Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

Progresie geometrică

Puțini oameni decid să încalce asupra Sfântului - un sedan clasic rămâne pentru standardul de clasă E. Excepțiile sunt încă doar două: Renault Vel satisse și Opel Signum.
Cine este mai obosit de apariția obișnuită a mașinii - producători sau cumpărători? Primul trebuie să-și spargă capul asupra modului în care să se afle pe fundalul colegilor-rivali care cumpără nu numai părți, ci uneori agregate întregi pentru aceiași furnizori. Și chiar dacă este diferită, apoi înscrise în cadrul evident necesar, dar monstrud al standardelor ecologice și de securitate. Consumatorii pretind că această similitudine nu este observată, căutând milimetri de diferența dintre lățimea cabinei și a zecelea lithra lithra la consumul de combustibil. Sau nu caută, dar cumpără mașina care îi place. Pentru a realiza acest lucru foarte mult, puteți prinde deciziile tradiționale, aducându-le la ideal. Și puteți încerca să experimentați ceea ce nu este de obicei acceptat pentru ceea ce este acceptat de obicei - cu imaginea care a dezvoltat decenii.
Intersecția directă. Hit recent ani - Crossover, un vagon mare traversat cu un SUV. Ușor folosit pentru a fi minivani. Deși, de fapt, istoria trecerilor este mult mai lungă. La mijlocul anilor '60, de exemplu, o companie franceză a lansat ceva printre universal și sedan. Renault 16 a devenit o mașină din 1966 în Europa și a rămas pe transportor de mai bine de 15 ani, iar hatchback-urile au luat de atunci în gama de aproape toate mărcile, cu excepția Rolls-Royce, Lamborghini și alți furnizori de obiecte și posesiuni, nu vehicule. Se întreabă ce fel de preocupare Renault a riscat să facă experimente într-o categorie care este considerată a fi un suport clasic de stil? Crearea Vel Stal (numele în limba latină poate fi tradus deoarece este suficient), designerii au urmărit obiectivul de a atinge efectul maxim cu mijloacele moderne, fără a privi canoanele. Singura concesiune a tradițiilor proprii ale mărcii poate fi considerată cea de-a cincea ușă: cele trei generații anterioare ale modelelor de top Renault au fost hatchback-uri.

Deși Signum și anunțat sub motto-ul propriului său clasă, oricine dorește a descoperit deja că aceasta este dezvoltarea liniei Vectra. Baza alungită a făcut posibilă stabilirea scaunului unui design complex și non-trivial în spatele, astfel încât mașina nu este inferioară modelelor tradiționale de clasa E și în funcție de funcționalitate - multe minivane. Prezența de 3,2 litri V6 în gama de modele de 3,2 litri V6 vă permite să vă potriviți cu ușurință în clasa E, dacă nu este o siluetă clasică, atunci caracteristicile motorului exact. Pentru a satisface Vel, Opel este extrem de aproape de aproape toți parametrii. Deoarece abordările fundamentale diferite au condus dezvoltatorii la aproape un rezultat identic, acesta este clar ceva. Și în curând astfel de mașini vor fi mai mult.
Paralel drept. Dar totuși diferența a fost descoperită și destul de semnificativă. În primul rând, în preț. Datorită prețurilor dolarului, versiunea superioară a Opel Signum Cosmo cu V6 costă mai puțin de 50 de mii de dolari - aproape cu toate opțiunile disponibile, cu excepția trapei din acoperiș. Dar prețul Vel Satis cu un motor cu șase cilindri în versiunea de bază - 48 mii de euro. La rata actuală, este deja sub 60 de mii dolari.
 
Adevărat, unul suplimentar și jumătate de zeci de mii de dolari. Compensate parțial. Și asta e ceea ce. În Signum, nu este deosebit de conștient de ceea ce - totul este și este convenabil situat, dar Vel Sat este perceput din interior ca mai elegant și, să spunem, luxos. Nu vreau să ofensez pe nimeni, dar lângă el Signum pare ca un comerciant bogat, care la recepție sa dovedit a fi aproape de Aristocrat. Se pare că fractura este aceeași, iar priza deține un comerciant în mâna dreaptă, dar sângele afectează. Aici este, o consecință a abordărilor diferite. Deși, desigur, diferența poate fi scrisă la abordarea pragmatică a designerilor și designerilor germani. Într-adevăr, aristocrația este perfectă, dar din anumite motive, Opel a scăzut la instalarea încălzirii reglabile a fotolilor din față, iar Renault a fost considerat că doar butoanele suficiente sunt oprite .. și, cu originalitatea franceză plasată pe marginea scaunului. Este logic, dar este dificil să o găsiți în întuneric.
Puterea vectorului. Opel abordarea frontală nu este mai bine afectată de senzațiile de conducere. Cel mai mare motor oferit de acest brand a fost încă mulțumit de o reacție în sensul cel mai larg al cuvântului. Și pedala reacționează rapid și adecvată și, în același timp, motorul este foarte condescendent la selecția transmisiei. Chiar și câteva intrări barbare cu cutia în modul manual nu o forțează ofensate să urlească sau să arate nemulțumire în alte moduri: funcționează doar. Se pare că, cu cinci unelte din această mașină, inginerii nu mai erau oarecum - un astfel de motor ar fi fost suficient pentru trei. Dacă nu doi.

