Drive de testare Peugeot 301 din 2012 Sedan

Estes pe picioare puternice

Într-o clasă de buget, principalul consilier atunci când cumpără o mașină este un calculator. Dar concurența este în creștere, iar francezii aplicat din nou arme speciale. Adăugat de a alege un copil nu numai calcul, ci și estetica este o dată. Și, pentru a nu interfera cu estetica, Citroen C-Elysee, Peugeot 301 și un argument comun sacrificare adăugat.


Pe noastre, lumea va configura lumea ...
Atunci când o pereche de producători legate de automobile vine la piață, este interesant de a le compara. Așa că acum am fost sigur că am fost norocos: în primul rând la Barcelona, \u200b\u200bam face cunoștință cu Citroen C-Elysee, și în curând vom zbura spre Antalya, să se întâlnească cu Peugeot 301. Vom prinde o diferență subtilă în setările? Pentru a face cu alegerea de seturi complete, a se vedea modul în care unul (așa cum se întâmplă de obicei, dintr-un duet francez) va fi inclusa si pe estetica, doua calitati pe șofer?

Nu a fost aici! dus rece pornit din primele minute. Diferențele, cu excepția extern, între rude de data aceasta nu este! Nu pune ambele puncte de grăsime: spun ei, am arătat setările europene, și ce va fi cu noi și același lucru! Iar suspensia europeană nu poate fi numit: un mic sedan de la Citroen, nici de la Peugeot nu are de gând în Europa. Nu au nevoie de astfel de Europa! Rusia, China, Africa, America de Sud Latină și, de asemenea, un număr de țări din lumea a treia care formează cererea pentru astfel de mașini. Și ei sunt cei care dau acum franceză o parte considerabilă a vânzărilor.

De aceea, am auzit: mașini au fost pregătirea pentru drumuri proaste și un climat complex. Și hărnicia cu care a fost selectat setul dorit de calități, și apoi testate în condiții apropiate pentru a combate, respectul înalt! Protecție împotriva prafului, asigurarea climatului în cabină în căldură și frig. Pentru autoturisme, și nu pentru o mașină cu cel puțin unele ambiții off-road sunt negociate chiar și posibilitatea de a conduce în jurul valorii de drumuri! points admisie prin care motorul poate fi îngroșate, ridicate și protejate. Montarea suspensiei este întărită și ea însăși este proiectat pentru sarcini dure. Și toate acestea se verifică cu mai mult de 4.000.000 de kilometri în diferite părți ale planetei. O astfel! Introductivă impresionant Interesul în nuanțe în maniere se înlocuiește cu altele: ceea ce sa întâmplat de la toate aceste pregătiri speciale?

Cred că acest cuvânt cu
În bătălia de trei în segmentul b producători ca și în cazul în care au început jocul în domeniul minunilor: Eu voi posta patru metri, cu mici, atât de mult spațiu! Sunt mai mult! Și, la fel ca magicieni, sa grăbit a promis să extragă, jucând toți parametrii posibili. Chiar și forma lamelor, cuplul francez sunt plate, dar genunchii sunt mai mult. Părea să stoarcă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate decât în \u200b\u200bSkoda Rapid, este imposibil. O, nu! pierde ușor în volumul trunchiului, Citroen și Peugeot lăsa un spațiu puțin mai mult pentru genunchi pasageri. Aici, în spațiu pentru cap Skoda (bine, Seat Toledo) este încă un pic mai departe, chiar dacă liftback. Și portbagaj? Francezii nu lipsesc în volum, 506 litri în clasa în acest lucru este bun. Problema este că accesul este îngustă, și se spune ușor! Soluția de a încredința deschiderea trunchiului numai cu butoanele de pe Keychain sau în cabină, în timp ce nu părăsesc unitatea de mecanică, curios, economic, dar nu lipsit de ambiguitate. Dintr-o dată ce se va refuza în acest dispozitiv de acționare de la distanță?

masinutele pentru esența lor de clasă nu doar încetează să fie eronate, ei au devenit într-adevăr complet! Ușile franceze, să le deschidă pe unghi mai mare, sunt suficient de mare pentru a oferi un acces facil chiar și la al doilea rând, să nu mai vorbim de partea din față. Aterizare conducătorului auto, în primul rând, confortabil, și în al doilea rând, este posibil să se potrivească pentru orice înălțime. Unele scaune subtile interval de reglare! Dar, cu o ajustare a volanului! Ea este cel mai probabil indicat! mișcarea Nepny sus-jos pentru a fi numit în sus reglarea verticală este dificilă. Și la plecare și nu este furnizat deloc.

