Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Child

Opel Signum diferă de toate celelalte mașini, în primul rând prin poziționarea neobișnuită. Pentru a nu petrece timp în explicații nesfârșite despre neuzunitatea acestui model, comercianții companiei germane au numit-o pur și simplu un reprezentant al noii clase Signum! Asta este, faptul că aspectul său Zignum a fondat o nouă, clasa necunoscută a mașinilor, singurul reprezentant despre care este el însuși. Nu este nimic neobișnuit în acest lucru: sa întâmplat. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - toate aceste modele la momente diferite au devenit generici ale noilor clase sau cel puțin subclase. Deci Zignum are toate șansele de a intra în poveste tocmai ca un nou model ancestral de clasă. Acum este foarte la modă ...
 
Vectra se întoarce ...
 
Pentru a nu fi confundat în termeni tehnici și nu vă încarcă cu multe numere și exemple, vom spune despre Zignum cât mai simplu posibil, fără a încerca să îl atașați într-un sistem de clasificare a autovehiculelor existente în nici un fel.
 
Dacă apelați totul cu propriile dvs. nume, atunci Opel Signum este același vector, numai cu o ampatament alungit, o formă de corp interesantă și neobișnuită și spatele original al cabinei. Totul - Motoarele, suspensia, transmisia, ușile din față și frontale din ambele modele sunt complet identice, până la indexarea pieselor de schimb. Și faptul că mașina a fost reprezentată sub forma unui hatchback neobișnuit, și nu sub forma unui vagon de bază de bază (o idee bună!), Este doar un alt capriciu de marketing - au decis că numai într-o astfel de formă Opel Signum ar fi cel mai interesant pentru consumatori.
 
Un fel de asemănărie a unei astfel de echipe colective a fost deja oferită cumpărătorilor. A fost Skoda Superb, care a fost un VW Passat B5 ușor modificat, de asemenea cu o bază extinsă. Asta este doar în caz de caz, cehii au decis să nu experimenteze mult cu corpul corpului - superbul a rămas un sedan, ca donatorul său. Și Opel, când Zignum a proiectat, încă a decis să riscă - încercați să nu vândă doar o mașină neobișnuită, ci și cu un tip de corp neobișnuit.
 
Adevărat, comparația cu Skoda în acest caz nu este destul de adecvată, deoarece superb a fost, de fapt, întinderea obișnuită este o limuzină alungită cu o inserție în partea centrală a corpului. Mai mult, cehii nu au trebuit să dezvolte nimic - pentru piața chineză, unde majoritatea mașinilor - serviciul, a fost produs o astfel de margele lungi, care au devenit baza pentru noul Skoda. Mașina a fost doar ușor schimbată în exterior, astfel încât a fost ca restul modelelor sub acest brand. În cele din urmă, ea a rămas și a rămas Passat: platformă, motoare, absolut toate elementele corpului și chiar interiorul.
 
În cazul Zignum Opel a încercat mai mult: platforma Vectra a fost utilizată și ca mijloc de reducere a costurilor și ca fiind cel mai de succes donator. La urma urmei, această mașină se îndreaptă foarte bine, ceea ce înseamnă astfel de experimente, ca o schimbare a lungimii ampatamentului și cântărind axele, nu vor fi foarte deteriorate de mișcările noutății. Platforma, mai precis, ampatamentul a fost prelungit cu 130 mm, care a afectat spațiul de cabină, în special în zona scaunelor din spate. Signumul în sine a devenit doar 40 mm lungime.
 
Avantajele acestei abordări sunt compactitatea externă a modelului clasei de mijloc la volumul spațiului intern ca reprezentanți ai clasei de afaceri. Da, datorită ampatamentului alungit, Zignum acum, dacă se dorește, poate fi poziționat ca un model de cea mai înaltă clasă de mijloc - doar între BMW 5 Touring și Audi A6 Avant. Și nu puteți face acest lucru, deoarece dimensiunile generale ale mașinii dau în ea dimensiunea mijlocie. Acum înțelegeți de ce am refuzat imediat să încercăm să clasificăm această mașină? Toată lumea poate face el însuși, așa cum îi place - și ambele opțiuni vor fi corecte ...
 
Creșterea funcționalității față de unificarea totală
 
Știind că Signum Opel este derivat din modelul Vectra, se poate presupune că în toți parametrii ambele mașini sunt la fel de unificate cât mai unice. Deci, motoarele și transmisiile disponibile pe discursul sunt, de asemenea, oferite pentru Signum, opțiunile pentru configurare și decorarea interioară sunt aproape identice. Și chiar de styling ambele modele, minus originalitatea din spate a semnumului, la fel. Diferența este numai în triple: cromul este adăugat undeva, este propusă o versiune ușor diferită a designului, forma modificată în detalii. Bumperul frontal al Signumului, de exemplu, este împrumutat de la versiunea obișnuită a vecra, ci la modificările sale sportive GTS, așa cum este indicat în primul rând aripile de pe pereții laterali ai barei de protecție.
 
