Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP Marginala.

În zilele noastre, nu există aproape nici un gen curat, flori curate, sentimente curate. Sisteme solide, hibrizi și mazăre. Deci, mașinile devin din ce în ce mai multe fructe de non-evoluție, dar trecerea. De exemplu, Renault Vel Sat nu este deloc moștenitorul la safrane tradițional, iar Signum Opel nu este la toată caravana Vectra și nu Premiul Omega. Dar durează foarte mult în mod obișnuit în silueta acestor modele noi.
Pe baza faptului că Vel Stip și Signum sunt poziționate ca mașini corporative și adesea achiziționate pentru funcții executive, am considerat rezonabil să le luăm pe test în cea mai completă configurație: Opel cu un motor de 3,2 l și Renault 3,5 l. Setul pilot include totul de la Automaton și Control climatic la numeroasele airbag-uri și toate sistemele electronice imaginabile. În corectitudine trebuie să spun că, în mărime, masă și capacitate, francezul de pe Polklass este mai mare decât german, dar am numărat această eroare permisă, deoarece nu există alți solicitanți pentru o astfel de comparație, iar dinamica mașinii sunt foarte aproape. Posibile loturi de avantaje de clasă pentru un exces de zece verzi, care va trebui să dea pentru Vel europeris satisfăcătoare. Și chiar accentul în acest nume, ca în toate cuvintele franceze, cade pe ultima silabă pe I. Să spunem bine.
Dinamica a ceea ce se poate aștepta de la mașinile europene moderne cu motoare pe benzină în trei mai mult decât un litru? Viteză mare, pickup puternic, accelerație ascuțită. Toate acestea sunt în mod evident prezente pe ambele mașini. Dar diferențele sunt încă în exces. Să începem cu lucrarea ACP. Boxul Opolev, absolut cinstit și predictibil de lucru în fiecare transmisie, este agitat cu tricouri mici, dar tangibile, și, în plus, aproape că nu vrea să treacă. Deși pentru aceasta, există un mod general de control manual acceptat. Dar mașina de renasaj este cea mai adaptabilă a tuturor celor întâlnite anterior. Merită doar intens la gazul peck (nici măcar până la oprire și cel puțin o jumătate mai profundă a cursului), ca o cutie, atunci când ajungeți la mașină 100120 km / h, îngheață pe cea de-a treia (din cinci) transmisie. Și așa va merge până când veți pierde cifra de afaceri. Și pentru ca comutarea să treacă cu treceri aproape silențioase, se pune imediat pe gay. Și, cel mai important, acest lucru este destul de greu și puternic Vel satisface mai mult pe fața unui mod de mișcare netedă și nesfârșită. Dar am notat din nou, Sigamum Acnee este încă izbitoare, nu mai puțin, mașina cu frunze de alunecare ușoară chiar și cu al doilea!
În plus față de dinamica accelerației, există și frână. Acesta este locul în care diferența dintre cele două modele este mult mai vizibilă și nu în funcție de gradul de identitate, ci de semnul. Opel + și Reno. Signum Deși este imposibil să numiți un eșantion de turnare instantanee sau lipiți de asfalt, dar pedala de frână este ușoară, iar mașina se oprește acolo unde este necesar. Dar Vel Stal trebuie să amâne întreaga masă a propriului corp aplicat pe pedală prin intermediul membrelor inferioare drepte. Dar, în continuare, mașina este strânsă mai lungă și insensibilă tinde să-și demoleze trunchiul puternic pe tot parcursul drumului. Nu exclud acest motiv pentru aceasta, în primul rând, o masă semnificativ mare, dar se pare, nu numai. Dar mașina franceză are o confort substanțială de frână automată. Să presupunem că sunteți parcați pe un deal și, să spunem, am uitat să punem pârghia KP în R. Mașina nu va mânca nicăieri! Fără instrucțiunile dvs. vor bloca o frână de mână invizibilă. Același în mișcare. Este în valoare de o pauză, cum plăcuțele apucă discurile și sunt eliberate cu prima atingere a gazului ...