Nu merge fata
Ceea ce este salvat pe tot ceea ce poate fi văzut imediat. Ca o clasă lipsită de orice butoane de deasupra capetelor pasagerilor. Cercul de plastic solid, doar într-o configurație mai scumpe, el a fost decorat cu inserții sub lac de pian. Butoanele de ferestre, pentru a nu monta ușa, realizată sub consola față, de-a lungul colțurile schimbătorului de viteze. Neobișnuit, dar te obișnuiești. Ori mai bine decât barba consolă, și puteți scrie off pe faders de proiectare franceză. Tapițeria plafonului este simplu, într-o configurație mai ieftin nu există stilouri pe ușile din față (închideți pentru buzunarul din plastic), și există pe mânerele din spate, dar nu există buzunare. Într-o versiune ieftină, clima este reglementat de amurguri, blocuri de butoane și un ecran, care nu arată temperatura, și se referă doar la cald / rece.

Dar creatorii acestui duet au fost salvate pe o față subțire, fără a face un pas spre sărăcie. Deci, ce fel de plastic? Se arată mai bine decât a simțit pe touch. Nu a plâns pe oglinzi de reglare electric, pe sigilii. În portbagaj, lăsați tapițeria pe întregul capac și nu, dar mânerele de plastic din interior nu sunt uitate. Da, aceste mașini sunt modest, dar în nici un fel fără cusur! Mai mult decât atât, un astfel de designer de complex de economii, balancedness da efectul opus! În concluzie, o imagine mai scump decât este creat toate aceste elemente vor fi lăsate separat. Nu sunt îmbarcați nas: Am vrut să te salvez pentru a obține o nebunie! Ai da o mașină absolut normală. Și este de fapt foarte frumos.

Despre adecvarea și omnivore
Dar devine mai placut atunci cand Citroen C-Elysee sau Peugeot 301 începe mișcarea! Pentru a fi sincer, este să caute ceea ce diferența principală a acestor mașini cu motoare diferite este mai bine pe mese. În realitate, că 1,6 litri pe benzina care același volum de motorină absolut adecvat să se comporte. Ei accelera drumul de la ei și să aștepte, să înceapă să recupereze în viteze mari (de altfel, ambele masini sa dovedit a fi cu saloane liniștite, dar în mod activ sari peste afara de sunet). Și după atingerea unor viteze de cuplu, puteți merge foarte mult. Chiar și motorul mai mic cu 1200 de cuburi sale și el încearcă, trăgând! Doar strigând un pic mai practic. Iar mașina nu strica imaginea. Cu toate că, uneori, îngheață în mod util la viteză mare, de așteptare pentru reacția dumneavoastră sau în continuare trage-brânză sau comutator. Ideea este bună, doar zgomotul este o mulțime! În orice caz, manierele lor negativism ce Citroen, Peugeot, care este plecat.

Dar, suspensia este în general pozitivă continuă! Cum ar duo de PSA nu a luat titlul de devoratorul de nereguli în lider recunoscut în această parte a Logan. Autostradă, rupt drum local, asfalt stâncă, uneori, se transformă într-un drum cu pietriș, C-Elysee și 301 ia totul fără efort! Munca de energie-intensivă suspensie și rezistentă. Un pic mai mult sub formă de rulouri simțit versiunile diesel (acestea sunt stabilite de către motorul mai greu în felul său propriu), dar nu există nici un disconfort. Sincer, nu am primit o astfel de plăcere din, în esență, mașini utilitare!

În general, cine are o grila dezvoltată Peugeot, pe care Shevrons de la Citroen Chevrons. Decide din cauza dependențelor lor estetice! Și mă simt mai interesant: în cel mai fierbinte segment de la 445.000 (întrebați de liderul actual Hyundai Solaris) iese în 2013 un întreg grup de rivali noi! Și că Citroen C-Elysee este că Peugeot 301 prezintă argumentele generale foarte grave în ea. Dintre care, în primul rând, este suspendarea. Eu personal rezervăm Popcorn! Voi urma această bătălie pentru inimile și portofelele cumpărătorului. Se pare că lupta va fi interesantă!

O sursă: Mașini