 
Impresiile din celelalte unități de mașină sunt similare. Violul de direcție este oarecum dur și, probabil, prea greu de greu la viteze mari. Ceea ce nu interferează cu mașina să se supună în mod clar șoferului și să meargă fără probleme în cazul în care este comandat. Și orice curbă pentru Signum nu este mai rău decât drept.
Vel Satis, deoarece ar trebui să fie aristocrat, lasă impresii mai complexe. Motorul este puțin mai mult decât Opel și, în consecință, mai puternic. Cu toate acestea, mașina este, de asemenea, puțin mai greu, astfel încât caracteristicile sunt aproape, așa cum se spune, la gradul de amestecare. Și, în general, Renault nu se comportă mai rău pe drum. Numai senzațiile din acest lucru sunt complet diferite. A călătorit pe această mașină pentru totdeauna amintiți-vă că în franceză ?? Mașină de pasageri - femeie. Softness și sensibilitate - acesta este motivul celor care au proiectat și a adus Vel Satis. Nu interferează cu acuratețea, cu toate acestea, dacă Opel reamintește pătratului, apoi Renault - matrițe. Știi, au existat o dată (înainte de ora AutoCAD) astfel de șabloane pentru desenul diferitelor curbe. Lumina șoaptă a lui Nissanovski (una dintre fructele alianței companiilor franceze și japoneze) a motorului, intervalele de transmisie scăzută de transmisie automată, încălțăminte de suspensie ușoară, asemănătoare cu care mergem la Moscova și nu pentru Paris .. .

Într-un avion. Renault aristocrația pare neobișnuită datorită unei caracteristici relativ ridicate de plantare a minivanilor. Un Opel mai practic în această privință nu diferă de mașinile clasice - aici rămâne o copie a lui Vectra. Și trebuie să spun, este mai degrabă un compliment decât reproșul. Cu toată sofisticarea salonului Vel satis, unele decizii doresc să se închidă. În plus față de locurile deja menționate, scaunele smalleler-urilor neplăcute merită să acorde atenție scrumiera localizată la cotiera centrală. Fumatul în timpul mișcării în unele țări este deja interzis, dar din moment ce acest element este prezent, ar merita să ne gândim la confortul utilizării sale. Nu mi-a plăcut foarte mult trunchiul: o pantă ușoară a podelei în partea de ușă este uneori utilă, dar când aceeași idee se ridică și coboară spatele scaunelor din spate, se dovedește că nu este prea confortabil loc de joacă . Dar podeaua din fața scaunului din spate este aproape chiar, ceea ce este necesar pentru mașina acestei clase, unde proprietarul se dovedește adesea a fi spate. Designerii și designerii nu au neglijat posibilitățile de a utiliza volumul cabinei pentru toate buzunarele și nișe. De exemplu, cutiile extensibile nu sunt numai sub față, ci și sub fotolii din spate. Și sub scândura elegantă din lemn în partea dreaptă a panoului de bord, suporturile de pahare și alte casete sunt ascunse.

Nu este rău în această privință și în signum. Chiar și puțin mai bine. Scaunele din spate au o ajustare separată atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală, cât și în colțul spătarului. Segmentul central poate fi transformat din spațiul nu prea convenabil pentru cel de-al treilea pasager într-un bloc practic cu suporturi de pahare și un loc pentru trifale. Chiar ca în Rolls-Royce, printre care opțiuni au inclus ceva de genul acesta: o cutie pentru postarea accesoriilor scrise. Creativ sa apropiat de plafon: a existat un loc pentru mai multe rezervoare pliante pentru ochelari și alte lucruri. Renault are doar o privire peste ușa șoferului.
 
Principala întrebare: Inginerii Opel și Renault costă atât de tulpină? Se pare că da - ambele modele oferă cu adevărat posibilități avansate în comparație cu colegii de clasă ai designului tradițional. Trebuie să plătiți pentru aceasta, în special și faptul că cumpărătorii potențiali Vel este confundat cu Megane II și sunt surprinși, văzând mai aproape de luxul cabinei și citiți eticheta de preț. Iar capacitățile driverelor Opolev V6 de prestigioase Mercedes-Benz E200 sau Audi A6 trebuie să fie demonstrate în acțiune: văzând în vederea din spate oglindă fermoarul înconjurător de pe radiator, din anumite motive că nu cred că această mașină poate să le depășească .
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo și Renault Vel Stals Privilege

Motorul de benzină, V6 benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 3175 3498
Putere (HP la RPM) 211 la 6200 241 la 6000
(NM la RPM) 300 la 4000 330 la 3600
Conducerea frontală față
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Baza de roți (mm) 2830 2840
Curb / greutate completă (kg) 1613/2150 1720/2270
Viteza maximă (km / h) 235 235
Accelerația la 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Prețul de la Moscova este de 43,9 mii dolari de 61,7 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"