Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Sedan

Arme Napoleon

Una dintre cele mai populare mașini franceze din Rusia - Peugeot 406 apare pe piața secundară.
 

Invazie
În urmă cu cinci ani, atitudinea față de mașinile franceze era prudentă - și nesigure, spun ei, nu sunt adaptate la drumurile rusești și nu veți găsi piese de schimb pentru ei. Francezii au fost cumpărați doar estete sofisticate care doreau să iasă în evidență de mulțimea germano-japoneză.
 
Într -adevăr, invazia napoleonică a teritoriului Rusiei a început în 1997 de Peugeot, care a ales o politică de prețuri agresive ca strategie și ca armă de șoc - Modelul 406. Presa a lăudat un design elegant, calități uimitoare de sanie și o convenabilă, executată calitativ Interiorul mașinii. În același timp, cea de -a 406 -a ne -a costat de la 21.000 USD. La acea vreme, modelul european al clasei de mijloc pentru acest tip de bani era considerat un cadou. Astăzi, după operația plastică în 1999, Peugeot 406 este încă în funcțiune. Iar exemplarele din 1997-1999 au apărut pe piața secundară. Mai mult decât atât, majoritatea anilor 406 au oferit pentru vânzarea tuturor kilometrilor lor răniți de -a lungul drumurilor noastre. Care este cucerirea franceză timp de trei până la cinci ani de serviciu greu?
 
  Aflați codul vânzătorului
Până la mijlocul anului 1997, a fost instalat un imobilizator de cod pe Peugeot 406, a cărui tastatură a fost avansată de la un tablou de bord de fiecare dată înainte de pornirea motorului. Din excese constante, cablarea este copleșită în timp. Dar dacă schimbați, turniquet costă 60 de dolari, atunci ignoranța codului amenință cheltuieli mult mai grave. Vă puteți vinde o mașină de semnalizare, care atunci când este scoasă din gardă, oprește automat imobilizatorul. În timp ce alarma este în bună ordine, cunoașterea codului nu este necesară. Dar dacă i se întâmplă ceva, codul va trebui introdus manual. Trei încercări greșite, iar computerul de injecție este blocat pentru totdeauna. Prețul este nou de la 700 USD.
 
Din Rusia sau din Europa?
Am vândut în principal sedanuri cu motoare pe benzină de 1,8 litri (8 și 16 valve); 2,0 litri (16 valve) și 3 litri V6.
 
Este posibil să instalați un pachet pentru drumuri proaste până la 406th aduse din Europa? Puneți protecția din oțel a motorului, ca la o femeie rusă, pentru 100 de dolari este posibilă și chiar necesară. Dar schimbarea suspensiei standard nu are sens. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați prea multe detalii originale și să efectuați o reorganizare serioasă a șasiului. Se va dovedi a fi nerezonabil de scump.
 
   
La sfârșitul anului 1999, farurile au devenit deja și a apărut o bandă orizontală pe luminile din spate
      
Mașinile cu un motor cu 8 valve au fost furnizate în proiectarea de bază a SR: amplificatorul volanului, perna șoferului, ferestrele electrice față și un blocaj central. Salonul este țesătură. Uneori, echipamentul a fost completat prin aer condiționat sau muzică, dar nu ar trebui să contactați pe ceva mai grav.
 
Performanța ST, oferită pentru toate mașinile de 2 litri și majoritatea celor 16 valve 1,8 litri, este mult mai bogată: pernă de pasageri, ABS, oglinzi electrice și încălzirea scaunelor. Iar salonul este velur cu veloră cu inserții sub un copac.
 
Versiuni cu trei altele, de obicei, se desfășoară cea mai scumpă execuție SV; Un sistem audio cu un lanț de CD, cotiere pe scaunele din față, tancuri de ceață, discuri turnate și aer condiționat. În plus, dealerii au condus, de obicei, întreaga listă de opțiuni în pachetul V6: piele, control climatic, scaune electrice Drive ... Cu toate acestea, 3 litri 406 a fost în mod rezonabil drumuri-40.000-44.000 USD, așa că au fost foarte puține astfel de mașini .
 
Din Europa, al 406 -lea este rar luat - pe piața noastră secundară, mașinile franceze sunt încă considerate un produs pentru un amator. Deci, merită să vânați pentru un european? În cazul Peugeot 406, la această întrebare nu poate fi răspuns cu siguranță da. Este clar că starea mașinilor de acolo este de obicei mai bună. Dar aproximativ 406 de persoane furnizate Rusiei au, de asemenea, o carte Trump: pregătire serioasă pentru drumuri proaste și benzină de calitate slabă. Nu este de mirare că mecanica centrelor tehnice din Peugeot, care cumpără 406 -ul pentru ei înșiși, caută o mașină cu un motor rus și o suspendare.
 
