Drive de testare Peugeot 301 din 2012 Sedan

Test Drive Peugeot 301: Gambit turcesc

În 2013, pe piața mașinilor rusești vor apărea mai mult de cincizeci de noi modele. Dar aproape cel mai așteptat dintre ei va fi bugetul Peugeot 301, pe care am experimentat-o \u200b\u200bpe drumurile stațiunii Antalya.


De ce exact Antalya? Totul este doar Turcia a devenit prima țară în care au început vânzările de Peugeot 301. Apoi, noutatea a apărut în Algeria, Marocul și Mau va ajunge în Rusia. Dar în Europa de Vest această mașină nu va fi! Francezii au decis să sacrifice patria în favoarea unor piețe mai promițătoare din America Latină, Orientul Mijlociu, China și Rusia. Mai mult, un astfel de gambit este mai mult decât justificat.

În țările în curs de dezvoltare, în cazul în care sedanele compacte reprezintă până la 2/3 de mașini în segmentele B și C, Peugeot 301 se va rupe cu mâinile și care are nevoie de el în Occident? Da, iar volumul de eliberare a acestui model în planta spaniolă din Vigo nu este nelimitat aici pentru a colecta nu mai mult de 90.000 de mașini pe an. Și aceasta este puterea maximă și planificarea, la care planta va fi eliberată până în 2014 75.000 de mașini. Pe măsură ce multe Peugeot 301 vor fi eliberate în China, dar aceste mașini vor merge doar la piața locală. Dar în Rusia, noutatea nu este planificată să se colecteze


De asemenea, nu este planificat să se producă peugeot 301 cu un alt tip de corp, cu excepția unui sedan. E pacat! Având în vedere că în exterior, acest model este foarte asemănător cu Peugeot 508, ar fi un vagon excelent din ea. Ei bine, versiunea într-un set elegant de corp off-road, în funcție de tipul de papetă hibridă PEUGEOT 508 RHX, ar putea deveni, în general, un megapopular. Cel puțin, tocmai aceste gânduri se găsesc pe variantele de jocuri fotoshopice ale produselor noi.

Cu toate acestea, în corpul actual, acest model arată bine, și în comparație cu predecesorul său iranian sedan Peugeot 206 este atât de mare! În același timp, Peugeot 301 este, de asemenea, foarte practic. Are una dintre cele mai mari din clasa, 2.650 mm (mai mult decât cea a Renault Logan sau Hyundai Solaris).


Trunchiul este destul de mare de 506 de litri, iar sub podea există încă un loc sub dimensiunea completă a rezervei.

În cabină, nici o bucată de plastic moale, totuși, el nu provoacă sentimentul de buget. Da, și cu ergonomie aici Comandă completă. Dar butoanele ferestrelor nu sunt situate pe ușă, ci pe consola centrală. Și dacă reușiți să controlați ferestrele frontale, este destul de convenabil (trebuie doar să vă obișnuiți cu locația butoanelor), apoi pasagerii din spate ajung la chei îndepărtate și inconfortabile între spatele scaunelor din față.


Deci, dacă este posibil, de la această opțiune, este mai bine să refuzați o ușă obișnuită, nu va fi mai convenabilă. Și încă nu este clar: de ce înregistratorul de bandă radio obișnuit, controlerul rotund central nu este responsabil pentru volum (care ar fi logic) și pentru setarea frecvenței postului de radio? Cu toate acestea, se pare că aceasta este particularitatea națională a mașinilor franceze de la Renault Duster Music Management este exact același lucru.


Spațiul din genunchiul pasagerului din spate la partea din spate a scaunului șoferului este de 120 mm, nu mai rău decât în \u200b\u200bmașina de clasă de afaceri.

Sedanul sa bazat pe platforma 1, care a construit, de asemenea, Peugeot 208, dar în același timp șasiul a fost îmbunătățit. Noile izvoare și amortizoarele de șoc nu numai că au crescut intensitatea puterii de suspensie, dar și a ridicat mașina peste sol. În funcție de piață, clearance-ul la sol a sedanului este variat cu 138 până la 142 mm, dar cea mai mare opțiune va veni în Rusia și cu o protecție suplimentară a oțelului a carterului. Nu a existat nici o apărare pentru testul Fawn, care, totuși, nu ne-a împiedicat să tăiem pe munți, cu o acoperire diferită va invista orice poligon de testare.

Nu e de mirare că organizatorii de testare au adus drumuri locale ca unul dintre argumentele în favoarea alegerii Antalya. Nu au fost doar asfalt sparte și grund, ci chiar un complot de tăietură și o plăcile pavate de pavaj (!), Care a devenit o alternativă excelentă la vibrațiile de laborator. La onoarea constructorilor lui Peugeot, furtuna sedan a suferit toată agresiunea. Nu sa întâmplat o singură defalcare a suspensiei, deși a muncit destul de mult. Volanul nu a fost suficient de ascuțit. Pentru a intra într-o întoarcere abruptă, berbecul trebuia să fie destul de răsucite.


În același timp, dacă vă mișcați, mașina a început răzbunarea pe coadă, alunecând axa din spate care se întoarce spre exterior. Și deși sa întâmplat numai pe Primerul Stony, unde garantează că mașina nu se va comporta ca un umed sau asfalt umed sau gheață?

