care încă servesc ca exemplu pentru imitație. A fost legendarul Ferrari Dino 1965. Multe mașini sportive moderne seamănă cu ceva din această nouă mașină faimoasă.

 

Nu a exceptat și PEUGEOT 406 Coupe.

 

Nu vom spune că cooperarea lui Peugeot și Pininfarina a început în anii șaizeci și una dintre primele eșantioane de lucru la design a fost PEUGEOT 504 sedan, eliberat de un milion de circulație și a câștigat numeroase simpatii. De atunci, a devenit o tradiție că corpul Pasugeot este proiectat simultan de către designerii Pininfarina și de specialiștii în stil Peugeot și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că noul sedan și coupe pe baza sa au multe în comun. Există, desigur, diferențele.

 

PEUGEOT 406 Coupe din sedan nu este numai forma corpului, ci și de dimensiunile totale, ceea ce este logic pentru mașinile cu scopuri inițiale diferite. Coupeul este mai lung, mai larg și mai mic. Linia fără probleme a acoperișului, transformându-se în capacul trunchiului cu buzunare caracteristice pe părțile laterale ale ferestrei din spate, precum și rafturile frontale puternic înclinate fac dinamica siluetei. Centrul de severitate vizuală al proiecției laterale este mutat la marginea superioară a parbrizului. Tranziția de la marginea inferioară a ferestrelor laterale la partea laterală a corpului este realizată sub forma unui raft mic, care se întinde de la faruri la vizor peste lanternele din spate și stabilește tonul aspectului mașinii.

 

Linia conectorului capotei a devenit o continuare logică a marginii superioare a ușilor care nu au un cadru de sticlă. Capota pare a fi masivă, acest sentiment este îmbunătățit de faruri înguste, aeronave între ele și o emblemă mare de marcă - un scut și în picioare pe picioarele posterioare. Acest lucru dă partea din față a solidității mașinii și, în combinație cu gura de admisie a aerului, situată pe bara de protecție, creează o imagine ușor de memorabilă, umplută cu forță internă ascunsă. În mod semnificativ asemănarea corpului coupe și sedan. Lanternele și capacul trunchiului au suferit schimbări minore, păstrând în același timp o unitate stilistică cu baze similare ale mașinii de bază.

 

Peugeot 406 Coupe este unic prin faptul că producția sa este aproape complet postată pe teritoriul Italiei. Producătorul principal este dezvoltatorul de corp, așa că pe pereții laterali de sub linia curelei din zona roților din spate și în cabină există o inscripție Pininfarina, care arată ca o autografe a unei echipe bine lucrate de asemănătoare oameni.

 

Privind la splendoarea exterioară, am uitat complet de interior. Deschiderea unei lățime (1,3 m), o ușă masivă. Merită doar să tragă ușor mânerul ușii, pe măsură ce sticla laterală coborâtă ușor, ieșind din cuplajul cu marginea exterioară a garniturii de ușă, oferind ușa să facă un gest larg, invitând autentificarea în interior. Și aici suntem în loc. Ușa ușor lovită, a existat o tăcere aproape completă.

 

Salonul impresionează dulapul bogat și decorat cu bun gust. Materialul principal este pielea neagră și monofonică cu draga ei plastic. Toate locurile sunt proiectate de Pininfarina și sunt fabricate la RECARO. Scaunul șoferului este foarte convenabil, moderat moale, echipat cu reglaje de lungime electrificată, înălțime și unghi de susținere înclinată cu memorarea pozițiilor fixe.

 

Autovehiculele franceze au fost întotdeauna diferite în ergonomie bună, iar aceasta nu face excepție. Stați în spatele volanului - adevărată plăcere. Toate comenzile - volan cu jantă, piele acoperită și a airbag-ului miniatural încorporat elegant, maneta schimbătorului de viteze cu un vârf de aluminiu lustruit și piele, pedale - sunt foarte convenabile. Torpedo în formă seamănă cu un detaliu asemănător sedanului, o combinație de instrumente conține cinci scale rotunde cu margini metalice cromate.

 

Pentru a ajunge la scaunele din spate, este suficient să trageți maneta de pe partea din spate a oricărei fronții. După ce s-au strâns, scaunul se va îndepărta folosind o unitate electrică. Pentru ca totul să se prăbușească, este suficient să se întoarcă înapoi în poziția anterioară - automatizarea va face restul. Este, de asemenea, convenabil aici, dar dacă există mari oameni de creștere în față, atunci locurile nu sunt suficiente pentru coupe, pentru că această mașină este mai mult pentru două.

 

Sub capotă - un motor cu șase cilindri în formă de V de trei litri. Putere - 194 hp Motorul este acoperit cu un capac din plastic cu trei decupaje în formă de etanșare. Suporturile de sus ale standurilor de suspensie din față MacPherson sunt clar vizibile, conectate prin amplificarea întinderii.

 

Când vă uitați la trunchi, devine clar că coupe-ul nu este potrivit pentru transportul de marfă serios. Dar în partea din spate a scaunului din spate există o fereastră pentru transportul elementelor lungi - de exemplu, schiurile.

 

Prin introducerea codului imobilizatorului încorporat, executați motorul. La întoarcerea inactivă, nimic nu își dă munca - atât de bună izolație. Porniți mai întâi, atingem. Pornirea netedă, prima dată, datorită definiției bune și a acurateței manetei cutiei de viteze și a unității de ambreiaj sensibile.