 
La începutul 406, cu un motor rusesc de 1,8 litru a fost furnizat într -o configurație mixtă: un copac pe o torpilă - precum ST, și oglinzi cu unitate manuală
 
 
Nu puteți strica terciul cu ulei.
Dar uleiul îi pare rău
Motoarele de benzină Peugeot sunt destul de fiabile și durabile. Nu există defalcări grave și, cu o funcționare corectă, acestea merg 300.000 km. Dacă nu ar exista surprize cu consumul de ulei ...
     
Ce fel de motor sub capotă?
Desemnarea motorului este indicată în a șasea, a șaptea și a opta semne VIN. Motoarele rusești au un număr 6 în al șaptelea semn, european - Scrisoarea F. Marcarea motoarelor este indicată între paranteze.
 
1,6 L, 8 clase, pentru Europa (BFZ)
 
1,8 L, 8 clase, pentru Rusia (L6A)
 
1,8 L, 16 clase, pentru Europa (LFY)
 
2.0 L, 16 clase, pentru Rusia (R6E)
 
2.0 L, 16 clase, pentru Europa (RFV)
 
3,0 L V6, 24 cl., Pentru Europa (XFZ)
 
Reglementările privind toate motoarele sunt aceleași. Uleiul, pe motoare până în 1999, se realizează după 10.000 km. Atunci intervalul de intersectare a fost crescut. Centura de distribuție împreună cu role în condițiile noastre este recomandată să fie schimbată după 90.000 km. Verificați golurile valvelor, care sunt reglementate de șaibe, este prescrisă după 60.000 km. Dar, din experiență, ajustarea este aproape niciodată necesară. Antigelul se schimbă după 5 ani sau 120.000 km. În plus, o dată la 30.000-40.000 km, este recomandabil să clătiți duza de injecție pe o instalație specială.
 
Printre defecțiunile tipice pentru toate motoarele, puteți nota înfundarea pompei Foster, motiv pentru care mașina pierde în dinamică și, cu un sfert de rezervor umplut cu un sfert, doar se oprește. De obicei, pentru a elimina defectul, este suficient să îndepărtați pompa și să clătiți plasa. Acum - particular. Pe 8-valve, există o scurgere de ulei de sub garnitura capacului supapei. Schimbarea acesteia nu este o problemă. La fiecare doi ani, aceste motoare necesită înlocuirea firelor de lumânări (pur și simplu nu există pe alte motoare).
 
Motorul RFV cu două altele, păcătuiește scurgerea uleiului de arbore cotit cusut - partea este ieftină, iar munca este scumpă. În plus, toate motoarele europene solicită calitatea combustibilului. Mai ales Kaprizen LFY: se poate opri și nu se poate menține inactiv. Lumânările pe motoarele europene pot trece 30.000 km și pot muri după 5000 km. Când catalizatorul se termină, acesta poate fi înlocuit cu o țeavă obișnuită. Dar Lambda Zond va trebui să cumpere unul nou. Fără acesta, computerul de injecție va fi în curând acoperit.
 
Și numai pe lumânările de platină V6 rezistă cu adevărat la 60.000 km pe benzina noastră. Catalizatorul de pe el este, de asemenea, mai tenace decât pe motoarele cu 4 cilindri. În general, mecanica caracterizează V6 ca fiind foarte fiabilă și durabilă.
 
Pentru comparație, pe motoarele rusești, lumânările sunt servite constant 30.000 km și nu există probleme cu catalizatorul și Lambda Zond (există un catalizator pe R6E, dar este mult mai puțin sensibil decât european).
 
Care este pretul
Înlocuirea garniturii de acoperire a supapei 24 USD
Înlocuirea firelor de lumânări 43 USD
Înlocuirea sigiliului de ulei din spate al arborelui cotit 290 USD
Înlocuirea centurii de distribuție
4 cilindri/v6 165-194 USD/754 USD
Înlocuirea lumânărilor
4 cilindri/v6 44 $/90 $
Lambda-Zond 142 USD
 
Un motor nu necesită o supapă între asta, iar celălalt poate bea din nou un recipient întreg pentru 10.000 km. În același timp, chiar și cei mai glutoni se încadrează de obicei în compania maximă admisă de 0,5 L/1000 km. Prin urmare, nu există niciun motiv să schimb grupul de piston în garanție și, într -un fel, nu vreau să plătesc aproximativ 2000 de dolari din buzunar pentru acest lucru. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a purtat un recipient cu unt în portbagaj, atunci va trebui.
      
