Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

Excursie pentru dulciuri

Categoria sedanelor din clasa mijlocie este o plăcintă mare și gustoasă și încearcă să ia o bucată de aproape toate automatele. Ei încearcă să încerce, încearcă, da, mâinile mâinilor germane triumvirata nu sunt întotdeauna prea puternice și în care acest tort a lovit. Cu toate acestea, dorința de acest lucru nu slăbește, iar metodele de luptă pentru dulciuri devin din ce în ce mai sofisticate. Cineva se află pe sportivitate, cineva se străduiește să poloneze mașina prin toate opțiunile imaginabile, iar alții copiază pur și simplu corneea genului, care, desigur, nu, de asemenea, inactivă. Sentimentul eforturilor terților, dacă priviți în ochii faptelor, doar, doar prăjiți din tort merg. Exploatarea continuă ...


În cazul Signum Opel, putem vorbi despre o nouă formă de luptă fundamental, și anume o încercare de transplantare a pasagerilor clasei aproape de afaceri dintr-un sedan conservator în ceva asemănător cu un hatchback și vagon simultan. Se pare că ideea este destul de viabilă, deoarece întreaga lume a fost conștientă de avantajele unui astfel de aspect al mașinii. Dar este un domn solid în roluri și hatchback?


Amintiți avangartul Avangard Renault. Hatchback cu trei uși, cel puțin creatori și îl referă la Coupe de rang. Ce spui despre el? Murdărirea în bose este îndepărtată din producție. Cu toate acestea, cu un VEL mai puțin radical, totul este în ordine, și cu Opel, situația este diferită, deoarece compania acționează mai pragmatică, oferind o inovație moderată în fața Signumului, care cel mai probabil nu va permite succesul Pionierul nu se va repeta.


Modelul este construit pe platforma Epsilon, care, ne amintim, avem Vectra și Saab 9-3 Sedan sportiv. Diferența este că o opțiune stricătoare a fost preparată în mod specific pentru Signum a crescut cu 13 centimetri și toți sunt administrați, în mod natural, pasagerii din spate. Ei bine, astfel încât mașina nu pare ca un fel de măcinat, a redus Sve-ul din spate. Ca rezultat, Signum a fost mai lung decât standardul Vectra de doar patru centimetri.


Dacă noutatea este copiată în față (cu mici schimbări cosmetice, cum ar fi o rețea de radiator ridicată și nuanțe în designul barei de protecție), atunci partea din spate a corpului este rezolvată în stilul original. Sticla imensă în formă de cupolă este rotunjită în jurul marginilor, captează o bucată de rafturi spate masive și împreună cu rubinele mari ale luminilor din spate este elementul principal al designului pupa. Se pare că a accentuat tehnocratic și, în același timp, destul de interesant. Mai mult, din păcate, ochiul nu trebuie să se agațe. Dar, în general, Signum înlocuiește cu siguranță Vectra, chiar și în modificarea GTS. Și el este perceput ca o clasă de mașină deasupra designerilor au reușit să înșele observatorul.


Conceptul spațiului intern al semnalului se numește Flex-spațiu (de la spațiul flexibil flexibil) și, trebuie să recunoașteți, este într-adevăr foarte flexibil, analogii direcți în rândurile concurenților nu sunt încă vizibile. Vorbind despre cabină, accentul ar trebui să fie făcut pe partea din spate că cele mai interesante soluții sunt concentrate acolo. Cu toate acestea, iar în față există ceva curios. Vorbim despre cea mai recentă dezvoltare a companiei de locuri multi-constructive. Reprezentanții Opelului raportează că crearea de scaune aprobate de ortopedștii germani costă aproximativ 75 de milioane de euro! Mai degrabă, verificați justificarea unor astfel de investiții.


Ciudat, dar aterizarea nu a fost impresionată. În ciuda numărului mare de ajustări electrice, ezită ca nu a putut fi eșuat din prima sau a cincea încercare. Nu a existat un suport lateral insuficient, care, împreună cu o tapițerie din piele alunecoasă, a forțat o tulpină oarecum în rândul lor. Dar vom fi corecte pentru tot timpul călătoriilor la Signum Opel Nu au apărut semne de oboseală. Și sistemul de ventilație încorporat în scaun este doar o clasă! Ieșiți dintr-un scaun din piele într-o zi fierbinte de vară, este foarte surprinzător să vă simțiți, îmi pare rău, absolut uscat. Prin urmare, scaunele sunt evaluate perfect. La urma urmei, scopul mașinii nu este deloc sportiv, deși suportul lateral mai eficient ar fi mai împiedicat.


Nu ne uităm la tavanul trapei, dar vedem un panou de plastic suficient. După manipulări mici, deschidem deja patru nișe în care puteți stoca o varietate de articole minore. Ce să spun, grija de consumator. Dar opțional. Întoarce-te. Da, spațiu de clasă de afaceri aproape în toate direcțiile! Formula de plantare a rândului din spate poate fi desemnată ca două și jumătate. Două scaune separate și ceva plastic solid între ele. Acesta este ceva furnizat cu un tetieră, ceea ce face posibilă așezarea în mijloc, puteți rămâne în continuare. Dar cât timp, și cu ceea ce confortul este o mare întrebare. În general, locul de mijloc a fost numit logic o cotieră multifuncțională, cu posibilitatea de a folosi ca un loc. Apropo, aici, dacă doriți, dispozitivul asistent de călătorie este instalat, care include mese pliante, suporturi de ceașcă, o rozetă, box de răcire. Apoi totul va arăta logic, pentru că, în astfel de mașini, este rar rar când trei persoane stau și două sunt foarte confortabile.


