Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

Ruby cozile!

Deci, cariera de 17 ani a modelului Omega este finalizată. Dar nu numai ea. O întreagă ramură genealogică a sedanelor sau a ramurilor universale din clasa mijlocie, origată în adâncurile secolului al XX-lea. Ce va crește în locul ei? Așteptarea nu trebuie să fi crescut deja. Ca succesor, este setat un semnal extravagant și moderat șocant. Dar asta nu va crește niciodată de la Signum însuși, aceasta este coada (atunci vrei să spui un trunchi separat). În dorință, pentru a supraviețui în clasa de afaceri Opel, ca o șopârlă ciudată, a decis să facă parte din această limită, declarând-o deloc inutilă și opțională. Lăsați un astfel de segment tentant al pieței cu o coadă căzută, așa cum a intrat Ford, trimițându-i Scorpionul la lucrul secret pentru restul, nu a vrut să meargă la Rüsselshelsheim.

 

De ce ochiul familiar al sedanului a fost înlocuit cu un hatchback cu greu de proporții ciudate? Probabil, germanii au fost inspirați de succesul Renault Vel Satis, imediat după debutul său, condus de diagrama franceză a popularității clasei E. Clasa E. Dar că Franța, există subiecte similare în mare onoare: Hatchback-urile executive au lung au fost eliberate și Citroen și Renault. Poate că în memoria de amintiri proaspete de vânzări bune de Saab 9000 CS și Citroen XM în Germania în sine. Secvența logică a evenimentelor este necunoscută, cu toate acestea, ca rezultat, dezvoltarea așa-numitelor modele de nișă pe Adam Opel AG este anunțată de direcția strategică prioritară. Este de la sine înțeles, vor fi păstrate camperii Astra-Corsa-Vectra, dar în paralel vor apărea mai multe mașini de adulter. Primele îngrozitoare sunt doar un semnal și fermecător Meriva Moriva.

  

Îmbunătățirea a două mașini exerciții practice din seria de dosare zece diferențe. Zece diferențe nu vor putea găsi cu toată dorința și când Chununchgukovski este o genă, dar resturile perechilor-triple. Signum Salon pare a fi suprasolicitat din cauza aparatelor de margine cromate și, destul de ciudat, pârghia cutiei de viteze mecanice este doar o astfel de pârghie-strălucitoare. Cu toate acestea, astfel de dispozitive decorează, de asemenea, hatchback-ul Vectra GTS, iar alegerea transmisiei este cazul preferințelor clientului.
 

Nu cred că dezvoltarea unui nou pilot costă Opolevtsy la unii bani AAHN. Mașina se bazează pe o versiune alungită de 130 mm a lui Jeemic Uniplatform Epsilon, care este utilizat pentru vagonul caravanului Vectra. Motoarele, transmisiile, suspendarea, un număr de părți ale corpului și interiorul semnalului sunt legate maxim de familia Vectra. Prin urmare, ca punct de origine al coordonatelor, am ales un sedan obișnuit în echipamentul similar al eleganței, echipat și cu un motor de 2,2 litri. Diferența principală este numai în cutii de viteze: Mechanical Signum, Vectra cu o mașină activă secvențială, care încă nu sa întâlnit, deci este un interes deosebit.

   

Justificarea numelui dvs., Signum, semnul cuvântului sa terminat, determinând publicul prin surprindere, schimbându-l în formă completă. Nu există încă un astfel de miracol! Se uită la film cu o finalitate imprevizibilă: se pare că complotul se confruntă obișnuit, se pare că se dezvoltă în toate canoanele și se termină cu cada de apă înghețată. Așa și signum. Punctul nasului repetă exact hatchback-ul lui Vectra GTS, atunci este necesar să întindeți corpul și, deodată, au hrană cu o sudoare scurtă! Conștiința proteste împotriva celor văzuți: nu ar trebui să fie greșit, acest lucru este greșit! Dar după o clipă, cu aceeași forță admiră prospețimea soluției. Poate că designerii germani au schimbat sentimentul de excelent, dar creația lor este percepută altfel ca un purtător al unei noi estetice sterile-industriale din deceniul următor. Cold, rațional, perfect mecanism din cel mai apropiat viitor. În opinia mea, doar câteva mașini sunt capabile să provoace senzații similare: șapte BMW, Cadillac CTS Da Renault Megane II. Odată cu apariția unor astfel de autoturisme, și apoi sute de modele produse în întreaga lume devin antichități. Dar în includerea timpului este acești revoluționari și ne permite să ne dăm seama că trăim în secolul XXI.
  