Pe mașini cu lansări timpurii cu motoare de 2 litri și cu o valură de 16 1,8 litri, poate apărea mirosul de benzină în cabină. Acest lucru înseamnă că tubul de întoarcere de -a lungul căruia excesul de combustibil se contopește în rezervor a început să se ude în articulații cu un colț de plastic alb situat pe motorul de lângă centura de distribuție. Și deși nu au existat cazuri de foc, este mai bine să nu jucați ruletă rusă. Instalarea unui set de tuburi noi - 60 USD.
 
Care dintre motoare să aleagă? Mașinile cu 88 de cai putere 1,6 litri sunt prelevate cel mai adesea din Franța, unde impozitele depind foarte mult de volumul motorului și de ... numerele de transport de transmisie. În consecință, deja insuficient pentru modelul clasei de mijloc, motorul este sugrumat de o cutie întinsă. În oraș, un astfel de 406 este încă cumva, dar pe autostradă este pur și simplu nu.
 
Minimul acceptabil pentru Peugeot 406 ar trebui recunoscut ca un 97 de cai putere cu 8 valve unu și opt. Puterea diferă ușor, dar cele 200 de cuburi suplimentare fac ca motorul să fie mult mai împovărat. 16 -Valver din același volum cu o capacitate de 110 forțe este vizibil mai rapid - mai ales pe drumul de țară. Cu toate acestea, chiar și una de 16 valve și opt par lent-toate din cauza aceleiași cutii de viteze întinse.
 
Dar este puțin probabil să aveți pretenții asupra dinamicii unei unități de 2 litri de 132 cai putere. El face față cu o cutie manuală și automată fără tensiune. Da, iar consumul său de combustibil este potrivit - 8-13 L/100 km. Acesta este puțin mai mult de unul și opt.
 
Cu un V6 de 190 de cai putere de 3 litri, totul este clar. Acesta nu este un sport mai ușor (deși poate lumina), ci un motor solid și nobil de prestigiu. Dacă sunteți acordat la achiziționarea de V6, nu veți opri prețul mașinii, costul serviciului sau consumul de combustibil, ajungând la 17 litri în jurul orașului.
 
Direcție și frâne
În suportul de direcție, la 100.000 km pe gropile noastre, poate apărea o reacție, care poate fi îndepărtată de ceva timp printr -o suspendare a cutiei de viteze. Și dacă curge o cutie de viteze, va trebui schimbată. Sau un ansamblu de rafturi dacă este deja puternic uzat.
 
Aproape că nu există probleme cu frânele. ABS este cu probleme -etrierile din față nu se încadrează nici măcar în sarea din Moscova. Și dacă cele din spate s -au apucat, ei reușesc aproape întotdeauna să reanimeze cu ajutorul unui kit de reparații. Doar discurile frontale pot fi reproșate, care, din cauza micilor torturi prin uzură, trebuie schimbate după fiecare al doilea set de plăcuțe. Dar au costat 86 de dolari pe pereche ...
     
Care este pretul
Înlocuirea cutiei de viteze Raiki 360 USD
Înlocuirea ansamblului Reiki 838 USD
Reparație etrier de frână 130 USD
 
Dacă cumpărați o mașină vândută inițial în Rusia, este recomandabil să găsiți o copie cu un motor rus. Există două dintre ele: 8-valve 1,8 litri și una dintre versiunile de 2 litri. Ambele pot consuma 92 de benzină, iar unul de 1,8 litri poate chiar etilat, deoarece nu are un catalizator. În condițiile noastre, s -au dovedit a fi cele mai fiabile și probleme. În plus, o suspensie adaptată este instalată doar pe mașini cu motoare rusești.
Fără a intra în detalii tehnice, din european standard, se caracterizează printr -o autorizare a drumului sporit și o rigiditate mai mare. Totul este la fel de de obicei aici: într -una pe care o pierdem - în celălalt o obținem. Manevrarea corporativă a lui Peugeot, cu o suspensie adaptată devine mult mai puțin rafinată. Dar, în drum spre cabană sau iarna în curte, vă puteți îngrijora mai puțin de siguranța barelor de protecție, a pragurilor și a tot ceea ce este sub partea de jos. Ceea ce este mai important pentru tine - decide pentru tine.
 