Manipularea și ce credeți, ce mașină este mai bună furtul germanului sau francezului? Dreapta. Opel aproape de referință de referință. El are un volan greu, dar fără efort excesiv, rulouri mici și o traiectorie absolut adecvată, calculată, așa cum îl întrebi personal. Și Renault, care se mișcă perfect într-o linie dreaptă și prin curbe blânde, pe curbe abrupte, se repetă rapid prin roata exterioară frontală și căzând, pierzând interes și predictibilitate. Ei bine, nu ar trebui să scrieți șerpi pe ea! Una dintre explicațiile acestui comportament al corpului înalt cu centrul de greutate ridicat, pe lângă deplasarea înainte. Iar semnalul trece, cel puțin, nu mai rău decât vigoarea de bază și poate, mai bine în detrimentul bazei alungite. Dar aici nu este suficient, nu este atât de greu de suspensie destul de clar recalculați tuberculi și gropi de drumuri. Prin urmare, aș prefera anvelopele cu un profil mai mare. Vel Sat este, fără îndoială, mai moale și întreținută. Dar nu într-o asemenea măsură de a stârni cu încrederea călătorilor VIP.
În această nominalizare, Opel conduce ca o mașină pentru șoferul activ și priceput. De ce atunci, întreabă, atât de multe locuri în spatele scaunelor din față? Desigur, cu confort pentru a transporta șefi, semi-șefii, soțiile, copiii și amanțele. Și dacă cu confort, atunci nu puteți conduce. Furnizarea de confort maxim cu variabile minime din Renault se dovedește mai bine decât multe. Din punctul de vedere al neregulilor mari, dar bruște, șansele de a rupe elementele elastice până când mașina franceză este mult mai mare. Dar în manevrabilitate, el este un lider necondiționat al unghiului renumit de rotație a roților mai puțin decât Opela. Și se observă că nu este atât de mult în număr ca și în practică, în special având în vedere dimensiunile mari ale Vel Stal.
Ergonomia în această secțiune, conversația va merge mai întâi despre Vel Sativ ca original și autosuficient. Mai mult decât atât, Signum, care este interesant, să certați aproape nimic. Dacă operează cu astfel de concepte ca comoditate în spatele volanului etc., puteți da pur și simplu o notă de subsol, vezi arta. Despre Opel Vectra. Dar, din moment ce corpul din spatele suportului mijlociu este întins la atât de valoros în zona picioarelor pasagerilor din spate, 130 mm, apoi concentrarea celui de-al doilea rând de scaune.
Pentru a începe cu deschiderea ușii de superwatch și asigurați-vă că chiar și pantofii de dimensiune a 49-a nu trebuie să fie înscrise cu un butoi într-un decalaj abia deschis, așa cum se întâmplă pe majoritatea sedanelor. Înainte de noi nu este o canapea solidă, dar două scaune separate cu cotiera în mijloc. Și este corect, dar numai din punctul de vedere al confortului maxim pentru două. Și al treilea, ceea ce este suplimentar? Da și nu. Deoarece cotiera, după arinul viclean, în traiectoria cinematică complexă 180 se transformă într-un jumper în mijlocul canapelei. Dar nu este pe deplin și de mult timp pentru a găzdui pasagerul acolo, atât de scurt. Dar principalul lucru, în scaunele din spate puteți sta cel puțin în cilindru și chiar întinzându-vă picioarele.
