Peugeot Test Drive 301 din 2012 Sedan

Peugeot 301. Cel mai accesibil „leu”

Piața europeană a automobilelor reprezintă prețurile febrile de combustibil în creștere, iar tot mai mulți oameni refuză călătoriile zilnice către caii lor cu patru roți. Nu este surprinzător faptul că majoritatea producătorilor au vânzări scăzute pe lună de la o lună. Recesiunea Peugeot nu face excepție în acest an este mult de 12%. Dar situația din Lumea Veche este deja corectă noul hatchback 208. și pentru a -i ajuta pe francezii din America Latină, China, Europa de Est (inclusiv, desigur, Rusia) și Orientul Mijlociu în cazul în care un alt sedan nou -venit 301. Are el el are Inclinații ale viitorului bestseller? Am aflat pe drumurile turcești.


Cu Peugeot 301 începe noua numerotare a modelelor Peugeot. De acum înainte, prima cifră înseamnă dimensiunile mașinii, iar cifra finală indică la nivelul ei. Unitatea este cea mai accesibilă Peugeot, cele opt vor fi date modele mai scumpe în cadrul fiecărui segment

Rusia și Turcia sunt cel puțin două caracteristici ale popularității sedanurilor ieftine, care, aici, ca și ale noastre, sunt mașini pentru toate ocaziile (în mod natural, din cauza nu celor mai mari venituri ale populației) și a calității medii a suprafeței drumului, Merită să vă mutați de pe autostradă la un secundar doi -lane. Locul ideal pentru testarea acestor mașini poate fi evaluat prin reacția publicului și încercați suspensia pe asfaltul Shcherbat. În plus, spre deosebire de testul recent al fratelui geamăn al celui de-al 301-lea Peugeot Citroen C-Yelysee, organizatorii au lansat aproape toate modificările posibile. Apropo, nu există atât de puține dintre ele cu motoare pe benzină (1,2 și 1,6 litri) și o opțiune cu 1,6 turbodiesel. Din ultima opțiune a început cunoștința mea cu mașina.


Poate unul dintre principalele avantaje ale celei de -a 301 -a apariții. Nu există nici simplitatea lui Logan, nici pretențiozitatea asiatică a lui Solaris. În plus, mușchiul a primit caracteristici generale cu modelul emblematic 508 o grilă caracteristică a radiatorului și un subretrician similar pe capotă. Turcii sunt, de asemenea, priviți, deși mașina lor a fost deja vândută de la 1 noiembrie. În plus, în complexul de top al Peugeot 301, este echipat cu discuri de aliaj de 16 inci, senzori de parcare cu indicație pe afișaj, ESP Stabilizare System, un sistem audio cu un joystick aburit și un control de croazieră care nu este disponibil chiar și pentru O mai mare statut Peugeot 408! Deci angajatul de stat


Nu se disdonează cu aspectul și interiorul. Aceleași forme calme și plăcute pentru ochiul panoului frontal sunt bune atât pentru formă, cât și pentru textura materialelor (deși, desigur, plasticul dur este peste tot). Sunt disponibile atât colorare în două tonuri, cât și un aparat de aer condiționat automat cu un ecran (spre deosebire de controlul climatic, nu este capabil să reglementeze rezistența și direcția fluxurilor de aer), iar deflectorii sunt finisați cu un lacuri la modă. Dar toate aceste bijuterii nu pot ascunde semnele de salvare a butonului Windows (desigur, sunt lipsite de modul automat) sunt amplasate la maneta cutiei de viteze (ca în vechiul BMW), iar difuzoarele sistemului audio nu sunt amplasate la ușă , dar pe panoul frontal. Astfel de soluții reduc costurile de asamblare și cabluri electrice.


Eram incomod pe scaunele din față, partea superioară a spatelui apăsat pe omoplat. Dar altfel nu există reclamații. În execuții scumpe din spate, airbag -urile laterale sunt încorporate în spate. Reglarea înălțimii este în toate versiunile, cu excepția celor mai accesibile.
Spațiunea regală și ... absența completă a facilităților suplimentare. Fără karmashkov în ușă, fără scrumieră, fără cotieră cu balamale.
Butoanele ferestrelor din spate sunt amplasate la picioarele pasagerilor. O soluție similară este utilizată, de exemplu, în Renault Logan

Mai mult. Pasagerul din față este lipsit de mânerul tavanului, iar ușa din spate, a confiscat balustrade și buzunare pentru lucruri mici. Desigur, butoanele Windows și în spate sunt amplasate pe tunelul central pentru a le ajunge. Nu există un al treilea tetieră și o cotieră centrală. Și pe clasa economică, nu mai puteți scrie pe sedanul Volkswagen Polo are totul listat, cu excepția cotierei pliante. Peugeot 301 îi ia pe alții. ! Ampada are un întreg de 100 mm (2652 mm) depășește același indicator german, astfel încât chiar și oamenii înalți se vor găzdui cu ușurință în urmă. Desigur, cei trei vor trebui să se strecoare, dar există mult spațiu pentru picioare! Francezii spun că pentru acest indicator dețin recordul segmentului și credeți de bună voie în acest lucru.


