Drive de testare Opel Signum din 2005 Hatchback
Storm Berlin
Opel Signum - noua mașină pentru o nouă Europă
Europa, poate bătrîna, dar sângele în venele ei nu rulează mai lent decât în \u200b\u200blumina nouă. Ceea ce merită un astfel de stimulent ca întoarcerea terenurilor estice în lonele valorilor tradiționale și economia europeană integrată. Și deloc, semnul internațional de testare a fost organizat la Berlin. Acest model proaspăt în toate privințele pare să personifice spiritul schimbării, care apare în orașul în sine și pe întreg continentul și în Adam Opel AG. Reprezentantul clasei de mijloc la un preț accesibil este, se pare că produsul care va fi în cerere în estul și în părțile occidentale ale capitalei germane, diferența dintre care Zirima, apropo, până în prezent. În orice caz, el a urmărit perfect și a atras atenția pe ambele părți ale fostului zid. În cazul în care există încă multe mașini ieftine și vechi, semnal perceput, probabil, ca un simbol al succesului într-o viață nouă. Și unde, în excesul de mașini de lux - ca indicator al calculului celor care doresc să aibă o mașină complet confortabilă, dar nu sunt gata să plătească pentru brand. Opel a schimbat fața
Signum este, se poate spune că trucurile din noua imagine a companiei de la Rüsselsheima. Fără îndoială, vor exista mai multe premieri și, de exemplu, noi - New Astra. Dar, în general, gama de modele Opel a început începutul secolului XXI format, pe ea, cu o bază completă, se poate judeca perspectivele de piață ale mărcii. Și aceste perspective sunt foarte bune. Este suficient să spunem că noul Vectra a murit anul trecut cu o circulație de 163 mii de exemplare, devenind cel mai vândut sedan de clasă mijlocie din Europa. Și pe piața rusă în ceea ce privește raportul de calitate a prețurilor cu produsele Opel, pot argumenta câțiva producători.
Caracteristicile acestui model de succes sunt urmărite în Signum decât încă o dată au subliniat angajamentul față de un nou stil corporativ. În același timp, Signum arată o mașină destul de originală și atractivă. La prima vedere, ați acordat imediat atenție bazei pe roți lungi, schi scurți și ferestrelor din spate. Noul model este de 40 mm mai lung decât Vectra Sedra, iar ampatamentul său este mai mult cu până la 130 mm. Cu aceste milimetri suplimentari, designerii folosiți complet, organizând perfect spațiul cabinei.
Confortul și funcționalitatea sunt principalele priorități pe care dezvoltatorii de interne au ghidat. Pe scaunele din spate vă puteți simți dacă nu pe ulei Sheikh, apoi cel puțin proprietarul firmei de succes al mâinii de mijloc. Signumul aplică un nou concept de spațiu Flex, pe care AI i sa spus în raportul de la unitatea de testare Opel Meriva (nr. 7 (31) 2003). Odată asupra reprezentantului, în esență, mașina, spațiul Flex sa schimbat puțin, dar nu a pierdut lucrurile principale - versatilitate, flexibilitate, ușurință de utilizare. Între timp, pe scaunele din spate, în opinia mea, cu confort, ei pot să se stabilească încă trei, ci doi oameni. Fiecare dintre ele are capacitatea de a-și deplasa scaunul în 130 mm și de a schimba unghiul de înclinare a spatelui la 30 de grade. Dacă mutați scaunul în același timp, spațiul piciorului va fi egal cu 985 mm - nici o mașină de clasă medie poate oferi mai mult. Partea centrală este mai mult ca rolul cotierei sau o masă mică pentru lucrări și ochelari - ședința aici este puternic incomodă. Dacă doriți, puteți comanda consola multifuncțională asistent de călătorie. Este instalat doar între cele două scaune din spate și este o cutie similară asemănătoare cu cadouri. Acest dispozitiv include două tabel de pliere, container de băuturi răcite, recipiente pentru deșeuri, suporturi de sticlă, o priză pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare cu o tensiune de 12 volți și un suport pentru DVD player. Dacă mașina este echipată și cu un sistem audio audio gemeni, pasagerii din spate pot asculta CD-ul indiferent de driver. În cele din urmă, scaunele din spate pot fi pliate, crescând astfel, astfel, volumul compartimentului pentru bagaje de la 550 la 1410 litri.
Pe capul tău există mai mult decât suficient și ar fi păcat să nu folosească. Prin urmare, exact în mijlocul plafonului, de la parbriz, consola puternică cu cinci compartimente pentru elementele mici se întinde. Desigur, numai dacă proprietarul nu a comandat ca un echipament suplimentar al trapei în acoperiș.