Dar acest lucru nu înseamnă că nu este doar o modificare neobișnuită a unui model lung cunoscut. Nu, în acest mare hatchback, cu excepția designului, nu există aproape nimic în comun cu vectorul, care se simte în mod special în mișcare. Datorită ampatamentului alungit, am schimbat greutatea, iar mașina nu este complet expusă la splintul corpului, într-un fel reacționează într-un fel valuri solide la drumuri. Taire poate fi numită greu, deși Signum este moale. Suspendarea tare, care este deosebit de vizibilă la intersecții, dar cursul lor este neted: mașina se conduce ușor de-a lungul drumului, lăsându-și pasagerii.
 
În general, Signum răspunde la totul, precum și Vectra, dar execuția în sine are loc altfel. Rerep de roata după vecra, simțiți instantaneu în mașina de clasă de afaceri. Direcția este mai clară, dar mașina însăși reacționează la totul cu unele Lenza. Aici, pe strălucitor, Vectra ar fi ucis ușor și rapid, ascultând mișcarea volanului, iar semnul trece puțin mai greu, forțând gazul ușor și, doar în caz, rearanjați piciorul pe pedala de frână. Leagăn, rearanjați, resetați - toate aceste argou profesionale sunt aplicabile cuvântului, iar Zignumul trebuie tratat complet diferit. Pur și simplu nu pornește - mai greu este controlat pe rotiri, accelerează un pic mai încet, mai puternic în rândul lor. Modul în care compensarea poate fi considerată stabilitatea mașinii la viteză mare. Pe autostradă, vă puteți grăbi la orice viteză, în timp ce țineți volanul cu o singură mână, ce să faceți în cele din urmă nu recomandăm - semnalul este bine deținut un curs, fără a reacționa la rafalele vântului sau defectele suprafeței drumului .
 
În plus față de nuanțele din setările de suspensie Signum Opel, este foarte diferită de donator și în cabină. La prezentarea mașinii, reprezentanții dealerului ne-au spus mult și cu încăpățânare, adică jurnaliști, despre funcționalitatea acestui model. Ce fel de fonduri au fost cheltuite pentru dezvoltarea că starea imensă a inginerilor de înaltă clasă a lucrat la interior, numai designul armatelor frontale a făcut operatorul într-o cantitate imensă - 70 de milioane de euro!
 
Este greu de crezut în ultima cifră: Ce ați putea să inventați un astfel de unic pentru scaunele din față pentru a justifica astfel de costuri? Aparent, această sumă a inclus toate: și designul scaunelor și construirea plantei. Dar despre faptul că scaunele din față și din spate sunt mândria acestei mașini, nu vom argumenta - mai ales dacă se referă la spatele unic.
 
Opel a avut deja experiența de a crea structuri extraordinare extraordinare în ergonomia lor, este suficient să-și amintească singura până de curând în clasa a șapte zafira menționată. Ea a bătut toți concurenții prin faptul că avea șapte locuri de pasageri deplină, iar al treilea număr de locuri au fost foarte viclene formate, dacă este necesar, iar în această formă practic nu a ocupat locul în portbagaj. Nu era nimic asemănător într-un singur model concurențial, care a făcut povara celei mai bine cele mai bine vândute.
 
Signum Opel nu a făcut semințe, dar a fost echipat cu scaune spate unice unice în esența lor. Acestea sunt două scaune separate (ca în Maybach!), Fiecare dintre acestea poate fi ajustată în mai multe direcții. Dacă nu există suficient spațiu pentru pâini, puteți muta fotolii înainte, dacă trunchiul este gol - apoi împingeți-le înapoi în cel mai mare mod posibil, eliberați pasagerii din spate. De asemenea, puteți ajusta unghiul de înclinare a spatelui fiecărui scaune din spate - în general, nivelul de confort este aproape la fel ca în limuzinele de clasă superioară.
 
Acesta este doar scaunul mediu în rândul din spate, cumva nu se încadrează în acest salon minunat și funcțional - al treilea pasager nu este pur și simplu nimic de făcut. Acest tampon care închide spațiul dintre două scaune, este puțin probabil să fie capabil să execute funcțiile scaunului obișnuit, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. Ea este îngustă și, în plus, are o formă convexă, ceea ce provoacă puține asociații cu scaunul obișnuit al mașinii. Deși trebuie remarcat faptul că chiar și acest scaun de pasageri are o centură de siguranță separată - dacă vă simțiți incomod, vă puteți mângâia că cel puțin este în siguranță.
 
Cu toate acestea, o mașină de pasageri nu este minivană, iar chiar și patru locuri de pasageri sunt rareori utilizate în mod constant. Da, într-adevăr, în mașina noastră, cel mai adesea conduce unul sau doi oameni, mult mai rar - trei sau patru. Și destul de rar, este necesar să vezi cabina mașinii de pasageri va fi marcată sub îndemnul și toate cele cinci locuri de pasageri erau ocupate în el.
 