Un scut de instrument simplu și informativ este unul pentru toate modificările, astfel încât zona roșie începe cu 5 mii de revoluții. Motorul diesel nu atinge această marcă, iar benzina închide până la 6,5 \u200b\u200bmii. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire nu are Peugeot 301.
Sistemul audio încântat de prezența unui panou de control al controlului (este același ca pe multe alte modele Peugeot), dar îl supără cu un sunet complet inutil și o interfață confuză. Credeți că un mâner rotund mare este responsabil pentru volum? In niciun caz! Este reglat de două butoane VOL+ mici și vol. Ei bine, cel puțin, există o intrare USB.
Oglinzile sunt reglementate de joystick -ul din stânga volanului. Iată butonul de deschidere a trunchiului și oprirea esp.
Să nu fie confuz nimeni de afișaj nu este deloc controlul climatic, distribuția fluxurilor de aer va trebui să fie în mod independent. Mai ales pentru țările fierbinți, există un buton A/C Max - în acest mod, aerul condiționat funcționează deosebit de sârguincios.

Conduce Peugeot în mișcare. Întoarcerea cheii de aprindere trezește un turbodiesel de 92 de cai putere cu un volum de 1,6 litri. Puteți auzi cum să vă ascundeți pe ralanti? Desigur, căci capota este lipsită de orice izolare. Cu toate acestea, surprinde un nivel mic de vibrații, care practic nu sunt transmise la pedale sau la pârghia de cinci mecanici cu viteză. Apropo, mânerul masiv (prerogativa seturilor scumpe) s -a dovedit a fi foarte convenabil, dar mecanismul în sine a rămas în mod tradițional pentru Peugeot pe termen lung. Cineva nu -i va plăcea asta, dar această opțiune reduce riscul de eroare atunci când porniți transmisia dorită. Într -un fel sau altul, nu este posibilă derularea unei pârghii atât de des pentru un motor diesel, motorul dă 230 n ∙ m deja la 1750 rpm și este răsucit vesel până la 4,5 mii. Prin urmare, chiar și în deal, puteți merge în siguranță la a treia etapă, cu condiția ca săgeata tahometrului să nu cadă sub marca de 1500.


Diesel Peugeot 301 a fost, în general, neașteptat de agil datorită acestui cuplu, nu vă simțiți de prisos nici pe șarpe. Direcția electrică de direcție se potrivește, de asemenea, care oferă feedback suficient pentru a ataca viraje prelungite cu viteză mare. Este necesar doar să ne obișnuim cu rulourile corpului, dar acest motiv pentru critici s -a evaporat, a meritat să ajungi la secțiunea spartă a drumului. Aceasta este intensitatea energetică! Peugeot 301 în acest aspect, iar luptorul dovedit Renault Logan și fratele mai mare al Peugeot 408. Suspensia nu acordă atenție micilor umflături sau găuri mari și nu se plânge de viața cu un urlet puternic, iar volanul nu are Căutați să ieșiți din mâinile Lui. Șasiul omnivor provoacă un suc pe primeri, mai ales că Peugeot 301 nu este avers să arunce coada pentru descărcarea de gaz. Dar, în mod clar, hooliganismul nu va fi păzit de un sistem ESP strict, care se va opri cu viteze de până la 50 km/h.


În ceea ce privește motoarele, probabil că vom avea un benzină atmosferică de 115 cai putere, motoarele diesel de benzină atmosferică va fi probabil mai scumpă decât frații, așa că mai mult de 10% din vânzări nu vor trebui cu greu. Francezii spun că un sedan de 1090 de kilograme cu un șofer la bord ar trebui să accelereze la sute în 9,4 secunde! Dar astfel de afirmații puternice pentru a justifica benzina 301st nu poate prinde viață doar la viteze medii, trebuie să o răsucească constant. Nu este surprinzător, dacă te uiți la caracteristicile cuplului de 150 n ∙ m atins la 4000 rpm, iar vârful puterii este complet de 6050 rpm! Și lăsați -l pe scutul instrumentului să nu fie jenat, unde zona roșie începe de la un mark de 5, este unificată cu o versiune diesel.