Cele mai slabe detalii ale șasiului Peugeot sunt 406- rafturile stabilizatoare, tijele de reglare din spate și vârfurile de direcție, care necesită înlocuire la fiecare 30.000-40.000 km. Cu toate acestea, este puțin probabil să dai faliment. La mașinile problemelor timpurii, balamalele de direcție ale suspensiei din spate (la argoul de ghinde) au început să bată la aceeași cursă. În 1997, francezii au schimbat designul balamalelor și aproape toate mașinile folosite de noi le -au schimbat deja. Detalii despre stilul vechi se pot întâlni pe mașini de acolo.
 
Dar suporturile superioare ale amortizoarelor din față au fost ambele închise din nisip și murdărie și se curăță acum. Mai mult decât atât, suporturile noului model, apărut în 1999, din păcate, nu sunt schimbate cu cele vechi. Am considerat că volanul se învârtea cu rifturi - nu întârzie înlocuirea rulmenților de susținere într -o cutie lungă. În caz contrar, arcurile din față pot izbucni în timp.
 
Alte detalii ale suspensiei sunt destul de durabile. De exemplu, 100.000-120.000 km pentru amortizoare este un rezultat excelent. Și cazurile de înlocuire a suporturilor cu bile în funcție de uzura naturală a mecanicii nu reamintesc deloc, deși există deja mașini cu un kilometraj de 200 de mii.
     
Rugini? Să așteptăm ...
Corpul 406th este foarte bine protejat de coroziune. Dacă mașina nu a vizitat atelierul de caroserie hack, este inutil să căutăm urme de rugină chiar și pe un an de șase ani. Din cauza lipsei de gărzi de noroi din față pe marginile aripilor și pragurilor, vopseaua poate coborî. Dar acoperirea de protecție sub ea nu crede că este acoperită cu o acoperire roșie. Din sare, doar castelul trunchiului și sigiliul trapei, care pot curge. Încuietorul este dezasamblat și lubrifiat. Înlocuirea elastică a trapei este, de asemenea, un fleac.
 
În ceea ce privește reparația corpului, Peugeot 406 trebuie verificat la dealerul oficial și să înceapă cu convergența roților. Cert este că reglarea unghiului longitudinal al axului de rotație în 406th are o amplitudine foarte limitată. Dacă după accident, cadavrul a fost cel puțin puțin neterminat, problemele sunt inevitabile.
 
În mod independent, ar trebui să verificați operabilitatea echipamentului de salon. Dacă se aude un zumzet atunci când motorul funcționează, schimbându -și tonalitatea atunci când se pornește, oprirea aerului condiționat, înseamnă că pe calea luminii sale electrice, care va trebui schimbată. În caz contrar, aparatul de aer condiționat este destul de fiabil.
 
Călătorind iarna cu scaune de încălzire care nu lucrează - asta vara cu un aparat de aer condiționat decedat. Până în 1999, în 406, contactul a dispărut adesea în elementul de încălzire al pernei. Dacă se întâmplă acest lucru, veți fi instalat un nou pad de încălzire a eșantionului și nu vă veți mai aminti acest lucru.
 
În paharul ștergătorului, una dintre viteze poate fi abuzată, dacă a fost inclusă cu ștergătoarele înghețate. Prin urmare, schimbăm motorul.
     
Care este pretul
Înlocuirea cuplajelor de aer condiționat 300 USD
Înlocuirea elementului de încălzire al scaunului 77 USD
Înlocuirea ștergătorului de sticlă 116 USD
  
Cumpără?
Deci, înaintea noastră este mașina franceză Peugeot 406. Mai crezi că nu este de încredere? Da, se rupe. Dar nu mai mult decât germani. Nu este adaptat drumurilor noastre? Modele mai adaptate ale acestei clase pot fi numărate pe degete. Probleme cu piese de schimb? În regiuni - este foarte posibil. Și în orașele mari există suficiente detalii de marcă și non -originale. Precum și servicii franceze neautorizate.
 
Deci, dacă vă place 406th, puteți cumpăra. Mașinile din 1996-1997 sunt estimate la 7000-9500 USD. Și pentru copii din 1998-1999, ei cer 10.000-3.000 USD. Mai mult, aceasta vine la absurditate. Mașinile cu înregistrare rusă sunt adesea mai scumpe decât cele aduse din Europa. Proprietarii anilor 406 sunt lacomi. La început au cumpărat Peugeot pentru că era ieftin, iar acum vor să vândă mai scumpe. Vă doresc mult noroc ... Cu toate acestea, dacă reușești să găsești o copie bună cu adaptarea rusă, poate merita să plătești excesiv pentru asta.
    
