Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opel Omega-2002

Preț și putere - Principal de succes de succes
 
Vechiul motto-ul Adam Opel AG este mai mult pentru mai puțini bani - noua versiune a companiei a companiei de la Rüsselsheim - Omega 2002 ani de model este cel mai potrivit. Recent, aceasta masina cu motorul V6 aparut in saloane de dealeri oficiali ruși. Nu numai prețul este convingător - mai puțin de 31 de mii de dolari (si vorbim despre clasa business), dar și alți parametri ai aparatului. Mai mult decât atât, Omega actualizat vă permite să vorbim despre schimbarea imaginii de mașini în conformitate cu prezentul titlu.
 
Strict vorbind, totul a început cu câțiva ani în urmă, atunci când modelul a trecut prin restyling. Salvarea unor astfel de calități germane de familie, ca practic și fiabilitate, mașina a câștigat mai solidă și, în același timp, aspectul dinamic. Interiorul a fost grav refăcut, motoarele gamma a fost extins. Dar, în opinia mea, abia acum, când a apărut un nou V6 de 2,6 litri, Omega a schimbat serios caracterul său.
 
Pe drum
 
Am un stand pentru a transfera mânerul cutiei de viteze automată în poziția D (Drive) si arunca un picior pe pedala de accelerație, așa cum am dat seama că nu au nici o urmă de powerhere orășean. Masina este literalmente rupt înainte, fără a da să se îndoiască că sub capotă și într-adevăr de 180 CP, dar care provoacă îndoieli cu privire la exactitatea caracteristicilor dinamice specificate de planta. - 10, 4 secunde la sute. Conform senzațiile subiective, marele Omega accelerează chiar mai repede. Poate cazul și într-o transmisie modificată care se poate adapta rapid la stilul individual de conducere. Și cuplul de 240 nm, care este deja atins la 3400 rpm, o accelerație uniformă până la viteza maximă.
 
contribuie plimbare activă la sistemul SERVOTRONIC, ponderarea volan cu o viteză tot mai mare. Din alte inovații - amplificator de frână rapidă de putere, o mașină de elegant, în cazul în care conducătorul auto este brusc, dar suficient nu suficient pentru pedala. Suspensia și înainte au fost bune, acum este doar o mostră de urmat: Chiar și în cele secundare drumurile Moscova, ei sunt în măsură să ofere confort, iar în viraje abrupte ale ruliului la toate nu este mare. Într-un cuvânt, un compromis excelent între sport și confort.
 
În ciuda aspectului clasic, unitatea din spate nu ar trebui să sperie nici măcar un șofer neexperimentat. Sistemul electronic de stabilizare împreună cu ABS va forța, dacă, sub roți, acoperirea alunecoasă sau viteza de manevră prea mare. Și funcționează sistemul, care este numit înainte. Pentru o fracțiune de o secundă, înainte de a demonstra roțile din spate, electronica intră în vigoare și încetinește una sau mai multe roți pentru a menține stabilitatea cursurilor. Și sistemul se comportă destul de corect, fără a interfera cu șoferul. Singurul lucru care poate dispărea un șofer activ este ... motorul prea liniștit. Un temperament bun ar trebui să sune în continuare. În acest sens, Omega a rămas credincioasă a setărilor anterioare: rotația rotativă nu atrage atenția specială a străinilor, iar sistemul de evacuare este completat cu o conductă complet obișnuită și nu un vârf cromat de șapte centimetri în diametru. Dar poate că e bine?
 
În cabină ca la domiciliu
 
Deci, pe scurt, puteți caracteriza interiorul. Toate pârghiile de control sunt situate convenabil, și chiar și cel care va conduce Omega pentru prima dată, nu trebuie să citiți manualul de instrucțiuni. Toate cheile sunt echipate cu pictograme adecvate, vizibile chiar și în întuneric. Pe volan sunt butoanele de control ale unui sistem audio foarte bun cu un CD player. Mai mult, ele sunt, de asemenea, evidențiate în întuneric, care este departe de toți producătorii, chiar și în modelele acestei clase. În general, alegerea este oferită trei niveluri de configurare - confort, eleganță și director executiv.
 
Eleganța, pe care am condus-o este aliatura celei de-a 16-a discuri de rază, mașini electrice complete, faruri Xenon, control climatic, imobilizator și multe altele. Scaunele șoferului și pasagerul din față au un set complet de ajustări electrice. La început, ecranul sistemului audio este oarecum neobișnuit. Nu este localizat pe consola centrală și lângă toate butoanele, direct pe panoul de bord. Cu toate acestea, vă obișnuiți rapid, mai ales că un astfel de aspect este mai puțin distras de drum.
 
Preț și concurenți
 
Desigur, concurenții de la Opel Omega abundă - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW din seria a 5-a, Nissan Maxima și multe altele. Dar există, de asemenea, avantaje fără îndoială, cel mai important fiind prețul. Încercați să apelați cel puțin o mașină de clasă de afaceri cu un interior din piele, Xenon și toată lista uriașă de echipamente standard pe care le-am vorbit deja, în valoare de 30,990 $? Și dacă calculați costul de exploatare, care sunt destul de modeste, de a lua în considerare garanția (fabrica - 2 ani, de la un număr de dealeri - 3), este ușor de încheiat: Perspectivele Omega V6 pe piața rusă sunt foarte bun.
 
Vasy Starikov.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№2 (2), 2001]