Controlul de croazieră, senzori de parcare cu indicații de afișare, jante din aliaj de 16 inci, conceptul de modele bugetare s-a schimbat clar în ultimii ani, cumpărătorii necesită atât design, cât și confort. Versiunile mai puțin costisitoare sunt mulțumite cu discuri de 15 inci (mai jos), și ștampilare de bază și completă

Prin urmare, pe căile de munte, este mai des utilizat pentru a folosi angrenaje reduse, ceea ce duce în mod inexorabil la o creștere a consumului de combustibil. Dacă cel de -al 301 -lea diesel, cu un tratament neîncrezător al pedalei de accelerație, nu a mâncat mai mult de 7,5 l/100 km, atunci benzina nu a fost timidă în ceea ce privește consumul de 2 litri mai mult. Dar este mai liniștit, deși acesta este un confort slab, deoarece la viteze de peste 100 km/h nu începe deloc zgomotul motorului (deși a șasea echipament pentru pistă este întreabă aici), dar zgomotul greuului greu Anvelope de economisitor de energie Michelin pe asfaltul turc grosolan. Izolarea arcadelor roților lasă mult de dorit. Cu toate acestea, acest lucru este relevant pentru orice reprezentant al clasei. Dacă treceți la acoperire normală, cum se îmbunătățește situația, dar câte asfalt lin în Rusia?


Maneta masivă a mecanicii (aceeași cu cea a Peugeot 208) este instalată pe versiuni mai scumpe ale lui Peugeot 301. În dreapta, bine familiară proprietarilor de Peugeot și Citroen, mânerul unei mașini cu patru bandă

A fost posibil să testați Peugeot 301 cu același motor de 115 cai putere, dar deja împerecheat cu o mitralieră. Cutia unității AL8 cu patru bandă, care este plasată pe modelul 308/408 și este o versiune modernizată a transmisiei automate bine cunoscute AL4. Ce pot sa spun? Pentru o mișcare calmă a capacităților unei astfel de unități de alimentare, suficient cu o mașină mai largă cu încredere, iar mașina nu se enervează cu șocuri excesive și trântite. Plus sport, iarnă și moduri manuale. Desigur, cei patru pași nu sunt suficienți pe autostradă sunt mari, iar accelerarea de la viteza medie nu este ușoară. Dar aceasta face parte și din economii, deoarece noua transmisie automată ar crește inevitabil costul mașinii.


Versiunea de bază a Peugeot 301 are un mâner rotund obișnuit al manetei cutiei de viteze. De asemenea, aparatul de aer condiționat nu încearcă să înșele pe nimeni cu trei abrupte, control mecanic al Lefus al sistemului de recirculare. Compresorul este pornit apăsând butonul din interiorul cercului central. Ușile din față sunt lipsite de balustrade masive confortabile

Și sub perdea, am turnat una dintre modificările de bază ale Peugeot 301. În interior, un aparat de aer condiționat obișnuit cu mânere rotative în loc de butoane și afișare, mânerele ușoare confortabile părea a fi lins, iar roțile sunt deja de 15 inci. Dar principalul lucru este ascuns sub capota unui motor cu trei cilindri, cu un volum de 1,2 litri, care produce 72 de cai și 110 n ∙ m de cuplu. Nu este impresionant? Cu toate acestea, un astfel de 301 se simte foarte bine în mediul urban. Da, accelerația la o sută este dureroasă de 14,2 secunde, dar până la 60 km/h sedanul accelerează destul de rapid sub banda caracteristică a unui motor ciudat. Și totul nu ar fi nimic, dacă nu vibrații. În ciuda prezenței unui arbore echilibrat, el cârnați și îl freacă mai rău decât un motor diesel! Și ce se va întâmpla în frig?


