Test de test Peugeot 4008 din 2012
Test Peugeot 4008: Copie certificată
Se pare că strategia de clonare în afacerea auto s -a justificat pe deplin. Un exemplu în acest sens este vânzările de succes ale trei Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser Crosser.
Pentru a nu inventa o bicicletă, PSA Peugeot Citroen și Mitsubishi Motors au decis să dezvolte acest subiect și au dat naștere unui alt triplu Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 și Citroen Aircons. Cel mai mare din familie este crossover -ul japonez, care a apărut în 2010. Dar francezii au întârziat puțin și și -au lansat versiunile doar doi ani mai târziu. Pentru a întâlni Peugeot 4008, am mers în orașul ucrainean Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Această trinitate este similară între ele și o platformă și tehnică. Singura diferență semnificativă este designul și în această componentă francezii, ca întotdeauna, nu au pierdut.
Prin tradiție, principala diferență între Peugeot 4008 de frații lor este designul. La urma urmei, platformele, centralele electrice și transmisia pentru toate cele trei traversări sunt aceleași. Poate că exterior cel de -al 4008 -lea arată cel mai avantajos. Noul stil al francezilor, care a venit cu Peugeot 508, este clar la fața lui până la crossover. Un bara de protecție frontală mare, cu aport de aer crom, crom crom, faruri prădătoare, hote în relief, laterale -laterale ale lui Peugeot continuă să -și îndoaie linia de modă pariziană, care va atrage fără îndoială fanii mărcii.
Pe piața rusă, Peugeot 4008 este oferit doar cu un motor de 2,0 litri și tracțiune integrală. Ei spun că, în acest fel, Peugeot încearcă să împărtășească noutatea și modelul 3008, care este la cerere într -o modificare monotivă.
Dacă în exterior, fiecare dintre urmașii acestei familii internaționale franco-japoneze este un individ, atunci în cabină Trinitatea diferă doar în elemente. Designul Mitsubishev al 4008 -ului cu etichetare franceză nu strălucește nici cu sofisticare, nici cu o calitate, care a fost sofisticată de interiorul laconic și elegant al rudei mai tinere din Peugeot 3008.
Designul plictisitor al panoului frontal este deja familiarizat cu trei controlatori climatici și cu un sistem audio cu un mic ecran monocrom. Dar există puncte pozitive. Tabloul de bord al 4008th, identic cu japoneza, este bine citit în echipamentul de sus al Allure este echipat cu un ecran color al computerului de bord. Frumos și plăcut la atingere, volanul este echipat cu tastele de sistem audio convenabile și reglarea în două planuri. Scaunele au un profil bun, dar perna este scurtă, iar suportul lateral pare doar eficient.
Găsiți 10 diferențe. Dacă acoperiți emblema pe volan, atunci interiorul lui Peugeot, Citroen și Mitsubishi nu se distinge practic.
Partea superioară a panoului frontal și învelișul ușilor este din plastic moale, iar pe pasagerii din spate au decis să salveze carcasa ușii acolo. Dar locul de pe galerie este suficient pentru o persoană de înălțime medie, el s -a așezat cu o marjă decentă. Păcat că canapeaua din spate nu este reglată nici longitudinal, fie de -a lungul colțului spatelui spatelui. Volumul portbagajului cu scaune spate ridicate este de 416 litri. O roată de rezervă a fost situată sub podea, motiv pentru care, după ce a așezat canapeaua, se formează un pas pe podea.
Plusurile celor 4008 includ locuri spațioase din spate. Păcat că canapeaua nu este echipată cu ajustări.
Pentru a nu întâlni noutatea cu Peugeot 3008, care este la cerere în versiune cu unitatea de punte din față, Crossover -ul 4008 este disponibil în Rusia doar într -o versiune cu tracțiune cu totul. Motorul este, de asemenea, un atmosferic de 2,0 litri de 150 de cai putere, cu un cuplu maxim de 198 nm. Dar atunci când alegeți o transmisie, o alternativă la mecanica tradițională de cinci etape este CVT.
Prima jumătate a modului în care eu și colegii au trebuit să mergem cu mașina cu o cutie manuală și pe roți de 16 inci. Ambreiajul este bumbac, forța de pedală este minimă, dar selectivitatea cutiei nu este rea, mișcările sunt mici, iar comutarea este clară. Motorul doarme la viteze mici și prinde viață atunci când săgeata tahometrului trece marcajul de 3500. Drept urmare, Peugeot 4008 cheltuiește o mulțime de 11,8 secunde la accelerație la 100 km/h.
Tabloul de bord este bine citit indiferent de configurație. Cu toate acestea, opțiunea cu un computer cu sticlă colorată este mai plăcută pentru ochi.
Mașina cu variatorul CVT nu accelerează mai rău, răspunde sensibil la gaz, dar cu depășirea rapidă a cutiei necesită timp pentru a conduce tahometrul la revoluțiile maxime. Pentru a evita întârzierea, mult mai eficient pentru a utiliza modul manual, în care transmisia este mai dispusă să se supună echipelor șoferului.