Mașina este o raritate
Cutia automată este agregată cu un motor de 2 litri și cu V6. Cât de popular este de 6 cilindri 406th, știți deja. Și cu un motor de 2 litri, mașina a devenit masă numai după restylingul din 1999. Sub capota unei mașini cu mitralieră, este posibil să nu existe o sondă a cutiei, deoarece este întreținere. Prin urmare, verificarea nivelului și a stării petrolului va trebui să fie combinată cu diagnosticul din centrul tehnic corporativ. Cu o funcționare corectă, partea mecanică a cutiei este destul de fiabilă. Se întâmplă ca un control electronic să aibă o splendoare atunci când un dop este oxidat la cutia de cablare. Uneori curg garniturile de roți curg. Dar toate acestea sunt ușor eliminate lucruri mărunte.
 
Cutia manuală este, de asemenea, impecabilă. Cu excepția cazului în care în articulația perdelelor comutării există o depunere de săruri rutiere și pierde mobilitatea. Este tratat cu demontare și lubrifiere. În cazuri extreme, schimbați tracțiunea cululului - o afacere de ban. Ambreiajul, de regulă, servește mai mult de 100.000 km și se schimbă, ca de obicei, un set.
Conform instrucțiunilor, uleiul din ambele cutii este inundat pentru întreaga viață de serviciu. Dar, după cum arată experiența, chiar și în mașini în curs de desfășurare, este mai bine să schimbați uleiul. Cel puțin după 60 de mii.
     
Care este pretul
Înlocuirea unităților de unități 75 USD
Înlocuirea tijelor cululis 32 USD
Înlocuirea ambreiajului 360 USD
  

Un vagon frumos și funcțional din Rusia este rar. Contabilizați pe o mașină din Europa.
   
Numere galbene și albe pe șocul stâng -Cupa absorbantă va fi necesară pentru a comanda piese de schimb și selectarea vopselei
 
În suspensia din spate, numai pârghiile transversale superioare se schimbă în întregime. Toate celelalte balamale se mișcă.

       
Urmați radiatorul
În primul rând, verificați regulat starea tubului de radiator inferior, care se desfășoară de -a lungul peretelui lateral drept al corpului și este susținut de paranteza de pe acesta. La locul conjugatului cu suportul, sarea mănâncă în timp, iar antigelul începe să -l scurgă prin ea. Până la curgerea râului - înlocuiți telefonul. Al doilea punct este ventilatoarele suplimentare (unul sau două) situate în fața radiatorului motorului. Când aparatul de aer condiționat este pornit, ar trebui să înceapă să se rotească. Din păcate, după 3-4 ani, fanii mor din cauza Mudului Road. Fanii schimbă asamblarea. Ei bine, desigur, în fiecare an trebuie să curățați caloriferul de murdărie.

    
Care este pretul
Înlocuirea tubului de radiator 79 USD
Înlocuirea unui ventilator suplimentar (1 computer) 142 USD
 
   
Vin este eliminat în centrul corpului sub marginea inferioară a parbrizului

       
Aportul de aer al motorului din 406 -ul este situat prea scăzut - nu costă nimic de prins într -o baltă adâncă. Prin urmare, nu regretați 50 de dolari pentru a fi transferați mai mari în centrul tehnic din Peugeot.
 
Vom merge invers
Originalitatea mașinilor franceze este uneori enervantă. Cine s -ar gândi să numere cilindrii motorului din volanul atunci când numărătoarea inversă se desfășoară din partea opusă din întreaga lume? Dacă, fără să știe acest lucru, înlocuiți setul de fire de lumânări, motorul poate fi făcut înainte de a doua venire.
 
Lumânările sunt mai bine să folosească Eyquem. Poți bosch. În cazuri extreme, campionul. Dar japonezii NGK pe motoarele Peugeot nu funcționează deloc.
 
Cu uleiuri de motor și de transmisie - aceeași imagine. Mașinile Peugeot și Citroen recunosc doar uleiurile firmelor lor de judecată din Total și Esso. Merită să umpleți altceva - chiar dacă super -calitatea, precum un motor și o cutie, începeți să lucreze mai greu și mai zgomotos. Crede -mă, acestea nu sunt povești de groază de la un dealer oficial, ci o experiență confirmată a multor proprietari. Cred că v-ați dat seama deja că în locul 406, sub niciun pretext nu poate fi inundat de antigelul terț. Altfel va exploda ...
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

 

Sursă: Revista „Limousine” [09/02]