 

Amplificatorul vă permite să rotiți volanul cu un deget, astfel încât să părăsiți parcarea la trotuar nu a făcut dificultăți. Mergeți liniștit. Coupe's Solidity acționează asupra șoferilor altor mașini și se descompun în mod involuntar, trecând înainte.

 

De îndată ce în jurul ei a devenit mai spațios, piciorul a apăsat pedala de gaz, iar reacția mașinii nu sa făcut să aștepte. Motorul ca și cum ar fi așteptat ca echipa să-și demonstreze abilitățile - jerk puternic și încrezător aproape de cele mai mici revoluții. Dinamica este bună și corespunde pe deplin aspectului.

 

Se odihnește instantaneu în partea din spate a mașinilor țesute înainte - se pare că au înghețat în poziție. Eșantionul de frână a dat mai mult decât un rezultat pozitiv - au redus viguros și fără probleme viteza fără a supratensiona, astfel încât ABS nu a rămas. Pentru a fi sincer, am fost atât de încrezători că totul va fi bine cu frânele - pe roțile din față există suporturi dure de patru poziții cu inscripția Brembo, care este vizualizată prin rotirea aliajului de șase-vorbire.

 

În mișcare, volanul a câștigat răspunsul rezultat într-un efort și unghiul de rotație a roților controlate necesare pentru a controla cu precizie mașina. Se pare că roata și gazul pot fi schimbate prin traiectoria mișcării în orice moment și trimiteți coupe oriunde, în timp ce mașina inspiră un sentiment de confort încrezător și sigur. Și este pe anvelopele de iarnă cu asfalt! În virajele lui Peugeot 406 Coupe sunt anulate, prescriu în mod clar arcul înnodat fără indiciu al întreruperii roții.

 

Când ne-am găsit pentru prima oară în salon, au atras atenția la comutatorul modurilor de operare ale comutatorului, situat pe torpilă pe mâna dreaptă de la șofer. Modurile sunt două - moi, mai confortabile și grele, pentru iubitorii de o plimbare sportivă. Desigur, am oprit în a doua versiune. Despre nereguli mici Suspensia informează ușor shuddering și acompaniament de zgomot, o întâlnire cu o relief mai semnificativă duce la mișcări verticale ale corpului, dar totul este departe de defalcare. Pe blocarea, înmuiați și înotați cu ușurință în drum. La rotiri, colțurile crescute ale rolei corpului au fost vizibile, iar în general a existat o condus moale inerentă mașinilor mari solide. Aceasta (în combinație cu capacitatea de a schimba caracteristica amortizării suspensiei), este impresionantă și mai mult.

 

Este timpul să ne luăm rămas bun. Peugeot 406 Coupe V6 nu a reușit să fame. Inginerii francezi și designerii italieni au arătat din nou întreaga lume, după cum este necesar pentru a lucra.

 

În zilele noastre, când producția de producție stă la capul colțului, astfel de mașini sunt rare.

 

Opinie specială

Alexey Vasilyev, Miller pilot Racer, campion al Rusiei pentru cursele inelului în turismul de clasă

 

Driverul la locul de muncă

Confortabil. A surprins masivitatea ușilor.

 

Aterizare

Confortabil. Toate controalele sunt la îndemână.

 

Scaun

Destul de dur, dar disconfort nu provoacă. Suport lateral bun.

 

Prezentare generală

În general, mi-a plăcut. Totul poate fi văzut, dar este dificil să simțiți marginea din față a mașinii.

 

Volan

Confortabil. Un hub cu o pernă de siguranță este compus cu succes, este aproape imperceptibil.

 

Pedale.

Totul este bine, fără comentarii.

 

Pârghie cu cutie de viteze

Convenabil se află în mână.

 

Impresia generală a cabinei

Non-Pepic pentru Peugeot, totul sa schimbat și a devenit modern.

 

Suspensie

A plăcut ajustarea durității. Într-o versiune tare la viteză mică din cauza găurilor și a neregulilor, este dificil să călătoriți. În Soft - totul este bine, suspensia devine complet diferită. Până la 60 km / h este mai bine accelerat în modul moale și apoi treceți la greu.

 

Motor și cutie

Motorul este bun, dar mai mult se potrivește sedan - pentru coupe, puterea ei nu este suficientă. Dacă cel care Coupe V6 este pe buzunar nu se va grăbi în jurul orașului, atunci mașina va fi doar pentru el drept. Prima transmisie este întinsă în comparație cu restul. În agregat, numerele de transfer ale cutiei de viteze sunt alese bine.

 

Controlabilitate

A plăcut. Jgheab și mașină strictă. Demolarea roților din față a fost observată, ceea ce este ciudat cu o astfel de masivitate a mașinii, dar poate fi explicată prin faptul că au mers pe cauciucul cu asfalt. Cu toate acestea, totul este controlat.

 

Dinamica

Bun, moale, neted când overclocking și frânare.

 

Torkemose

Cele bune.

 

Fericire

Conform caracteristicilor, aceasta este, în general, o mașină obișnuită. Kayf se confruntă din ceea ce stați în designul rafinat al mașinii.

 

Impresia generală a mașinii

Mi-a placut. Din punctul de vedere al șoferului - o mașină obișnuită, dar cu un anturaj foarte luminos extern. Executive masina de clasa sportiva.

 

Ar recomanda oamenilor care sunt obișnuiți să călătorească calm, cu încredere, solid - și, uneori, rapid.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№1 / 1998]