În comparație cu Signum, pentru pasagerii din Vel Stip spațiu în lungime este puțin mai mică, dar, de asemenea, pledați. Și în înălțime și lățime atât de mult. Vel Satis este, în general, o mașină extrem de spațioasă. Ședința în față, ajunge la ușa din dreapta este dificilă, iar locația șoferului peste scump în același timp nu mai mică decât Nivivsky, care permite în majoritatea cazurilor să se uite peste alte autocri. O revizuire bună este, de asemenea, promovată și rafturi de departe, nu se suprapun revizuirii periferice, care este acum când Loboviks au devenit atât de blând, raritate. Dar în spate prin oglinda salonului nu există puțin. Dar chiar și oglinzile laterale Renault nu este suficient de mare pentru a face o imagine completă a ceea ce se întâmplă din spate. Dar aici este cea mai luxoasă emblemă franceză în limba franceză. Mulți concurenți au abordat cu atenție acest nivel de confort și design. Pentru a începe, acestea nu sunt simetrice. În partea de sus a spatelui și tetiera sunt tăiate de neglijarea cu o creștere în exterior, unde centura de siguranță este ascunsă. Este foarte competent prevăzut cu o densă adiacentă a centurii la umăr. În instanța noastră, capacul cabinei nu era o piele, ci o piele de căprioară în combinație cu o cârpă compozită respirabilă. Ne-a plăcut atât de mult și destul de respectabil. Dar cipul principal al scaunelor Vel satisface în mijloc (!) Înapoi orizontal înapoi. În consecință, cu un servo, nu puteți doar să ajustați unghiul de înclinare, ci și adâncimea deformării. Destul de ciudat, este destul de confortabil să stați așa, să vă obosiți mai mici. Și înainte de ochii șoferului, Renault masa de distracție. Aceasta și faimosul card-cheie deja, care poate fi pus în buzunar și lăsați calm mașina, se închide. Ștergătoarele cu senzorul de ploaie nu sunt paralele, dar atât la centru, cât și în autobuz. Mai ales vizionări analogice elegante pe panou direct de la Muzeul de Estetică. Dar, sub ele, designul miracol al sistemului stereo Cabasse pe șase CD-uri, cu butoane elegante. Sună bine, dar surzenie. Dar algoritmul de utilizare este complicat și ilogic: o alternativă familiară sau o frumusețe sau o funcționalitate. În același timp, în salon, o mulțime de buzunare, o pereche de cutii sub scaunele din spate și aerul rece din instalația climatică este conectat la mănuși. În general, suita este plină. Și fără îndoială Vel Satis pe călare.
Practicitatea aici vine în prim plan, cu siguranță, trunchiul. Renault, în ciuda dimensiunilor impresionante, este sănătoasă furtul spațiului interior al scenei, lăsând nu prea mult spațiu pentru sporite. În plus, partea din spate a canapelei din spate se învârte numai pe pernă și orizontală nu coboară. Acestea sunt toate victimele aduse în favoarea aerodinamicii și dorinței de confort. Pentru o mașină foarte mare, acest trunchi este mic. Dar designerii Adam Opel AG au încercat să facă faima. În sine, un compartiment de bagaje foarte spațios formează instantaneu un volum mare de o bucată după apăsare ușoară pentru câteva pârghii. Apoi, înapoi înapoi se mișcă înainte perna scaunului și face podeaua netedă. Kinematic elegant, eficient din punct de vedere extern și practic. Dar, pentru a debloca ușa a cincea, trebuie să apăsați butonul sau în cabină sau pe lanțul cheie. Și Renault are o romb de familie strălucitoare pe peretele din spate, făcând clic pe care ușa este dezghețată și apoi se trag deja pentru el ca și pentru mâner. În plus, în Vel Stal sub șaua rezervorului de gaz nu există blocaj de trafic. În interior, guma ermetică care fixează gâtul de crimpare atunci când hatcherul este închis. Și francezii au o mulțime de facilități minore, cum ar fi praguri suplimentare de iluminare, adâncimi de trunchi și picior. Deci, potrivit practicității, succesele majore ale Opel sunt prezentate de numeroasele Pleasi Renault.