Ergonomia scaunului unui șofer - deasupra tăcerii. Și principalul lucru aici este, probabil, noul contur cu mai multe contur ortopedice cu 18 ajustări diferite și cu control al climatizării (încălzirea, ventilația, alimentarea cu aer răcită). Acesta este proiectat pe baza unui nou loc pentru Vectra, în dezvoltarea cărora compania a investit un total de 75 de milioane de euro. Se poate face cu adevărat cu toate confortul, astfel încât picioarele, iar umerii și umerii au cele mai confortabile suporturi. Agenția dorită ajută la ridicarea și reglabilă pe orizontală și verticală coloana de direcție. Bara de trei rotiri este echipată cu butoane de control audio și de navigație. Scutul de instrumente din Opolevski este concis, doar jantele cromate ale cadranului aduc sentimentul de costuri ridicate. Panoul este, în general, identic cu cel care este instalat pe Vectra, cu o mică ajustare a dimensiunii. Centrul este monitorul, imaginea pe care este perfect vizibilă la orice iluminare. Consola centrală este amintită de consola Omega, dar arată totuși, este destul de modernă și, cel mai important, că pentru a utiliza toate butoanele, inclusiv controlul sistemului de control climatic separat, este foarte convenabil.
Patru opțiuni de echipament vor fi rugate să aleagă de la cumpărător - cu excepția faptului că este eleganță, sport și cosmo. Eleganța se caracterizează printr-o tăiere interioară în culori închise (piatră lunară de culoare), lumini de ceață, prezența controlului de croazieră, senzor de ploaie și discuri turnate de 16 inci.
Signum Sport - cea mai dinamică versiune a mașinii - înseamnă că volanul are dopuri speciale, inserții cromate sau platină pe panoul de bord, computerul de la bord cu diagnosticarea nodurilor și a unităților, jante din aliaj de 17 inci, strălucitoare Chrome pe Soarele sistemului de evacuare și al șasiului sportiv cu aterizare mai mică (20 milimetri). Signum Cosmo este cea mai luxoasă opțiune. Aceasta sugerează că se pare că este tot ceea ce sufletul, inclusiv un set complet de ajustări electrice, navigație și sistem audio de înaltă calitate.
Nu uitați de echipamentul suplimentar, lista dintre ele este destul de largă - interioară din piele, control climatic, hatch, încălzitor de control premote, sistem senzor de parcare, unitate de control al presiunii aerului în anvelope și un nou sistem de iluminare a capului adaptiv (iluminat adaptiv înainte), Care trimite faruri spre rotire (+/- 15 grade). Din păcate, nu a fost posibilă verificarea în acțiune deoarece va fi disponibilă numai din toamnă.
Stabilitate - în primul rând
O ampatament mare este deja de la sine dă mașinii cu capacitatea de a păstra perfect drumul. Și la viteze diferite. Deci, pe binecuvântatul german Autobah, care a trebuit deja să apară în fosta Germania de Est, săgeata de vitezometru a ajuns uneori la 230 km / h, iar semnul nu a pierdut stabilitatea pentru o clipă, informând exhaustiv șoferul despre ceea ce se întâmplă între roți și asfalt. Un lucru - cu revoluțe mari, sunetul unității de alimentare este încă auzit în cabină. Cu toate acestea, în acest caz, vorbim despre o versiune cu un motor cu benzină cu 6 cilindri de 3,2 litri, cu un motor cu benzină cu 6 cilindri și o capacitate de 211 de litri. din. Da, iar melodia lui însuși era personal mai mulțumită decât îndoită. În general, șapte motoare vor fi oferite să aleagă de la - patru benzine și trei turbo diesel. Pe test, au fost furnizate doar două versiuni ale Signumului jurnaliștilor - cel mai puternic benzină și motorină, cu un nou agregat de 6 cilindri de 3 litri și cu o capacitate de 177 litri. din. Deoarece livrarea ultimului la Rusia este încă discutabilă, am decis să verific cu atenție motorul pe benzină, combinat atât cu o mașină, cât și cu o nouă cutie de viteze mecanică cu șase trepte.
Signum cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte, echipată cu un mod de transmisie manuală, având în vedere clasa mașinii, va fi cu siguranță utilizată de o cerere specială. Prin urmare, trebuie să menționez ceea ce m-am simțit imediat: o împingere tangibilă la început. În special, când, să spunem, la începutul mișcării de la semafor, purtați rapid piciorul cu pedala de frână de pe pedala de accelerație. Micul ajută în acest caz și în modul manual de viteză. Desigur, dacă eliberați pur și simplu pedala de frână și apoi apăsați ușor și treptat gaz, începerea netedă, dar acest lucru, vedeți, poate fi obosit. Mai mult, totul este mult mai bun - Overclockarea este netedă și energică. La orice viteză, se oferă sursa de alimentare și cuplul necesară, ceea ce mi-a plăcut când de la îmbrățișarea strânsă a Berlinului, colegul și am izbucnit la promovarea operațională. Chiar și la 180 km / h, merită doar să faceți clic pe pedala de accelerație, motorul a răspuns la basul Rokat și apăsat în scaun. Când vă deplasați la o viteză atât de viteză, oferiți o aerodinamică excelentă excelentă a mașinii.