Dar dacă nu conduceți în mod special, poate face nimic. Mai ales că ALEK, echipat cu un motor de benzină de 1,6 litri, nu are deloc. 115 caii lui sunt suficienți pentru mișcarea mai mică în spațiu, dar nu mai mult. Și poate singurul lucru care este mulțumit de această împingere bună pe Nizakh. Dar versiunea automată a aceluiași motor echipată cu un ACP antic cu 4 trepte nu a fost mulțumită.

Masina părea a fi înlocuită: Deja, nu un sedanchik frisky a început să se sincer. Mașina de tăiere la apăsarea ascuțită a pedalei de gaz nu reacționează în nici un fel, ca și cum ar face o pauză să se gândească și apoi, realizând că este nevoie de ea, sare imediat la o pereche de unelte în jos și Mașina sare înainte, uimitoare împrejurimile motorului de direcție. Dar cei care nu cred că mașina fără un mitralieră, la natura aruncată a acestei transmisii vor trebui să se obișnuiască cu o altă versiune de două săptămâni a PEUGEOT 301 Franceză nu sa pregătit.


În Rusia, sedanul va merge cu un pachet pentru drumuri proaste: clearance-ul crescut, protecția carterului din oțel, bateria armată și rezervorul de spălare a crescut capacitatea.

Pentru cei care sunt prieteni cu mânerul, selecția modificărilor sedanului este mult mai largă: Acest model este echipat și cu un motor pe benzină de 72 de litri de 1,2 litri și un turbodiesel de 1,6 litri cu o capacitate de 92 CP. Și ultimul motor (prin modul cel mai popular motor diesel din lume) va apărea în Rusia! Desigur, prețul unei astfel de mașini va mușca, dar merită. În ciuda puterii mai mici, Peugeot 301 cu motorină sa dovedit a fi mult fum decât cu un motor de benzină de același volum. În plus, mașina nu este doar accelerată (că, cu un cuplu de 230 nm care se dezvoltă de la 1750 rpm nu surprinde), dar, de asemenea, se simte perfect ca o autostradă de mare viteză, bucuros să ridice, eficiența și un nivel relativ scăzut de zgomot în cabină.


Și care este versiunea moartă, este în general călărit? Imaginați-vă, plimbări și mai mult ca! Datorită selecției de unelte scurte, 72-puternic PEUGEOT 301 accelerează ca o brichetă reală, trebuie doar să picteze maneta PPC. Motorul este spinning brisk (nu am avut timp să clipească, iar săgeata de tahometru este deja în zona roșie), dar este la fel de rapid expirat. După 100 km / h, mașina accelerează extrem de reticentă, iar vocea intruzivă a motorului cere să urce transmisia 6 inexistentă.

Cu toate acestea, ca o opțiune pentru oraș, 1,2 litri Fawn va fi bună, iar prețul pentru acesta va fi probabil acceptabil. Care? Aceasta vom învăța mai aproape de începerea vânzărilor. Până în prezent, un lucru este cunoscut: fratele gemene trei sute, în primul rând, cu pictograma Citroen, va costa în Rusia de la 455.900 de ruble.

Peugeot 301 concurenți pe piața rusă
Angajatul de stat francez va trebui să lupte în Rusia cu rivali formidabili și, în primul rând, cu Bestseller Hyunday Solaris. Sedanul coreean este vândut cu două motoare de benzină: 1.4 (107 CP) și 1,6 (123 CP). O pereche la ambele motoare poate fi aleasă ca o mecanică cu cinci trepte și o mașină de patru cifre. Preț - de la 445.000 de ruble.

Hyundai Solaris.
Vărul de Solaris - Kia Rio - joacă, de asemenea, în liga bugetară. În rezerva aspectului coreean, elegant, o listă extinsă de echipamente de bază și la fel ca Hyundene, Motoare și cutii de viteze. Preț - de la 479.900 de ruble.

Kia Rio.
Onoarea industriei auto germane din această clasă apără Volkswagen Polo Sedan. Pe partea laterală a sedanului, un salon grijuliu și confortabil, manipularea echilibrată și motorul testat de timp 1.6 (105 CP). Preț - de la 449.000 de ruble.

Volkswagen Polo Sedan.
În aceeași categorie de prețuri, puteți achiziționa Chevrolet Aveo. Sedanul este alocat în primul rând de designul rapid. Cu toate acestea, de alte caracteristici - reprezentantul mediu al clasei sale cu avantajele și dezavantajele sale. Preț - de la 444.000 de ruble.

Chevrolet Aveo.
Pentru aceiași bani în primăvara anului 2013 va fi posibilă achiziționarea unui alt Chevrolet - Cobalt. Exteriorul inexpresiv al aparatului este compensat de un volum intern. Cobalt este unul dintre cei mai mari reprezentanți ai clasei. Preț - de la 444.000 de ruble.

Chevrolet Cobalt.
Un alt concurent potențial care nu a ajuns la Rusia nu a fost încă în Rusia, - Skoda Rapid. Adevărat, mașina cehă este la fel ca un sedan. De fapt, Rapid - Liftback cu un trunchi foarte capabil. Cu ceea ce motoare și la ce preț skoda va fi vândut în Rusia, nu este încă clar.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [ianuarie 2013]