Test de test Peugeot 4008 din 2012
Test PEUGEOT 4008: încercarea nr. 2
Înainte de premiera oficială a rusului, portalul Kolesa.ru a reușit să cunoască mai aproape de Peugeot 4008 - a doua încercare a companiei franceze de a apuca o bucată de plăcintă în clasa populară a traversărilor de tracțiune. Prima clătită a preocupării PSA Peugeot-Citroen în cooperare cu Mitsubishi s-a dovedit a fi plină de viață. Gemeni 4007 și C-Crosser, care sunt crossover-ul Outlander XL modificat, în Europa, nimeni nu avea nevoie, de fapt, ca progenitorul. Pentru străzile europene înghesuite, aproape 4,7 metri a fost prea mare. În plus, adevărații fani ai mărcii franceze nu au putut accepta interiorul japonez, lăsat de francezi în inviolabilitate. Peste tot materiale ieftine în decorare, lipsa unei izolații sonore adecvate și a kilometrajului de intersecție prescurtat este o caracteristică distinctivă a aproape toate modelele Mitsubishi, din care europenii și -au întors nasul. Iar aspectul întregii trinități, în ciuda identificării clare a părții frontale, nu i -a plăcut toată lumea.
În Rusia, lucrurile erau puțin mai bune. Avem chiar și un vagon de lemn cu un bloc de motor va fi la cerere bună dacă scrieți un Made in Japonia pe el. Adesea nerezonabil, dar nu ars chiar și cu fier fierbinte, credința rușilor la infailibilitatea a tot ceea ce este adus de la arhipelagul japonez, jucat în mâinile companiei franceze. Dar doar puțin. Vânzările totale ale clonelor franceze s -au dovedit a fi de mai multe ori (!) Mai rău decât donatorul japonez și chiar după ce toate trei au început să fie colectate în Rusia. Deși Peugeot 4007, spre deosebire de Outlander, este puțin mai ieftin, mai profitabil în asigurare și nu este listat în nicio listă de furturi. De ce atunci este o astfel de diferență în rezultatele vânzărilor?
Se dovedește că între cele trei mașini care diferă, de fapt, pictogramele capotei, majoritatea rușilor aleg Outlander XL pur și simplu pentru că este Mitsubishi. Si asta e. Nu altfel decât japonezii de la începutul anilor 90 au experimentat o armă hipnotică pe teritoriul Rusiei.
Dar francezii nu au renunțat, hotărând să refac SUV -ul mai mic, deoarece nu a funcționat cu unul mare. Zvonurile despre apariția unei mașini de tracțiune mai compacte cu totul în familia leului se desfășoară de mult timp. Au existat informații că Peugeot dezvoltă un model absolut original. Puțin mai târziu, francezii au recunoscut că făceau mașina totuși cu Mitsubishi, dar vor lua platforma exclusiv de la japonezi. Primele teasere ale concept-Cabin au respins și aceste informații din machiajul francez au venit în mod clar contururile lui Mitsubishi ASX. Și serialul Peugeot 4008 pus la excursia auto din Geneva a rupt ultima speranță a interiorului repetă pe deplin sursa japoneză.
Lista de prețuri, care a venit cu puțin timp înainte de premieră, a declarat: Peugeot 4008 în Rusia va fi vândută exclusiv cu un motor pe benzină de doi litri și cu tracțiune integrală. Puteți alege între o cutie de viteze mecanică și un variator, precum și unul dintre cele trei niveluri de echipament.
Secția noastră, așa cum se spune - la clipul maxim. O culoare alb-zăpadă la modă, crom, un aspect de Xenon rău de sub sprâncenele LED și jante din aliaj de 18 inci trebuie să fie admis că stilistii francezi, alcătuind ASX, au încercat mult mai bine decât atunci când lucrează la Outlander XL. Peugeot 4008 arată foarte bine.
Dar interiorul, cu excepția detaliilor minore, este unul la unul ca în Mitsubishi ASX. În general, nu este rău. Calitatea materialelor de finisare la un nivel acceptabil, iar cu ergonomia, totul pare să fie în ordine. Într-o configurație scumpă, cu un salon de piele, doar un simplu afișaj radio confuză și șaibe primitive ale unui control climatic cu o singură zonă, care, totuși, este convenabil de utilizat. De asemenea, coada la roată nu este dificilă: există toate ajustările necesare ale ambelor scaune și ale unei coloane de direcție. Și pasagerii din spate nu sunt jigniți: stocul de spațiu este suficient atât pentru picioare, cât și pentru capete. Dar confortul acasă care se resimte în Peugeot cu rasă pură nu se află în interiorul japonez 4008.
