Drive de testare Peugeot 301 din 2012 Sedan

Peugeot 301. Conqueror

Peugeot 301. Pret: n. De Vanzare: Din mai 2013


Prima țară, în care au început vânzările de Peugeot 301, Turcia a devenit, care nu este surprinzătoare: pe sedanele segmentului B- și C există mai mult de jumătate din piața auto. Algeria, Marocul, America Latină și, desigur, China va fi, de asemenea, piețele cheie pentru piețele de vânzări. În metrou, se presupune că va vinde aproximativ 75.000 de bucăți de Peugeot 301 pe an la fel ca la toate celelalte piețe, combinate! În China, desigur, suntem departe, dar în Rusia în Peugeot, de asemenea, face un pariu mare. De aceea am reușit să ne familiarizați cu noul sedan unul dintre primele șase luni înainte de începerea vânzărilor sale oficiale în țara noastră. Locul pentru unitatea de testare a fost ales foarte aproape de Russia Resort Antalya.

Peugeot are propria producție în Turcia, dar numai tocurile de bipper și partenere sunt adunate aici. Și eroul testului nostru este produs în Spania, la planta din Vigo. Mai mult, o surpriză, pe piața spaniolă Acest model nu este planificat să vândă! Nu va fi în Franța și în alte țări din Europa de Vest. De ce, ce întreabă dacă sedanele compacte ocupă doar 2% din piață? Cu toate acestea, Citroen are o opinie diferită, astfel încât fratele gemene PEUGEOT 301 Citroen C-Elysee va apărea în lumea veche. Ei bine, vom vinde ambele sedan. Care dintre ele va fi în cerere mai mult, fără a cunoaște prețurile, este greu de spus, dar personal am un dinte mai frumos, asemănător unei copii reduse a Peugeot 508.


Noutatea este construită pe șasiul Peugeot 208 și deși diferă de donatorul agregat, o bază de roți crescută și o extensie la furaje, se referă formal la segmentul B. Dar numai oficial. Nu e de mirare la începutul indicelui modelului nu este de două ori, ci o triplă. La urma urmei, de capacitatea, acest sedan nu este doar inferior modelelor de clasa de golf, dar multe dintre ele depășesc! Cu o înălțime de 186 cm, am stat calm în mine și există încă un spațiu solid de spațiu în genunchi. Volumul trunchiului este, de asemenea, impresionant: 506 de litri. Și în prezentare am numit cealaltă cifră de 640 de litri! Eroare? Nu, pur și simplu francezii au considerat volumul în felul lor: este posibil să se realizeze astfel de indicatori fantastici în trunchiul de apă.


În detrimentul unui amplasament mare pentru picioare pe rândul din spate, chiar datoria

Pentru PEUGEOT 301, sunt oferite trei opțiuni ale motorului: benzină, 1,2 și 1,6 litri (72 și 115 litri), precum și conducta de 1,6 litri (92 litri p.). Iar acesta din urmă va apărea în Rusia! Dar versiunea cu o transmisie automată va fi doar una: aparatul va primi cel mai puternic motor de benzină. De ce nu echipați o cutie automată și unitate diesel? Se pare că este dificil din punctul de vedere al logisticii, deoarece gama de motoare și unelte furnizate plantei din Vigo este limitată. În plus față de noul sedan, compania spaniolă produce partenerul PEUGEOT, Citroen Berlingo și C4 Picasso, iar niciunul dintre aceste modele nu are versiuni cu motorină și automată. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2014, francezul încă intenționează să extindă gama de Peugeot 301 cu două aripi, echipând robotul motorului de 1,2 litri.


Despre Rezerva de combustibil informează scala de pe afișajul central

Pentru un test, ca de obicei, am lansat mașini bine echipate: există, de asemenea, un sistem media de marcă și un control al climei și o mașină electrică completă. Ușile, cum ar fi trunchiul, deschideți din butoanele de pe cheia lucrurilor mici și convenabil. A fost posibil să se simtă confortabil pe scaunul șoferului aproape imediat, în ciuda faptului că volanul este ajustat numai în înălțime. Salonul decorat concis (Avantismul interior PEUGEOT 208 Sedana cumpărătorii nu au putut accepta), deși nu fără răni cum ar fi trunchiat în partea inferioară a direcției sau inserțiilor din plastic lucios. Pe tabloul de bord numai cu două vitezometru de apelare și tahometru. Suportul de alimentare cu combustibil este reflectat pe ecranul computerului de la bord și în loc de lampa indicatorului de temperatură a motorului, supraîncălzirea semnalizării. Unitatea de control al climei este grupată în trei runde simetrice simple și convenabile, puteți găsi imediat ce.