Sincer, chiar și o vectură vectură de la o jumătate de an în apropierea embleshipului nu mai pare atât de acut. Dar pentru omul împins în spatele volanului, ambele mașini clone naturale. Părțile din față ale salonilor sunt absolut aceleași, cu excepția cazului în care dispozitivele sunt decorate ușor diferite. Designul funcțional accentuat este mai bine se potrivește în conceptul de stil de signum, cu toate acestea, implantarea simplă a panoului frontal al clasei de mașini de mai jos din clasa mașinii de mai sus, amenință întotdeauna pierderile imaginilor pentru acesta din urmă. Signum, care, așa cum o înțeleg, este marcat într-o clasă de afaceri, în interiorul întregului plastic, chiar dacă este plastic și măci pentru aluminiu și lemn. Mașina întreabă peisaj mai scump, mai sofisticat. Poziția obligă.


Deoarece spațiul operațional din jurul șoferului este același aici ca în Cuvânt, nu are mult timp să-și descrie sensul său. Încă o dată, voi observa o ergonomie excelentă și voi asigura că menționați comutatoare electronice de direcție, care vor necesita mâinile proprietarului abilităților rezistente și precizia bijuteriilor iluzioniste. Dacă descrieți principala atracție a mașinii cu două cuvinte, aceste cuvinte vor fi scaunul din spate. Signum cu conceptul său de salon de transformare Flexspace atacă fără temei minivani și, se pare, îi chinuiește. Două scaune separate cu ajustări de-a lungul lungimii și unghiului de înclinare sunt instalate în spatele spatelui. Între ei un al treilea scaun îngust, care se dezvoltă în diverse moduri, întorcându-se, apoi cotiera, apoi suporturile de pahare, apoi altceva. Există scaune în sine și, de asemenea, există o spate a scaunului din dreapta față. În plus, plafonul părăsește consola cu cinci recipiente de bubber pe microlifs. Uimitor lucru, dar ce să completeze întrebarea.
 
Locuri pentru picioarele pasagerilor din spate cu un exces. Chiar într-o poziție incomodă, distanța dintre rândurile scaunelor este aceeași ca în Cuvânt și când al doilea rând de scaune este amânat cu 13 centimetri ... m-am întins în poziția piciorului pe picior, uită-te în jur laturile prin perdelele ferestrelor laterale decât nu clasa S? Dacă vorbim despre pătrat, atunci nu mai rău, dar chiar mai bine. Și în viitorul apropiat, emoția așteaptă sedurile frontale: doar pe Signum a început să instaleze Supercresha multiconton cu o grămadă de management electric, memorie, ventilație și încălzit.

  

Atât mașinile, cât și vecra, și signum sunt marcate 2.2. Da, motorul este același, dar în primul caz este echipat cu o injecție obișnuită multipunct și în al doilea avansat avansat. ECOTEC Direct 2.2 Nu doar primul motor pilot de acest tip, acesta este un miracol de tehnologie și pe hârtie și în practică. Uimitoare, elasticitate diesel! Atingeți cel puțin al doilea, cu 50 km / h accelerați pe a cincea. Iar al treilea este suficient pentru toate ocaziile: de la început și până la citirile de trei cifre ale vitezometrului. Mai mult, motorul sa dovedit a fi receptiv și frumos sacrificare în intervalul de 2500-4500 rpm. Lucrarea cutiei de viteze, deși nu induce claritate, dar și nu se întinde.
 