Cu o conducere activă pe drumurile secundare de înfășurare, este imposibil să se confrunte cu transmisia automată. Dar, foarte curând, electronica înțelege că conducătorul auto o cere și pe fiecare transmisie permite motorului să se relaxeze aproape până la 6000 rpm, în ciuda faptului că modul de lansare (pedala de gaz la eșec) nu am folosit. Rolurile de corp în rânduri sunt practic necorespunzătoare, în ciuda apariției obișnuite, nu a unei suspensii sportive. Din acest motiv, toate neregulile drumurilor, găsite încă în est, înecau în adâncurile sale. Fie ca, dar pentru a perturba semnul pentru alunecare - sarcina nu este în afara plămânilor, iar pe asfaltul uscat este aproape imposibil. Aceeași ampatament lung și suspensia din spate complet independentă ține mașina pe o traiectorie dată și numai cu provocarea sinceră de la șofer sau mai degrabă, nerespectarea vitezei rezonabile, începe deplasarea rândului. În cele mai critice situații, controlul tracțiunii va veni la salvare, care împiedică proeminența roților de frunte față și sistemul de stabilizare ESP plus. Cu o plimbare agresivă, aceștia dau involuntar din cauza frânelor excelente. Ele insturnează încrederea, iar electronicii garantează claritatea și eficiența maximă de decelerare. Pentru a face acest lucru, Signum este instalat ABS, sisteme EBD (distribuție electronică a frânei), sistem de control al frânei și al frânării (control al frânei CBC). Da, iar pedala în sine este destul de informativă. În cele din urmă, direcția este, de asemenea, pe deplin compatibilă cu potențialul mașinii, oferind controlul deplin asupra comportamentului său. 
În a doua zi, mâinile mele aveau deja o versiune complet diferită de Signum. Nu numai că este cu cel mai puternic motor de benzină și mecanica cu 6 trepte, și cu o suspensie sportivă, care a permis să se bazeze pe un mod distractiv. Cu toate acestea, diferențele s-au dovedit a fi atât de mult. Desigur, o versiune cu o cutie de viteze mecanică este mult mai mare decât o mașină cu un mitralieră. Nu interferează cu o pedala de ambreiaj pe termen lung. Nu există containeri pe vânătăi și în înviat, dar pe neregulile s-au scuturat semnificativ. Și conduceți sincer pe o astfel de mașină, într-un fel cu mâinile - imaginea nu este cea. În general, ambele versiuni ale Signum au lăsat o impresie foarte plăcută și deosebit de mulțumită, repetată, rezistentă și comoditate în gestionarea. Deși colegul meu de pe o încercare și are probleme cu comutatoarele senzoriale de semne de întoarcere, aș fi trebuit să o duc la dezavantajele mașinii. Am reușit să fac față problemei prin manipularea blândă a unui comutator podrutil. Perspective sunt
Apropo, Signum are perspective excelente în Berlin. Aici, după cum am observat deja, încă mai multe mașini ieftine și vechi. Și înainte de Maria Maria, problema actualizării parcului de mașini este. Reprezentanții profesioniști subliniază faptul că Signum este o opțiune excelentă și pentru cumpărătorii corporativi. Funcția reprezentativă și funcțională la mijlocul clasei și, de fapt, mită și aspect neobișnuit, și calități bune de funcționare și, judecând după primele date privind funcționarea Vectra, o fiabilitate excelentă. În plus, economisește pe serviciu: intervalul intercervice, cel puțin în Europa, este de 30 de kilometri pentru modelele cu motor cu motor de benzină și 50 mii - pentru motoare diesel. Plus la acest lucru atunci când creați un corp sau mai degrabă zonele de deformare atunci când loviți, inginerii au acordat o atenție deosebită vitezei de înlocuire a unuia sau a unei părți.
În ceea ce privește prețurile Signum, acestea sunt mai mult decât competitive. Din păcate, prețurile pentru Rusia sunt în cele din urmă determinate, în cazul în care mașina va apărea în vara acestui an, iar în Germania va costa semne de la 23 de mii de euro. Având în vedere clasa și configurația de bază (8 airbag-uri, spațiul Flex, sistemul ESP etc.) pot fi afirmate cu încredere că mașina va câștiga popularitate. Pentru concurenți, aș include Galantul Mitsubishi, Nissan Maxima, Ford Mondeo și, destul de ciudat, Opel Omega. Deși este clar că Omega este cel mai apropiat candidat la demisie.
Andrei Osipov.