Chiar și cele mai scumpe versiuni ale Peugeot 301 sunt lipsite de izolație pe capotă, dar motorul diesel este acoperit cu o jumătate de suprapunere, concepută pentru a stinge zgomotele nedorite. Motorul cu trei cilindri (mai jos), deși mai ușor de 25 kg decât benzina 1,6, dar transferă vibrații vizibile către organism. Aparent, fără un arbore de echilibru, ar fi și mai rău ... Apropo, anul viitor, va fi propus un punct de control robotizat pentru versiunea 1.2.
Dopul rezervorului de gaz, precum și cel al sedanului Peugeot 408, se deschide fără cheie

Cu toate acestea, francezii s -au gândit la acest lucru cu atât mai mult, ei au deja experiența adaptării rusești a sedanului 408. Peugeot 301 pentru țara noastră va primi o protecție metalică a carterului (promit că autorizația de sub aceasta va fi de cel puțin 142 mm), precum și încălzirea electrică a salonului și a părților inferioare ale parbrizului (în zona de odihnă a ștergătoarelor). În plus, o baterie mai capabilă și un electrician rezistent la îngheț. Dar la întrebarea principală, dacă Bestseller -ul Peugeot 301 din Rusia din Peugeot nu poate răspunde, deși în 2014 se așteaptă să realizeze 150 de mii de exemplare pe toate piețele.


Peugeot 301 se mândrește cu un volum decent de portbagaj (506 L), dar deschiderea este îngustă, iar buclele intră în reținere, mâncând o parte a spațiului. Capacul este lipsit de placare, dar sunt furnizate două mânere de plastic confortabile. În exterior, puteți deschide capacul fie cu butonul din stânga volanului, fie cu cheia de pe cheie. Subteranul este rezerva cu dimensiune completă.
Fereastra din salon plătește cu dimensiunea sa, dar în performanța de bază, spatele nu adaugă acest privilegiu de versiuni mai scumpe. Split Back este chiar disponibil doar în complexarea de top

Prețurile interferează cu prognozele. Mai precis, absența lor. Faptul că a doua clătită nu a ieșit în evidență (amintind de Sedanul Peugeot 206) este un fapt. Mașina s -a dovedit într -adevăr a fi un spațios competitiv, cu o bună netezime, o suspensie inspectivă de energie și un portbagaj mare. Și un design calm poate fi plăcut de mulți dintre compatrioții noștri. Dar producția de Peugeot 301 este stabilită în Spania, astfel încât sedanul va fi importat în Rusia. Un astfel de pas vă va permite cu greu să concurați cu Hyundai Solaris local, Kia Rio, Volkswagen Polo și Renault Logan.


Peugeot 301 este construit pe aceeași platformă PSA PF1 ca Peugeot 208. Dar sub corpul sedanului, a suferit o serie de modificări ale ampatamentului crescute cu 112 mm, suspensiile McPherson sunt schimbate în față și un fascicul semi -volatil din partea spate. Peugeot 301 4442 mm lungime, care are 58 mm mai mult decât o dimensiune similară a sedanului de polo Volkswagen și 72 mm depășește Hyundai solaris

Primul apel de alarmă este prețul unui frate geamăn, Citroen C-Yelysee: cel puțin 455.900 de ruble. Și pentru a da astfel de bani va trebui să fie pentru o modificare cu trei cilindri de 72 de cai putere cu mecanici. Se dovedește că Citroen este cu 6 mii mai mult decât sedanul Volkswagen Polo, care este echipat cu un motor de 105 cai putere 1.6! Cu toate acestea, francezii nu se grăbesc să anunțe ce este inclus în echipamentul C-Yelysee pentru acești bani, astfel încât concluzia finală va trebui amânată până la lista de echipamente incluse în pachetul de bază al Peugeot 301 pentru Rusia.

De exemplu, pe piața turcă, performanța inițială a accesului include ABS, airbag -uri frontale, aer condiționat, sistem de stabilizare ESP, magnetol magic CD/MP3, ferestre electrice anterioare și montare Isofix pe canapeaua din spate. Vor oferi același lucru în Rusia? Apoi, 301 are șanse bune. Și dacă echipamentul este similar cu echipamentul de bază al concurenților, atunci leul poate deveni cu greu regele segmentului. Și aici poate ajuta la reducerea prețurilor din cauza producției în Kaluga, deși până acum francezii nu au astfel de planuri. Sunt atât de siguri de succesul noutății? Vom afla acest lucru prin venirea în primăvara vânzărilor Peugeot 301 vor începe în aprilie.

Vadim Gagarin
Fotografie de către autor

ALTERNATIVĂ
Sedanuri ieftine pe piața rusă astăzi, multe modele cele mai populare includ Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo este vândut la noi, iar curând Nissan Almera și Chevrolet Cobalt se vor alătura. Nu uitați de Citroen C-Yelysee. Dar care dintre rivali va fi cel mai apropiat Peugeot 301? Cu siguranță nu vom ști înainte de prețurile prețurilor, dar vom menționa jucătorii principali.