În timp ce este pe drum, chiar și pe asfalt, Peugeot 4008 este liniștit și confortabil. Vehiculul All -TeRrain stă bine pe o linie dreaptă, este destul de stabil pe arc, iar virajele sunt tăiate cu un rulou moderat. Intrarea în rândul cu o viteză excesivă este plină de o manifestare de rotație insuficientă. Mușchiul plutește din traiectorie, după care corpul se ghemuiește pe roata din spate exterioară și este trimis la derapaj sub descărcarea de gaz, care se stinge imediat de sistemul de stabilizare.
Pe discurile de 18 inci, Peugeot este mai acut și mai puțin rulant într-o curbă, dar pentru drumurile sparte, roțile 16 cu un profil mare sunt mai potrivite.
Pe roțile de 18 inci, care sunt oferite în cea mai scumpă configurație, comportamentul mașinii pe o acoperire bună este mai stabil, crossover-ul este mai dispus să se orienteze, iar feedback-ul pe volan este puțin mai mare.
De îndată ce am trecut de granițele orașului, drumul s -a deteriorat atât de mult încât unele gropi trebuiau să fie depășite literalmente târâtoare. Aici, o versiune mai modestă cu 16 discuri este în mod clar de preferat aici, ceea ce a ajutat cel puțin cumva pandantivele să lupte cu gropi de calibru diferit, denivelări, fisuri în asfalt și alte surprize care ne-au pregătit drumurile din regiunea LVIV.
Dacă cu defecte mici și medii ale șasiului din 4008, el face față cu încredere, amintindu-se de sine doar cu non-barleluri, atunci gropile de mai multe din nou și apoi provoacă o defalcare a suspensiei posterioare. Țara încrucișată și ușoară a crossover -ului practică destul de rigid, dar nu măcelărite.
Pentru a verifica abilitățile de pe Peugeot, organizatorii testului au încercat să intre în munți, cu toate acestea, a avut un succes parțial pentru noi. Dar mașina de spălat a fost utilă, responsabilă pentru activitatea unei transmisii cu tracțiune completă. În total, sunt disponibile trei moduri: 2WD - doar unitatea frontală, 4WD - distribuția automată a momentului (ca de obicei 85% din moment este transmisă pe puntea față), blocajul este o tracțiune constantă cu toate roadele ( de la 50 la 82% transmis la puntea spate), care funcționează la viteze mici).
Peugeot este reticent, dar totuși face față unui spânzurat non -diagonală. Și cel mai important, chiar și după o alunecare lungă, cuplarea nu s -a supraîncălzit și a rămas într -o stare de lucru.
În ciuda faptului că toate mașinile au fost zguduite în anvelopele de vară, Cavalcada Peugeot s -a mutat în mod avantajos în vârful prevăzut, dar când cel mai mic a rămas înaintea acestuia, în spatele următoarei rotiri a serpentinei de munte, drumul era acoperit cu un strat impresionant de zăpadă. Primele două mașini, inclusiv ale noastre, au depășit câteva zeci de metri înzăpezit, dar în curând proprietățile adverse ale anvelopelor de vară s -au încheiat și ne -am ridicat. Spre onoarea lui Peugeot, chiar și după aceea, încercările repetate de a ieși din propriul lor au condus la supraîncălzirea cuplajului, și ambele 4008, spre deosebire de multe traversări moderne ale orașului, au rămas încă tracțiune integrală. A trebuit să folosesc ajutorul organizatorilor care au ajuns la descoperirea pregătită Land Rover. Drept urmare, toate mașinile întregi și nevătămate și -au continuat drumul de -a lungul drumurilor rupte din regiunea LVIV.
În Rusia, Peugeot 4008 este propus în trei niveluri de tăiere: acces, activ și atracție. Prețurile pentru mașina de bază cu transmisie manuală, un sistem audio, aer condiționat, scaune încălzite și ESP încep cu 999.000 de ruble. Crossover-ul în configurația activă cu discuri de aliaj de 16 inci, control climatic, un airbag pentru genunchi pentru un șofer, lumini de rulare cu LED și decor interior îmbunătățit este estimat cel puțin 1.099.000 de ruble. Suprataxa pentru variator este de 40.000 de ruble.
Motorul de 2,0 litri de 150 de cai putere nu le place clasele inferioare și se trezește doar după 3,5 mii de rotații. Două cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte și un variator fără sânge.
În cele din urmă, topul Peugeot 4008 Allure este deja echipat cu un variator, un sistem audio cu 6-dinamică, tapițerie din piele a cabinei, faruri xenon, discuri de 18 inci și ochelari cu nuanțe. Această versiune este estimată la 1.261.000 de ruble. Sistemul audio Rockford Fosgate este oferit opțional cu 8 boxe și un subwoofer și alarmă, și în curând, ca reprezentanți ai promisiunii Peugeot Rusia, navigație și un acoperiș panoramic.
Sursă: Carclub.ru
