Drive de testare Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Chase Lion pentru Amazon

După debutul modelului modelului PEUGEOT 406 a avut loc, unul după altul a început să apară modificări.

 

Extinderea gamma nu se datorează numai unei creșteri a puterii motorului. Nu cu mult timp în urmă, piața franceză a început să livreze al 406-lea motor cu 1,6 litri. După un astfel de pas către fanii economici ai mărcii de la Peugeot, toată lumea aștepta modele care ar înlocui combaterea 405 MI16 și T16. Toată lumea a crezut că Peugeot 406 Turbo-ul mult așteptat și ar fi o versiune sportivă: odată ce există o turbină, înseamnă că mașina se va dovedi temperamentală. Annette. Pe Peugeot a decis că șoferii de sport ar aștepta încă.

 

Cel puțin înainte de piața PEUGEOT 406 V6 Turbo 4x4 a apărut. Atleții pot fi încurajați de faptul că debutul de la mașină de la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995, Peugeot a fost deja pregătit pentru versiunea inelară a PeugeoT406.

 

Și dacă vă amintiți că de la Rally Peugeot 306 Mahi, cu timpul, versiunea de top de 306 s 16 sa dovedit cu timpul, atunci puteți spera că, de la 406 pentru cursele inelne, va fi în curând ceva impresionant.

 

Modificarea prezentată de jurnaliști a fost echipată cu o turbină numai pentru a crește elasticitatea și cuplul motorului. Din dosarul cu o descriere detaliată și caracteristicile mașinii, descrierea și caracteristicile rezultate ale mașinii au devenit clar că așteptând de la 406 turbo rezultatele interesante nu trebuie. Viteză maximă, de exemplu, 210 km / h. Accelerația de până la 100 km / h în 10,3 secunde. Puterea în comparație cu motorul non-capcană a crescut ușor - cu 15 litri. cu. Dar cuplul este acum de 235 nm în loc de 180, iar maximul său este mutat spre revoluții mici, care ar trebui să crească pickup-ul.

 

Dar în ordine. La aeroportul din Geneva, grupul de jurnaliști așteptau aproximativ 30 de noi PEUGEOT 406 Turbo de toate culorile - de la cele mai neutre la cele mai încântătoare. Nu s-au adăugat lovituri de accident vascular cerebral la caracteristicile caracterului său, la apariția unei mașini noi: nici spoilerele suplimentare, nici admisii de aer sau cauciuc larg. Peugeot ca Peugeot. Finalizarea este cea mai diferită - de la minimul de subzistență (numai aer condiționat) la un maxim maxim (piele, lemn și electric conducă tot ceea ce poate fi numai). Jurianștii au fost adesea întrebat de ce PEUGEOT 406 din panou în rândul dispozitivelor este atât de mare leu? Nu există nici un leu pe această versiune. Combinație foarte densă, există chiar un indicator de temperatură ulei în motor.

 

Două căutări pentru mașini și merg pe drum.

 

Mașina este pornită numai după introducerea unui cod special pe un panou bine deghizat. Motorul funcționează în tăcere. Intrângem încet la Geneva. Străzile non-parfumare pe care semne rutiere nu sunt mai puțin decât mașinile. Nu este foarte dificil să navigați în mișcarea străzii locale, dar aici există camioane mari, ceea ce nu este ușor în nici o țară din lume. Funcționarea BONA FIDE a frânelor și un amplificator al volanului cu o caracteristică variabilă este perfectă. Nu există impresii speciale lasă o călătorie obișnuită în jurul orașului - dacă nu numărați elasticitatea uimitoare a motorului. Același lucru în comparație cu versiunea obișnuită de două litri a transmisiei de 406 de turbo este mai lungă.

 

Se pare că nu pot fi comutați deloc. Ce a început, despre asta și tu pleci. În cazul în care conștiința nu permite batjocorirea peste mașina, veți atinge prima, o overclockare mică pe cea de-a doua și toată mișcarea ulterioară de la semafor la semafor și de-a lungul camioanelor remorcii - pe al treilea. Sau altfel. Treceți rapid la a cincea și apoi treceți fără probleme pe toate aceleași blocaje de trafic și semafoare. Și dacă nu este nevoie de o oprire completă, atunci chiar și de la 20 km / h - a cincea treaptă de viteză. Motorul tăcut este tăcut și în acest caz. Nici măcar nu auzi indicii despre protest. Rapoarta doar ca un consum extins de combustibil.

 

Observând o dispoziție calmă comună, observând aproape toate regulile, suntem aleși de la Geneva și mergem spre Franța de către Autobahn. Aici puteți adăuga deja viteza.

 

Judecând de către semnele rutiere, undeva în apropierea Italiei. La toate mașinile caravanului jurnalistic, camerele erau franceze.

 

Gărzile de frontieră elvețiană au aruncat o privire indiferentă în partea noastră și eliberată din țara lor nonsens.

 

Predarea la următorul punct de locație, prindeți vechiul Volvo Amazon. Un pic neplăcut, există o dent, există o zgârietură. Vopseaua a fost de mult timp blocată, așa că este neclară sau dacă Volvo era în tineret era roșu închis sau cireș, fie că a fost pictat într-o umbră de maro. În ochii mașinii s-au grabit prea mult.

 

Barierele se ridică, eliberându-ne către autorități rude, dar încă spațioase. Începeți în același timp.

 

Și apoi devine clar că nu suntem doar un Volvo Amazon. Înainte de noi este un gen fierbinte. Prima transmisie lungă sa încheiat prea repede - limita de viteză a motorului a lucrat undeva în jurul valorii de 6.500 rpm. / Min. Al treilea, al treilea ... Amazon, scuipat de fumul de dimensiune în modurile tranzitorii, este deja departe. Abia abia mă depășim, totuși Peugeot este mult mai puternic. Genul fierbinte zboară săgeata înainte, sărind pe o suspensie sinceră de scurtă durată. Este posibil să o depășiți, desigur, dar pentru avantajul evident al motorului nostru este nepoliticos. La rândul său, și pe autobahnii sunt și mai degrabă abrupte, Volvo intră, din nou captând cu fumul de dimensiune. Este clar că șoferul se mișcă repede în jos transferul și imediat, la ieșire, mișcarea instruită le mănâncă. Nu putem afecta, mergem la un transfer, toate celelalte dificultăți vor lua suspensia din spate.

 

El ne-a scuturat cu o coadă foarte inteligent. Abordându-se cu furculița, Volvo clătină pointerul potrivit. Viteza este de aproximativ 180 km / h. Suntem în spatele lui - în conformitate cu legenda am și eu bine. În ultimul moment, fără să clipească și semnalul de întoarcere, Volvo merge brusc.

 

Mergeți mai departe. În jurul frumuseții verii franceze. Foundills Alps. Sunny, uscat. Scorul treptat 210 km / h. Autostrăzile transeuropene sunt bune, cu excepția lățimii. Chiar și drumurile noastre rele sunt mai largi. La început, este deosebit de neplăcut să depășească remorci hefty și mai degrabă viteze. Ultimele în spatele lor trageți mai întâi sub roțile remorcii și în zona din apropierea tractorului în sine, fluxul de aer îndepărtează mașina spre lateral.

 

Potrivit serviciului de marketing Peugeot, turbocompresorul ar trebui să aibă succes în tații mai degrabă respectabili ai familiilor cu vârste cuprinse între 35V40 ani. La plimbarea weekend-ului, tata solidă care conduce o astfel de mașină va fi capabilă să-și ridice soția cu copii.

 

Și am pierdut în sfârșit.

 

Acesta a fost mult timp de timp pentru a opri Autobahn și du-te la munte, dar ceva nu este vizibil pe harta Congresului. Side ca o pistă de ghinionist intră orașul Albertville și suntem complet pierdut. Călare pe străzile pustii în căutarea unui pieton, oprire în apropierea standului cu Shaorma. Trei oameni de Est în aer liber sunt cu adevărat încearcă să ne explice, la ce unghi există o plecare pentru modul în care avem nevoie. În al cincilea minut al unui dialog fără rezultat, unul dintre ele se află în Renault și vă invită să-i merge. El ne aduce la piesa pe care nu s-ar găsi și pentru anul de studiu persistente de geografie locală. spune la revedere Temperally și du-te la munte.

 

Drumul Alpine are un incredibil de acoperire de înaltă calitate și se transformă foarte abrupte, cele mai multe dintre ele închise. Asta în cazul în care suspendarea în sine a arătat complet. Peugeot a fost absolut prouded de către conducătorul auto, perfect urmând traiectoria selectată. Drumul este mai rău și mai rece a crescut. Înălțimea deasupra nivelului mării. - ceva aproximativ 3000 m A început să se stabilească urechi. Care este motorul turbo? Că pe câmpia, că, în zonele muntoase performanța rămâne neschimbată. Nici o întârziere în reacții de la pedala de accelerație, nici o pierdere de dinamică sau de tranzacționare.

 

Din păcate, nu toate 406th noastre în această zi a ajuns la punctul final în orașul de mare altitudine de Megeve. La ieșirea din virajul următor, o noua masina albastru inchis a fost o mână neexperimentat îndreptată spre bordură. Corpul este de suspensie intactă, din față - nu.

 

După 20 de minute, două evacuators din caravana jurnalistică a sosit. Un undeva condus Peugeot a învins, celălalt - jurnalistul grăsuț. Apropo, nimeni nu l-au exprimat un singur reproș.

 

Text: Sergey Aslannyan
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№6 / 1996]