Deși finisajul lui Peugeot 301 folosește din plastic dur, sentimentele sunt mai ieftine, familiare printr-un alt coleg de clasă franceză, nu există și în Risen. Chiar și butonul Windows situat pe consola centrală nu a livrat neplăcerile, cu excepția cazului în care nu se numărăm că de fiecare dată, intenționează să deschidă fereastra, am fost obișnuit cu mâna pe panoul ușii. Dar așezarea în scaunul din spate se întinde spre cheile situate între scaunele din față sunt departe și inconfortabile. A fost mai ușor să faceți controlul Windows prin schema clasică? Se pare că nu! Un astfel de aspect are un avantaj tehnologic important în ușă nu este nevoie să trageți firele, ceea ce simplifică asamblarea mașinii. Apropo, din același motiv, difuzoarele din față nu erau situate în ușă, ci pe torpilă.


Primul încearcă cel mai puternic sedan și dezamăgit. Nu, mașina merge bine, iar unitatea de prăbușire iartă erorile în alegerea uneltelor, dar componenta emoțională din setările motorului și cutia de viteze aici caută zero. Motorul își îndeplinește corect sarcina, dar face fără entuziasm, ca și cum ar funcționa de la un apel la un apel, un funcționar ditty, viața în care nu este mai mult decât în \u200b\u200bimprimanta de birou. Cu toate acestea, comparativ cu o versiune echipată cu un automat antic cu 4 trepte, care comută transferurile Neflă și cu pauze pe care Stanislavsky însuși le-ar invidia, mașina de pe mecanică nu este atât de rău. Dar motorina este mare: Peugeot 301 nu merge cu el, dar muște! Da, și o unitate de benzină cu 3 cilindri, cu un volum de 1,2 litri sa dovedit a fi un surround: în detrimentul de unelte scurte din oraș, un sedan de 72 de dolari este accelerat de o rară de 115 de ani. Adevărat, la viteza pentru o sută, motorul face motorul, iar zgomotul de la ea devine inutil de obsesiv.

Apropo, în Peugeot, rata principală se face pe versiunea cu 3 cilindri, iar în această alegere susțin pe deplin franceza.
 
Verdictul nostru
Polo Sedan și compania au primit un alt concurent puternic din Franța. Cu toate acestea, înainte de anunțul prețului, vorbind despre succesul Peugeot 301 devreme. Da, și volumele modeste de producție, precum și lipsa planurilor de asamblare a acestor sedanuri în Rusia, nu afectează acest model în cei mai buni ale pieței interne a sedanelor bugetare.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Design drăguț, interior spațios, trunchi mare, clearance-ul decent, suspensie rezistentă la stres.
-
Mașina automată este veche și disponibilă numai cu un motor, acest model nu va fi colectat în Rusia și, prin urmare, costul vămuirii va fi adăugat la preț.

Conducere
Volanul nu este suficient de ascuțit pe serpentinele montane pe care le-a încercat. În turnee abrupte, o tendință la puntea spate este premiul.

Salon
Mulți nume de clasă și clasa de mașini de mai sus.

Confort
Suspensia este adaptată la drumuri proaste. Zgomotul de la anvelopele de energie Michelin se suprapune cu vocea motorului.

Securitate
Pachetul complet de securitate include 4 airbag și esp.

Preț
Nespecificat. Dar va fi cu siguranță sub prețul lui Peugeot 208.
 

Dragostea nu iubire

clar
Calculatorul de la bord este rusificat, astfel încât comunicarea cu mașina trece în limba ușor de înțeles. Cunoașterea lingvistică a Peugeot 301 este în mod clar legată de piețele de vânzări.

Interferează
Marginea capotei interferează complet pentru a sprijini leșia ștergătoarei, care în timpul iernii poate oferi anumite inconveniente. Calculul faptului că parbrizul încălzit va salva de la zăpadă?

Incomod
Revenind la butoanele Windows din spate situate pe tunelul central, departe și incomod.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4442x1748x1466mm.
Baza 2652 mm.
Greutatea curbei 980 kg
Full Mass N.D.
Clearance-ul 142 mm.
Volumul trunchiului 506 l
Volumul rezervorului de combustibil 50 l
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri,
1199M3, 72/5500L.S. / Min - 1, 110/3000 nm / min-1
Blană de transmisie., 5-stupas., Conduceți față
Dinamica 160 km / h; 14,2SHO100KM / C.
Consumul de combustibil 6.9 / 4.2 / 5.2 L la 100 km
Concurenții Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee,
Hyundai Solaris, Kia Rio, SEAT Toledo, VW POLO SEDAN

O sursă: Jurnalul 5 Roata [ianuarie 2013]