Ce nu poți spune despre Cuvânt. Motorul este mai leneș pe Nizakh, cu întârzieri în reacții. Adăugați aici programele întinse, comutarea lentă și veți înțelege că nu există o plimbare dinamică. La viteze de 100 km / h, pedala de gaz încastrată în podea înseamnă o overclockare foarte netedă și neterminată. Acest lucru se întâmplă până când ați trecut la modul de control manual. Masina imediat vine la viață și pentru a obține revoluții maxime, mașina însăși nu sare la treapta următoare. Plus important, cu rotiri rapide.
 
Și cu întoarcerea din mașină relația dvs. Ambele vehicule sunt echipate cu un șasiu interactiv IDS, care combină sistemele de suspensie, de direcție și de securitate conduse de ESP. Cu toate acestea, diferențele în ampatament și setările de suspensie afectează inevitabilul. Volanul de conectare Signum evidențiată cu o saturație excelentă a informațiilor, răspunsurile la viteza mașinii, rulourile la un nivel minim. Vectra este la fel de stabilă și fiabilă, dar forța reactivă aici este mai puțin inteligibilă, iar rulourile sunt tangibile. Dar sedanul este mai ușor de a lua întoarcerea hatchback-ului suferă mai pronunțată de cotitură, în intrare, încercând să îndrepte traiectoria. În consecință, ESP este configurat: Dacă Vectra în căldura călătoriei își poate permite el însuși și șoferul este de skid lumină, apoi signum nici. Frânele de pe ambele mașini sunt bune fără rezerve: concurenții lor vor trebui să fie dezavantajați. Dacă le compară unul cu celălalt, Signum va fi mai blând, chiar nervos.

  

Vectra nu sa distins niciodată printr-o mașină remarcabilă de accident vascular cerebral relativ dur. Signum este chiar mai dur: recalculează în mod regulat gropile și fisurile. Dar el nu știe ce swinging pe valuri transversale și este uimitor deținând un curs la viteze mari. Ce signum este cu siguranță mai rău, deci este în izolarea salonului de zgomote străine: în unele moduri de funcționare a motorului pe scaunele din spate, zumul sistemului de evacuare este clar auzit. Și mai departe. O bază semnificativă de bază și roată frontală garantează necazuri atunci când se manevrează pe străzile centrale ale orașului.
 
Bunica similară. Signum de bază 2.2 direct pe mâner, cu ESP, șase perne, aer condiționat, scaune frontale încălzite și fonturi vor costa USD 30290. Echipamentul eleganței este mai bogat la controlul climatizării, volanul multifuncțional din piele și, respectiv, pe 1500 USD și, pe 1500 USD, . Pentru partea sa, identică (cu excepția farurilor Xenon) echipate cu Vectra 2.2 Elegance cu o cutie manuală în valoare de 24450. ActiveSelect mașină pentru ambele modele va costa USD 1800. Total USD 7340 Diferența de 7340. Multimito. Este puțin probabil ca toate diferențele identificate să fie trase la o astfel de cantitate solidă.
 
Așa că plătim, domnilor, nu numai pentru fier, ci pentru posibilitatea. Pentru capacitatea de a folosi o mașină și ca un sedan neașteptat de spațios și ca o capacitate universală cu Astra Caravan. Fii flexibil, taie cozile!
 
Autografie
Opel Signum.
Predecesor:
OMEGA B (1994)
Premiera: martie 2003
Corp: Hatchback.
Motoare: 101-211 litri. Cu.
Producție: Germania
Înlocuirea așteptată:
2010-11.
 
Autografie
Opel Vectra C.
Predecesor:
VECTRA B (1995)
Premiera: martie 2002
Corp: sedan, hatchback, universal
Motoare: 101-211 litri. Cu.
Producție: Germania
Înlocuirea așteptată:
2008-09.
 

Masinile sunt furnizate de grupul de companii Laura.
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№72 / 2003]