Drive de testare OPEL Signum 2003 - 2005 Hatchback

Lucrări "extracurriculare"

Opel Preocupare a creat o nouă mașină de clasă
Opel Signum, destul de recent a apărut în saloanele dealerilor auto, de fapt, deschide un nou segment al pieței auto. În preocuparea General Motors, se numește clasa Signum. Cu toate acestea, această mașină poate fi numită mai clară și mai precisă. De exemplu, un clasa de afaceri universală cu capabilități mari de transformare a cabinei.
Să începem cu oferta reprezentanților lui Adam Opel AG: Signum Sugesting, Suntem interesați de cumpărătorii de mașini de alte mărci, care nu se gândeau anterior despre Opel; Suntem convinși că aproximativ 40% dintre cumpărătorii de semnal Acest model va fi prima mașină Opel. Care este baza unei astfel de încredere într-un scop înalt de semnal?
Astăzi, Opel este conștient de ceea ce trebuie să lupte cu astfel de granturi ca BMW, Mercedes sau Audi, pe propriul lor domeniu, adică în categoria mașinilor de clasă de afaceri, înseamnă că se știe că se corectează pentru a îndeplini rolul lui al doilea plan. Prea conservatoare în preferințele de branduri de prestigiu ale proprietarilor lor.
Ele nu sunt rezolvate în Roussenheim și pe experimente de design riscante: la urma urmei, pentru majoritatea germanilor, acest brand nu este asociat cu avangardă pentru majoritatea germanilor.
Pentru a extinde cercul fanilor Opel, a mers pe cale de a crea o mașină neobișnuită, diferită de concurenți cu un set de proprietăți ale consumatorilor. O parte semnificativă (în conformitate cu directorii Opel, până la 40%) de noi modele de la Russelsheim ar trebui să depășească clasele de autoturisme stabilite și chiar să definească cele noi. Prima mașină a acestei serii a fost Opel Zafira șapte microvin cu manipularea hatchback-ului de rasă pură. Atunci Meriva are o mașină urbană compactă, cu o mare măsură de dimensiuni globale. În cele din urmă, debutul vagonului de clasă de afaceri confortabil, reprezentând confortul pasagerilor la nivelul mașinilor de clasă reprezentative. În același timp, prețul său este cel puțin o treime mai mică decât concurenții. În saloanele dealerilor ruși, prețul Signumului cu un motor de 2.2 l începe de la 30.300 $ și o versiune cu un motor de 3,2 litri de la 38.800 $.
Transcontinental Express.
Mașina din Europa de astăzi cu rețeaua de autostrăzi dezvoltate a devenit o alternativă reală față de aeronavă și trenul de mare viteză. Nu este întâmplător ca societatea să acorde mai multă atenție creării veraților de spații. Astfel de modele trebuie să răspundă la trei criterii principale: Fii rapid, confortabil și spațios. Opel Signum de la numărul lor.
Pe test, semnul cu un motor de benzină de top V6 cu un volum de 3,2 litri cu o capacitate de 211 CP (În plus, autoturismele cu un 2,2 litri de 147 CP) vor fi furnizate pe piața rusă cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Acest motor oferă mașinii o dinamică foarte impresionantă de accelerație de până la 100 km / h în 7,9 secunde. Mai mult, rapoartele de transmisie din cutie sunt selectate astfel încât să permită utilizarea deplină a puterii motorului la început și atunci când accelerează la viteze mari. Elasticitatea motorului este impresionantă: mașina accelerează cu încredere pe cea de-a șasea treaptă de viteză, iar atunci când conduceți în modul urban nefericit, puteți include în siguranță cea de-a cincea transmisie deja la o viteză de 50 km / h. Cu toate acestea, în funcție de statutul și ideologia Signum (în special cu un motor de 3,2 litri), o transmisie automată este mult mai potrivită. Totuși, o mașină de clasă de afaceri, care signum nu se potrivește fără nici o întindere, nu pe fața mânerului.
Mașina oferă un confort maxim de pasageri din spate. Distanța față de spatele scaunelor din față de 985 mm nu a atins un singur concurent. Acest lucru vă permite să stați în al doilea rând, să-mi bateți piciorul. Inginerii Opel au construit scaunul din spate în spate în așa fel încât, atunci când perna este o lovitură de stat, ea formează un fel de consolă cu un compartiment de depozitare pentru diverse elemente. Partea din spate a aceluiași scaun central este, de asemenea, o atingere. Toate cele trei scaune (fiecare separat) sunt pliate cu o singură atingere pe pârghie, care a devenit la baza scaunului. În același timp, se formează un spațiu complet chiar de încărcare.
Signum Suspensie este concepută pentru a asigura confortul atunci când călătorește pe distanțe lungi. La viteză mare, mașina păstrează cu încredere și un drum rău, care nu se mișcă pe valurile blânde ale asfaltului. O astfel de setare este ideală pentru persoanele care suferă de o variantă de teren a bolii marine. În modul Mod al călătoriei, netezimea semnalului nu provoacă plângeri: atunci când călătoriți tramvai, vibrația nu este transmisă controalelor și organelor corpului, ci pentru a numi mișcarea mașinii sau melodiile de stoarcere la duș.
Signum lasă impresia unui echilibrat, confortabil și, în același timp, o mașină extrem de practică. Deși în acest butoi de miere există o lingură de gudron: Signum este un comutatoare de direcție extrem de incomod și un circuit de control al microclimatului confuz și un computer de la bord. Nu există prevederi fixe din cauza pârghiilor de întoarcere și gestionarea portarilor. Nu a fost posibil să se obișnuiască cu algoritmul de muncă în patru zile. Nu am putut: să pornesc semnalele de întoarcere sau ștergătoarele nu au constituit, dar uneori au fost uneori problematice pentru a opri. Este extrem de dificil să rezolvați refuzurile numite Reglați funcționarea aparatului de aer condiționat și să găsiți datele dorite în computer. Desigur, aceste deficiențe ar putea fi numite nesemnificative dacă controalele criminale nu trebuiau să folosească prea des.
În ciuda avantajelor evidente ale mașinii, managementul Opel nu se grăbește să se asigure că Signum devine un bestseller de piață: este prea neobișnuit chiar și pentru o piață europeană avansată formatul acestui model. Volumele de producție sunt prezentate suficient de umil de 85.000 de exemplare pe an. După cum am spus, Signum Superlacked este de a atrage noi clienți la marca Opel și explorarea unei noi nișă de piață. Și unitatea echipei nu este niciodată numeroasă ...
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)