Locul de muncă al șoferului
Consola centrală cu finisajul pentru lac negru este frumoasă, dar nepractică
Controlul unui control climatic simplu este convenabil
Devine trist în mișcare. Izolație de zgomot, așa cum nu a fost în ASX, deci nu se află în Peugeot 4008. Vântul, un zgomot distinct nesfârșit al unei anvelope sub fracția de tambur de -a lungul fundului pietricelelor mici, toată această orchestră va fi completată cu un alt participant, imediat ce în timp ce șoferul apasă pedala de gaz. Mai mult, un urlet prelungit al motorului este singura reacție a motorului la accelerator. 150 de cai putere, sub controlul unui variator blocat, imită dinamica doar undeva până la 80-90 km/h. O accelerație accentuată de aceste viteze, de exemplu, în timpul depășitării pistei, este absentă, practic, complet. Doar regimul manual de transmisie economisește.
Pârghia variatorului indisponibil
Puteți controla variatorul cu ajutorul petalelor de volan
Autocontrolul transmisiilor virtuale cu menținerea unui motor cu două altele în zona a 4000 de revoluții a agravat imediat sensibilitatea pedalului drept și a îmbunătățit predictibilitatea reacțiilor la presarea acesteia. Dar, pentru o lungă perioadă de timp, nu vei dura așa: în primul rând, obosit și, în al doilea rând, împreună cu motorul, acesta va face în cap. Aici mecanica obișnuită ...
Cel mai important avantaj pe care îl are mașina este, desigur, o tracțiune integrală cu mai multe elemente. El, după cum se potrivește cu un crossover, este conectat cu posibilitatea de a bloca cuplarea - la fel ca pe un 4007 mai mare. Pe un asfalt uscat neted, chiar și modul auto 4WD nu este necesar, ci să se amestece pe dealurile Leningrad înzăpezite, mai ales Pe cauciuc de vară, la început ne -am temut chiar și în modul de blocare. După cum s -a dovedit în zadar.
Peugeot 4008, fără să clipească cu un ochi de xenon, a urcat pentru prima dată în panta de nisipoasă nesigură de grade la treizeci de -five, iar după ce am învins o creștere ușor mai puțin abruptă, dar pe gheață goală, se teme să se împrăștie treptat. Este o plăcere să conduci periodic insulele solului înmuiat cu un strat de topire de zăpadă pe toate perechile de -a lungul pantelor vaste, cu un strat topit de zăpadă.
Gestionarea alunecării Peugeot 4008 este foarte ușoară și interesantă
Patru roți de frunte cu accent la mâna din față vă permit să direcționați cu ușurință și, cel mai important, să direcționați cu exactitate mașina și să controlați traiectoria mișcării sale cât mai mult posibil. Doar nu uitați să deconectați mai întâi sistemul de stabilizare, altfel, în următoarea derapaj spectaculos, electronice sufocante pur și simplu nu vă va permite să trageți mașina cu gaz. Și dacă suspensia nu ar fi transmis atât de informativ la punctul al cincilea profilul denivelărilor, ar fi în general minunat. Dar acest lucru poate fi fixat prin înlocuirea roților de 18 inch cu roți R16 cu un profil mai mare.
În general, scuze Mitsu, Peugeot 4008 este același francez ca 4007. Mușca de marcă și câteva picioare posterioare ale lui Lviv, tot ceea ce are legătură cu mașina cu a cincea Republica. Toate avantajele, precum și o listă completă de deficiențe, au migrat fără modificări cu modelul japonez donator. Pentru fanii Peugeot -ului original, un astfel de aspect nu va fi în favoarea 4008.
Și în ceea ce privește toți ceilalți, după test, am efectuat un sondaj în grupul nostru Vkontakte, unde ne -am oferit să alegem una dintre cele trei mașini identice: Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 și Citroen C4 Aircross. Rezultatele spun că de la sine instalarea japoneză hipnotică este încă inclusă.
În loc de epilog Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate presupune că Peugeot 4008 (Airroen C4 Aircons) este ultimul experiment al francezilor cu modele Mitsubishi. Abordarea lor de a crea mașini, specific diferite și, în consecință, contingentul clienților, pentru a oferi una celelalte, este prea diferită. Francezii de la Renault, apropo, înțeleg acest lucru și fac modele originale pe o bază tehnică a Nissan.
Și în ceea ce privește următoarele traversări Peugeot, cel mai probabil le vom vedea pe una dintre platformele General Motor. Nu este profitabil ca niciunul dintre producători să dezvolte noi modele pe cont propriu ...
Peugeot 4008 Preț
Crossover -ul este oferit pe piața rusă exclusiv cu un motor pe benzină cu două altele, cu o capacitate de 150 de cai putere și cu toate acestea.
Versiunea de bază a accesului poate fi cu un punct de control mecanic (de la 999.000 de ruble) sau cu un variator (1.039.000 de ruble) și include setul necesar de opțiuni sub formă de sisteme ABS și ESP, airbag -uri frontale, aer condiționat, încălzirea frontală Scaune, un computer de pe placă electrică completă și MP3 MAGESTOLS. Este oferit să plătească pentru culoarea jantelor metalice și din aliaj.