Scaunele din spate se deplasează în direcția longitudinală cu 13 centimetri. Pasagerul poate schimba diapozitivul spătarului într-o gamă destul de largă. Ferestrele laterale sunt echipate cu perdele, sunt prezente, în mod natural, sistemul de ventilație și scaunele din spate încălzite. Când scaunele din spate sunt de 550 de litri, volumul trunchiului este de 550 de litri și, dacă trageți (direct din cabină) pentru mânere speciale, spatele se va prăbuși fără probleme prin formarea unei podele netede, iar volumul va crește minunat 1410 litri. Transportul de mărfuri lungi este, de asemenea, posibil. Este posibilă pur și simplu scaunul pasagerului din față. Cea de-a cincea ușă este mare, care oferă confortul încărcării. Efortul care trebuie aplicat pentru închiderea sa este destul de mare, poate să nu funcționeze la prima dată.


Ca toate mașinile moderne, Signum este echipat cu o cantitate impresionantă de siguranță pasivă. Perne frontale și laterale, perdele de fereastră, curele cu pretensionare și limitatoare de tensiune, tetiere active pentru patru scaune principale (încă un motiv pentru a abandona călătoria în mijlocul Render), un nod de pedală de traume. Sistemele electronice de ajutor în controlul mașinii pot fi atribuite aici.


Curând lista de echipamente suplimentare va fi completată cu un alt sistem inovator de securitate pasivă. Este vorba despre sistemul AFL adaptive (Adaptive Cap de iluminat), datorită căreia, în întuneric, zonele de drum pe care farurile de aproape toate mașinile moderne sunt lăsate fără aluat, va fi perfect vizibile. Citirea citirile de la senzorii de viteză și poziția volanului, creierul electronic al masinii corectează direcția fasciculului de lumină. Signum, echipat cu AFL, de asemenea, va lauda, de asemenea xenon departe.


Masina de manipulare se potrivește perfect în conceptul său. Signum ascultător este de înțeles, confortabil și absolut nu Azarten. Crescută ampatament facut comportamentul masinii oarecum diferit de Vectra. Mașina cu setările suspensiei modificate se mișcă mai solidă și încrezător. Suspensia este destul de elastic, dar accentul nu este deloc pentru sportivitate, ci pentru confort. Dar acest lucru nu înseamnă că Signum este prost strânsă prin viraje pot ataca destul de agresiv. Cu toate acestea, pronunțată de cotitură insuficientă, rulouri corporale și locuri nefericite bătut pe vânătoare pentru a scrie traiectorii ideale în pantaloni scurți complicate. Dar, pe liniile drepte lungi, datorită unui motor de buna puternic, este mult mai interesant pentru a merge. Indiferent de viteza, masina merge ca pe șine, rebuildings nu sunt absolut strânse.


Traduceri ale cutiei de viteze cu cinci trepte lungi, un cuplu de mare, deci nu este necesar să se acționeze în mod activ mânerul la toate. Claritatea lucrărilor CPP nu a fost impresionat. Mișcările ale pârghiei sunt mari, nu selectivitate la înălțimea. Cu toate acestea, aceste minusuri pop-up doar cu o operație destul de energică a manetei cutiei de viteze. Și necesitatea unei astfel de mașină, o nu poate apărea.


Frâne fără plângeri. Funcționarea corectă a ABS, efort adecvat. O afișare ambiguă a fost lăsat un nod pedală. Pedala de ambreiaj este foarte mare. Este inconfortabil! Vizibilitatea în față este excelent, dar în timpul de parcare cu inversând la început pot apărea dificultăți. Revizuirea este stors de rafturi din spate late. Doar gândește-te o dată despre senzori de parcare, care este una dintre opțiunile din lista de echipamente suplimentare.


Pentru Signum, sunt oferite o selecție largă de cutia de viteze și unități de putere. Trebuie remarcat faptul că noul motor a debutat pe mașină. Primul motor al companiei germane cu injecție directă de combustibil 2.2 ECOTEC direct, care este dezvoltarea unui motor ECOTEC 2.2. Această unitate de putere este mai puternică, mai elastică și mai economică predecesor. Numărul doi 2.0 turbo, o unitate netedă care emite un cuplu maxim impresionant de 265 nm în intervalul de la 2500 la 3.800 de rotații pe minut. Ei bine, în mod natural, motorul diesel modern V6 CDTI ECOTEC, un volum de 3 l, cu o capacitate de 177 CP Și, bineînțeles, cu un moment gigant de 370 nm. Apropo, completați cu două ultimele motoare va fi oferită o nouă transmisie automată cu șase trepte.


Factorul de preț este determinat, succesul semnalului depinde de el. Setul de modele de bază este mai scump decât Vectra standard mai mic de 3000 de euro. Propunerea este tentantă. Firește, dacă totul este atras de tot noua, iar conceptul neobișnuit al clasei Hatchback aproape de afaceri pare a fi o alternativă bună la sedanul clasic.
 
Leonty Tytelev.
 

O sursă: Motor Magazine [septembrie 2003]