Hyundai Solaris
Familia coreeană stă deja îndeaproape pe calea produselor Avtovaz, ocupând o poziție de lider în rândul mașinilor străine. Secretul succesului în multe modificări este două motoare puternice (1,4 107 CP și 1,6 123 CP), două cutii de viteze (mecanică și o mașină automată cu patru bandă) și patru configurații disponibile. Puteți alege pentru fiecare gust. Prețurile pentru sedanul Solaris încep cu 445 de mii de ruble pe mașină efectuate de Classic 1,4 cu o transmisie manuală. Echipamentul de bază include airbag -uri frontale, ABS, ferestre electrice din față, o roată de rezervă cu dimensiuni complete. Supliment pentru aer condiționat 20 de mii. Alte 35 de mii vor trebui să arunce încă 35 de mii pentru mașină. Și versiunea de sus a familiei 1.6 la va trage 659 de mii, dar în același timp va avea șase perne, ESP, control climatic, senzori de parcare din spate, un sistem de acces confortabil, încălzirea scaunelor din față și partea inferioară a parbrizului , precum și muzică cu 6 boxe, USB -NET și Bluetooth.

Kia Rio
Twin of Solaris sub marca KIA este vândut mai rău de 79 de mii de mașini împotriva a aproape 104 mii. Motivul constă în prețuri și într -un număr mai mic de opțiuni posibile. Deci, de exemplu, un sedan cu un motor similar 1.4 este disponibil numai în configurația de confort pentru 479.900 de ruble. Deși include deja aer condiționat, un computer de rută, o acționare electrică și încălzirea oglinzilor laterale. Și 40 de mii vor trebui să plătească în plus pentru mașină. Modificarea principală a Kia Rio Premium 1.6 la va costa 900 de ruble mai mult decât un solarium similar 659 900.

Volkswagen Polo
Sedanul Volkswagen Polo a câștigat un impuls pentru o lungă perioadă de timp, dar datorită optimizării nivelurilor de echipamente, el a decolat pe locul 7 pe lista celor mai populare mașini din Rusia, cu un rezultat de 64 de mii de mașini (deși hatchback -urile sunt incluse și în statistici, dar vânzările lor sunt mici). Cel mai accesibil sedan de polo este estimat la 449.900 de ruble. Echipamentul de tendință cu un motor de 105 cai putere 1.6 (acesta este singurul motor pentru polo) include perne frontale, abs, patru ferestre electrice și, atenție, reglarea volanului și în unghiul de înclinare și la plecare! În plus, un castel central cu telecomandă și o rezervă de dimensiune completă. Supliment pentru aer condiționat 35 de mii. Dar sedanul de polo cu mitralieră va fi semnificativ mai scump decât 576.800 de ruble, deoarece Se propune cel puțin efectuată de Comfortline. În același timp, acționarea electrică și încălzirea oglinzilor laterale, încălzirea scaunelor și a injectorului de țesătură, a aerodromului și a unui sistem audio sunt adăugate la echipament. Dar cutia de polo este modernă, cu șase bandă (suprataxă pentru mecanică în versiuni similare este de 46.700 de ruble). Modificarea principală a polo highline cu transmisie automată, fără a ține cont de opțiuni suplimentare costă 641.200 de ruble.

Renault Logan
Sedanul francez se pregătește încet pentru a da loc mașinii de generație nouă, producția la autoframul fabricii din Moscova este redusă în favoarea crossover -ului Duster. Prin urmare, Logan s-a rostogolit pe locul al zecelea în top-25 dintre cele mai vândute mașini (54 924 exemplare pentru 11 luni din anul curent). Și în ceea ce privește Renault Logan, interiorul este deja inferior concurenților mai moderni este prea simplu, Logan este lipsit de perne laterale, ESP, controlul climatic și o serie de alte opțiuni confortabile. Cu toate acestea, rămâne una dintre cele mai accesibile mașini de pe piața noastră. Prețul pornește de la o notă de 339 mii de ruble pentru un Logan 1.4 de 75 de cai putere, cu mecanici în performanța goală a Autentique, care include doar perna șoferului. O comparație cu versiunile de bază ale versiunii concurente a expresiei cu perne frontale și ABS costă 394.800 de ruble. Și cel mai scump Logan cu un motor 1,6 (102 CP) și trage automat 488 mii fără a ține cont de echipamente suplimentare.
 

Sursă: Auto.mail.ru