Echipamentele active sunt mai bogate cu 5 airbag -uri, inclusiv genunchi, control climatic, control de croazieră, senzor de ploaie și lumină, jante din aliaj, senzori de parcare, conectori Bluemeth, AUX și USB. De asemenea, versiunea are o decorare interioară îmbunătățită și câteva detalii decorative în aspect. Deoarece sunt disponibile opțiuni: acoperiș din sticlă panoramică, faruri xenon, roți de 18 inci și culoare metalică. 4008 CC activ este oferit de la 1.099.000 de ruble. Suprataxa pentru variator este aceeași 40.000 de ruble.
Cea mai scumpă performanță a Allure poate fi cumpărată doar cu o transmisie automată pentru 1.261.000 de ruble. Acesta va intra în echipament: un finisaj din piele al cabinei cu o unitate electrică a șoferului, un sistem de acces care nu este înfundat și motorul care începe cu un buton, roți de 18 inci și faruri Xenon vor fi completate de LED Light Light Light lumini. Opțiunile Dop. Constă dintr-o alarmă standard, acustică hi-fi Rockford Fosgate pe 710 W și culoare metalică. Alegerea portalului Kolea.ru
Nu este cea mai de succes combinație dintre motor și cutii de viteze automate ale cugea de viteze Peugeot 4008, ele includ cu siguranță versiunea cu mecanică cu cinci viteze. Este cutia mecanică care va putea în mare măsură să dezvăluie potențialul motorului.
Ei bine, din două versiuni mecanice posibile, Active arată cel mai interesant, care, în opinia noastră, are cea mai echilibrată listă de echipamente. Nu recomandăm instalarea roților estetice de 18 inch cu cauciuc cu profil scăzut ca opțiune. Și fără asta, nu cea mai moale mașină va deveni și mai dură.
Peugeot 4008: tehnică.
Crossover -ul francez a fost construit pe platforma Global Project. De fapt, același lucru pe care se află ASX, precum și Lancer X și Outlander XL. Are o schemă de suspensie tradițională - rafturi McPherson în față și design cu mai multe legături din spate.
Dimensiunile Peugeot 4008
Motorul cu doi allți este, de asemenea, bine cunoscut. Acesta este un benzină în linie patru, dezvoltat de Mitsubishi în epoca cooperării strânse cu Chrysler, cu un sistem proprietar pentru schimbarea fazelor de distribuție a fazelor sub controlul unei unități electronice (MIVEC). Este destul de fiabil și mai capabil să lucreze, inclusiv pe 92 de benzină. Cu toate acestea, în condițiile noastre, este mai bine să folosim AI-95 și să cumpărați imediat apărarea carterului-va proteja motorul atât de pietre, cât și de murdărie.
Mitsubishi 2.0 motor MIVEC
Fără protecție, compartimentul motor se murdărește rapid
De asemenea, nu există revelații în sistemul de tracțiune cu totul. Inițial, Peugeot 4008 Front -Wheel Drive Crossover (2WD). În modul Auto 4WD, până la 40% din momentul în care alunecarea roților din față poate fi transmisă pe puntea spate. Și într -o versiune blocată a ambreiajului, poate funcționa până la 40 km/h.
Și, din punct de vedere tehnic, Peugeot 4008 este o mașină japoneză, întregul regulament de întreținere este complet repetat de Mitsubishi. Spre deosebire de True Peugeot, întreținerea 4008 are loc o dată la 15.000 km sau o dată pe an. Este demn de remarcat costul ridicat al bujilor originale și, în special, uleiul de transmisie, care este utilizat în variator.
Costul de întreținere a reglementărilor pentru Peugeot 4008 2.0 CVT ținând cont de costul consumabilelor și lucrărilor originale.
15.000 km. TO-1. Înlocuirea uleiului în motor, ulei, combustibil, aer și salon și diagnostic complet al tuturor sistemelor auto + spălarea aproximativ 9000 de ruble.
30.000 km. To-2. Înlocuirea uleiului în motor, ulei, combustibil, aer și salon și diagnostic complet al tuturor sistemelor auto + înlocuirea bujilor + spălarea a aproximativ 16.000 de ruble.
45.000 km. TO-3. Înlocuirea uleiului în motor, ulei, combustibil, aer și salon Filtre + + + înlocuire a lichidului de frână + Diagnostic complet al tuturor sistemelor auto + spălarea a aproximativ 10.000 de ruble.
60.000 km. TO-4. Înlocuirea uleiului în motor, ulei, combustibil, aer și salon și diagnostic complet al tuturor sistemelor auto + înlocuirea bujilor + înlocuirea uleiului în variator + spălarea a aproximativ 24.000 de ruble.
Concurenții Peugeot 4008 pe piața rusă
Clasa de traversă compactă este una dintre cele mai numeroase, inclusiv pe piața rusă. Dacă alegerea se încadrează pe unul dintre frații japonezi-francezi, rămâne să decidem exclusiv pe aspectul frontului corpului.
Concurenții Peugeot 4008 pe piața rusă:
Kia Sportage
Mazda CX-5