Dar, în cazul Signum Opel, nu pare a fi un argument bun, ci ca o scuză - ei spun că nu am făcut-o pentru că nu este necesar pentru tine. Este posibil ca acesta să fie. Dar sunt de acord că, chiar și cu un astfel de scenariu, totul ar putea fi emis diferit - același tampon între scaunele din spate ar putea avea o formă mai optimă. Nu este o scuză și faptul că în locul unui al treilea loc convențional pentru Signum, poate fi comandată o consolă centrală unică. Care este simultan atât cotiera centrală din rândul din spate, cât și secretorul, deoarece are multe rafturi, nișe, suporturi de pahare și chiar frigiderul încorporat. Ideea este bună, dar nu toată lumea va place: este mai ușoară și mai ieftină să cumpere un frigider obișnuit de automobile, mai ales că în acest caz puteți alege printre modelele de volume diferite. În ceea ce privește rafturile și nișe pentru depozitarea lucrurilor mici, sunt în salonul Signumului, nu este suficient.
 
Caracteristici și dezavantaje
 
În faptul că Zignum - mașina este neobișnuită, nu trebuie să se îndoiască. Proprietarul, dacă se dorește, poate spune despre noua sa achiziție cât mai multe lucruri interesante pe care orice nissan Murano le suferă lângă el. Într-adevăr, o întreprindere neobișnuită și o execuție adecvată. Și, trebuie să recunoști, atelierul - lucrurile pe care Opel concentrează atenția, într-adevăr sa dovedit a fi de neegalat. Indiferent dacă chiar ideea acestui hatchback însuși, posibilitatea transformării cabinei sau designul unic al scaunelor pliante din spate.
 
Dar, în general, impresiile acestei mașini au rămas foarte ambigue: mi-a plăcut ceva, ceva nu mai este o realizare, dar ceva deloc părea inacceptabil. Despre motorul Turbodiesel, transmisia automată cu Tiptronic în acest caz nu contează: avem suficiente impresii de la Signum însuși, astfel încât să ne despărțim cu aceste unități. Între timp - impresiile mașinii în sine.
 
În activul Opel Signum, putem scrie ce poate fi mândru această mașină. Salon spațios, accident vascular cerebral înalt și un comportament stabil la viteze mari, design interesant și imagine neobișnuită - cum nu-un reprezentant al noii clasa Signum! De asemenea, puteți adăuga o idee rece cu fotolii din spate care reglementează în mai multe direcții.
 
Dar în pasiv există lucruri mai grele, mai degrabă decât probleme de imagine. În primul rând, pentru hatchback-ul mediei, și chiar trei la cea mai înaltă clasă de mijloc, Zignum este prea mic trunchi - modele moderne de golf în cea mai mare parte au mult mai mult spațiu de bagaje. În al doilea rând, în ciuda faptului că șasiul acestei mașini a rămas complet la fel ca votul, care, să ne amintim, am primit un volan de aur de la jurnaliștii germani, cu manipularea lucrurilor Signum sunt departe de cel mai bun mod. Violul de direcție a devenit mai ascuțit, dar suspensia este ușor mai dură și plus mașina se distinge prin comportamentul nervos al axei spate atunci când trecerea abruptă.
 
În cele din urmă, în al treilea rând, prezența unui ampatament mare și un salon spațios, cu o ergonomie foarte reușită și un proces excelent de gândire de pliere fotolilor din spate, nu face deloc o mașină perfectă Opel Signum pentru o familie mare. La urma urmei, el, în esență, un cvadruplu - al cincilea pasager, chiar și un copil, greu de acord să meargă la similitudinea scaunului de pasageri, care este disponibilă între cele două fotolii din spate este un dop, nu mai mult.
 
Aceleași calități, adică un interior spațios, o ampatament mare și patru scaune confortabile în cabină ar putea fi utilizate în alte scopuri - reprezentant. Un nu, nu funcționează, pentru că Zignum - Hatchback! Desigur, acum amestecă moda direcții diferite, pentru a oferi ceva neobișnuit și neobișnuit, dar în acest caz, cred că Opel nu a ghicit tendința. Renault Vel Satis, fiind, de asemenea, un Hatchbeck, este da, este foarte interesant ca o mașină reprezentativă, dar hatchback-ul vecrat-neobișnuit sub formă de Signum Opel este, probabil, puțin greșit.
 
Probabil, pentru a face o prestigiu de mașină atât de mult încât să devină în mod spoțial de interior, ar fi meritat partea din față a corpului într-un fel individualizați - schimbarea desenului laturii radiatorului. Sau oferă bare de protecție originale - astfel încât să o puteți vedea de departe, că aceasta nu este o vectra, o mașină relativ accesibilă a clasei de mijloc, și Signum este un lucru în sine.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 42 (434) din 11/18/03