Rezumat Vel Sativ și Signum, cu similitudine externă, foarte diferit în filosofia sa. Și dacă Opel este mult mai interesant pentru șofer și vă permite să urcați mult mai mult încărcătură, atunci Renault oferă facilități atât de sofisticate pentru toți pasagerii pe care puțini oameni îl pot lua. Și o altă mașină germană pentru cei care gândesc logic și nu caută toophage. Și francezii pentru mai multe persoane emoționale a căror dorință de a ieși din mulțime este completată de un covor bun. dispoziţie.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: Înainte de a lua această pereche, am fost forțat să fac un efort și am fost de acord că ambele hatchback-uri de mașini. Deși există ceva din silueta de signum de la vagonul stației, iar Vel Satis este aproape sedan în arhitectura sa. Ambele mașini demonstrează în mod clar prezentările designerilor a două firme foarte cunoscute despre proiectarea mașinii de masă și arată vectorul de dezvoltare vectorială. Să începem cu caracteritatea, care este germană și mașina franceză la nivelul corespunzător. Și dacă nu ar fi fost pentru popularitatea populară a lui Vel Satish pe piața noastră, palma campionatului în această categorie ar putea fi acordată franceză. Din fața Renault, Opel este foarte precisă datorită angularității memorabile, orientată spre radiator și farurilor, și, desigur, proporții neobișnuite și o suprafață mare de geamuri. Opel nu se află în urmă, fața lui nu este mai puțin caracteristică datorită stilului nou dezvoltat în sus de iluminatul din față. Aceasta este o modă și confirmarea rudeniei cu brandul GM, unde este acum o privire similară la cele mai recente modele ale stilului emblematic al întregii preocupări ale compartimentului Cadillac, de exemplu, Sedan CTS. Din punctul de vedere al modei în mod oficial, ambele mașini sunt egale, deoarece demonstrează aderarea la tehnologia-cea mai bine vândută tehnologia. Adevărat, din această cauză, arhitectura volumului principal al corpului Renault, iar plasticul său pierde în dinamica vizuală, dar arată foarte întreg. Opel demonstrează în linii germane verificate și clare geometric: arcurile absolut circulare ale roților și panoul de ferestre, trase de stricte drepte. Vel Satis este mai liberă de la modă și își construiește arhitectura un pic mai plin de viață plastică și mai complexe curbe. Beneficiul din spatele fiecărei mașini este susținut de indiciu: Opel este brutal solid și drept, iar Vel Sish clipește triunghiul pânzei de raft, rămânând o caracteristică foarte caracteristică a ultimului Renault.
În interior: caracterul materialelor plastice și stilului de interior ale ambelor mașini se află în relații extrem de apropiate cu designul în aer liber. Panoul din plastic de instrumente și uși de tapițerie Vel Satis este un hulaganist mai hulaganist și bate cu o reglare gravă a liniilor non-rigonale ale consolei centrale și, într-adevăr, un apel mai liber cu legile compoziției de artă. Stilul interiorului Opel este techno militant, strict și drept, și chiar un pic conservator. Ea salvează un stil foarte bun, în care până apoi a luminat recent televizoarele Grudig tăiate sub copac. Compoziția panoului de bord este clasic t-odntion, care este accentuată de un salon silențios, cu o căptușeală sub nu înțeleg ce. Faptul că Opel se află pe o parte a americanului, înțelegeți, observați pe panoul de tavan cu multe buzunare și difuzoare și două suporturi de ceașcă între două locuri fără compromisuri (de numărul de pasageri) locurile pasagerilor din spate. Vel Satis este un adevărat francez și, prin urmare, individual și jucăuș. Cutii retractabile sub scaunele și perdelele de pe ferestrele laterale se împing la plimbare noaptea la dansul pygal ... Regulile au fost de asemenea făcute în conformitate cu poziția ocupată: ele sunt solide cu patru roți și cu mândrie transportă în emblemele de argint din centrul geometric companiile lor.
Rezumat: Cred că nici un câștigători nu sunt fie învinși în testul nostru: Figi Figi. Signum fără Vel Stal poate părea inutil liniar, avion, chiar plictisitor. La rândul său, Vel Satis fără Signum nu este deloc mașina în înțelegerea tradițională, ci o glumă primară.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini