Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

lup in haine de oaie

Este într-adevăr un timbru literar destul de literal? Dar este dificil de a veni cu altceva, la fel ca definind esența Opel Lotus Omega în două cuvinte, care ascunde agregate reale de curse sub coajă de serie și poate demonstra potențialul lor - în mâinile unui șofer experimentat.

 
De ceva timp, în Germania, după o serie de accidente grave cu Opel Lotus Omega - care doresc să achiziționeze acest automobil a început să ceară o licență de sport. Care este motivul? Este masina de bază - Opel Omega din generația anterioară, popular în Rusia sackond un model de mână - este atât de rău în modurile limită? Sau specialiști Lotus care au participat la dezvoltarea masinii nu a face față cu sarcina?
 

Nu, reputația ambelor companii merită încredere. În plus, Lotus a participat anterior la două proiecte similare. În anii '60, modelul Lotus Cortina a fost lansat pe val de cooperare cu Ford, care participă la curse fără succes inel (printre piloti a fost legendarul Jim Clark). Și la sfârșitul anilor '70, împreună cu grupul Peugeot-Citroen-Talbot, hatchback-ul Talbot Sunbeam a fost preparat cu consola Lotus, care a fost câștigat Cupa Mondială 1981 ...

 
În general, nici Opel, nici Lotus în accidente este de vina. Cazul în om în spatele roții și calitățile șoferul său, inclusiv prudență și înțelegere. Poate gluma rea \u200b\u200bjucat similitudinea externă a obișnuit de serie Omega și sport derivate din acesta. Este dificil să se aștepte de la un full-masina de familie un astfel de cucui extern. Pentru a gestiona o astfel de mașină o, sunt necesare abilități serioase - am fost convins de acest lucru pe propria noastră experiență.
 

Totul a început la începutul anilor nouăzeci - la acel moment, Lotus a aparținut General Motors și a efectuat parțial funcțiile sale în brainstorming domeniul noilor evoluții și tehnologii avansate. Potențialul de inginerie al firmei britanice a decis să utilizeze pentru a crea o versiune sport a clasei de mijloc a clasei Opel Omega, care ar fi în măsură să ia parte la promițătoare atunci campionate ale corpului (cum ar fi DTM germană).
 

Rețeta a ales un simplu - motor puternic și transmisia corespunzătoare și șasiu, plus un corp de serie practic neatins (numai cu modificări externe, cum ar fi mici spoilere, garnituri de prag, etc). În mașinile care au mers la vânzare, schimbați salonul și echipamentul său pe mai scumpe. Bun exemplu de tuning din fabrică.
 

Este imposibil să spunem că cariera sport Opel Lotus Omega a fost orbitor, dar, de asemenea, în outsider, masina nu a fost listat, iar versiunile sale de drum au fost separate la nivel mondial. Mai multe astfel de mașini sa dovedit a fi în Rusia, unul dintre ei a fost găsit la Moscova ...
 

În alte OMEG, masina este evidențiată de culoare. Prima dată când am văzut-o cu un soare strălucitor - scump metalic, astfel străpuns glare, că nu a fost ușor pentru a determina culoarea masinii. În vreme tulbure a devenit clar - fără umbră de curse britanic verde, tradițional pentru mașinile de curse în engleză, nu a fost ...

 
Cu o inspecție atentă a diferenței mașinii de la colegii ei de serie, ei pot imediat. Bara de protecție față, căptușeală de prag și spoilerul spate, sunt, fără îndoială, făcute special pentru această mașină. Acestea diferă de la standard si jante si cauciuc. Este imposibil să nu mai vorbim de două embleme Lotus situate pe aripile față, și inscripția de pe panoul din spate este Lotus Omega. Este în afara. Ce înăuntru?

 
Sub capota este longitudinal acomodat în linie șase volume de 3637 cm de lucru. Cu două turbocompresor. Motorul dezvoltă puterea nebun de 382 CP (5200 rpm.). 554 nm (4200 rpm) - Pentru ea și un cuplu devin. Presiune de alimentare de pe roțile motoare este transmisă printr-un mecanism de ambreiaj puternic și o cutie de viteze cu sase trepte.

 
Pentru a opri un astfel de proiectil, cele mai bune forțe sunt atrase - discuri ventilate pe toate roțile, cu mecanisme de frânare reale de curse AP Racing.
 

Salonul pare a fi o camera de zi scump cu mobilier din piele moale. Se pare că, chiar și tapițeria plafonului de piele. Hermann masini au fost diferite întotdeauna la nivel ridicat de confort. Aceasta nu este o excepție. Scaunele fata de tip sport, cu suport lateral bun perna și din spate vă permit să obțineți convenabil un set - pentru aceasta există o ajustare longitudinală și verticală, în plus, puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui și a regla suportul lombar. În cazul în care acest lucru nu este suficient pentru tine - recomandăm reglarea coloanei de direcție.

 
Torpedo în formă - ca pe vechiul Omega. Atenție atras de ore, săgeți și un cadran calm, care seamănă cu ceasuri de alarmă de casă de la Braun. Toate dispozitivele sunt realizate în culorile negru și alb, fără câmpuri de tăiere la modă pentru numere în diferite de negru. cântare de mari dimensiuni, care pot fi citite bine. Volanul nu interferează cu monitorizarea instrumentelor, forma și materialul tapițeriei a jantei (din nou, pielea) asigură deținerea fiabilă și convenabilă.
 

Pârghia din cutie cu șase trepte a montare claritate și sensibilitate. Pedale sunt situate convenabil, se mută sunt mici, iar efortul pare să corespundă caracteristicilor mecanismelor episcopiei - acceleratorul este ușor strâns, pedala de ambreiaj este, de asemenea, nu moale, frâna necesită o atenție pic mai mult în comparație cu cele din mașină obișnuită.
 

O pernă din piele, cu o mică emblemă Lotus a fost descoperit pe un capac cu o emblema Lotus și decorat cu monograma Kolin Chapman (lasa pasagerul amintesc ce drive-uri auto). Scaunul din spate este ca pe toate igets - spațioase și confortabile. Creșterea de pasageri - fără restricții.

 
Proprietarul masinii a lansat motorul când eram încă în afara. Mașina a venit la viață. Around spațiu a fost umplut cu sunete, printre care a fost posibil să se distingă zumzetul pompei de combustibil al sistemului de injecție și cele mai bune legare a turbinei de supraalimentare. Motorul în sine în caz de inactivitate a sunat solid și nobil.

 
Pentru prima dată, nu am trage, am vrut să încerc activitatea comună a gazelor și a ambreiajului. Mașina lin a încercat. Totul este clar aici: Opel Lotus Omega este destul de potrivit pentru rollery în blocaje de trafic - picioarele nu obosesc de pedale permanente, iar amplificatorul de direcție este aici la locul.
 

Acum începe cu adevărat. Mașina a căzut de pe loc fără alunecarea roților - unitatea de ambreiaj este foarte precis. Acesta este vorbitorul! Motorul este ușor de filare - locul unde masina literalmente doar a stat, deja undeva mult în urmă.
 

Cum nu vă amintiți OBSERVAȚII trei tovarăși, episodul cu concursul Karl cu masina de obicei - de serie și, în general, aspectul obișnuit al german poate acționa asupra unor drivere, cum ar fi o cârpă roșie: ei spun că este încă un tip în fața mea la gunoi, Still label a urcat - Lotus un fel de, acum îl voi arăta!
 

El nu va arăta nimic, dar numai pentru un timp a fost uluit să contemple partea din spate a masinii rapid. Și doar un aspect, abandonat pe propria lui vitezometru, îmbărbăteze fi confortabil pentru un călăreț ghinionist.

 
Rezerva de putere pare fără sfârșit. Un sentiment fayful de zbor, controlul asupra unei forțe imens ... Se pare că poți toate - inclusiv rândul său, la fața locului. Volanul până când se oprește, o presă puternică pe pedala de accelerație, principalul lucru nu este de a sări peste momentul de revenire a volanului, iar apoi puteți merge la runda a doua ...
 

Dar, cu o putere de o proastă glumă. minciuni pericol în ture: se pare ca masina le va permite să treacă aproape fără descărcare în gaz, și chiar și cu adaos de rotații la ieșire, dar în momentul de rupere a roților din spate nu va aștepta pentru el însuși, atunci experiența și conducătorului auto va fi nevoie de îndemânare. Dacă ei (și chiar mai bine - licență de sport) ai, atunci aparatul poate fi pe deplin bucurat - controlabilitatea este fenomenal.

 
Suspensia cleiuri literalmente roțile la drum. neregularitățile mici înghițit imperceptibil, pe o mașină mai mare, aceasta este în mod evident agitare - dar pentru o astfel de mașină este în ordinea lucrurilor. Nativă Element Opel Lotus Omega este un autoban german, în cazul în care vă puteți promova motorul, stick-al șaselea - și bucurați-vă de viteza la confortul cu un confort. Dar chiar și în oraș, în cazul în care viteza și direcția de mișcare schimba de multe ori, masina urmează obedient voința conducătorului auto. Se aplică pe deplin la încetinirea mașinii - frânele sunt mari. Asta e ceea ce se întâmplă atunci când profesioniștii sunt luate pentru mediul de afaceri - cu toate acestea, numele Lotus și AP Racing vorbesc de la sine.

 
Opel Lotus Omega este o masina de la intersecția: cu maniere de curse evidente, dar, de asemenea, perfect adaptate pentru circulația pe drumurile obișnuite. Mașini care au trecut prin mâinile specialiștilor Lotus au fost întotdeauna diferite. În acest an pentru compania este aniversarea, este 50. Felicitări și - l ține pasul!

 

Serghei Ivanov,
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1998]