Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Caravanserai

Când un nou Omega a apărut pe piață, mulți dintre jurnaliștii auto au format-o ca a doua naștere a Opel. Mașina într-adevăr a început să fie considerată una dintre cele mai bune din clasa sa. Sa ridicat într-un rând cu clasa E Mercedes și BMW din seria a 5-a, dar au câștigat foarte mult în preț.

 

Și chiar acum, comparativ cu noua clasă electronică și noul cinci BMW OMEGA nu pare să fie depășită, nici tehnică, nici în planul estetic.

 

Cu Opel Omega Sedan, ne-am întâlnit acum trei ani. Versiunea universală a apărut puțin mai târziu. Universalurile din Rusia nu sunt prea populare, așa că am întâmpinat această modificare numai acum.

 

În poporul nostru, mașina cu acest tip de corp este adesea numită hale. Desemnarea este vizibilă, dar există ceva ofensator în el sau respingător. Deși, dacă vă amintiți Volga-Universal, puteți înțelege oamenii. Recent, multe companii de automobile încearcă să facă astfel încât vagoanele din imagine să nu-și piardă frații seniori. Această dorință a făcut un universal destul de drăguț Volvo, Mercedes E-Class și BMW a celei de-a 5-a serii de turism. În această listă, Omega Caravana are un loc demnă. De asemenea, diferă de la Labaz de la un depozit computerizat modern. Mai ales bine înțelegeți, lovind interiorul mașinii. Calitatea finisajelor și erybomiticii nu lasă prea mult de dorit.

 

În cabina confortabilă, în ciuda dimensiunile sale destul de mari. Scaunele pot părea oarecum dur, dar au fost destul de aranjate. Listate toate echipamentele nu prea are sens, crede-mă că este nevoie de tot aici, pentru confortul șoferului și pasagerului. Și aerul condiționat cu reglare separată a temperaturii și coloană de direcție reglabilă, oglinzi de vizualizare spate, radio, magnetol, publicarea unui sunet destul de decent și multe altele.

 

Un dezavantaj al frecventă universal este un nivel crescut de zgomot - de arcade neprotejate Vina vina ale roților din spate. La modelele sedan, ei, așa cum au fost, ascunse în portbagaj, iar universaliile merge direct în salon. In Omega, acest dezavantaj este eliminat complet cu un excelent arcade fonoabsorbante. Și despre zgomotul produs de roțile din față și mai mult zgomotul motorului nu este pur și simplu necesar. Mai mult decât o dată în timpul aluatul, oricare dintre noi a încercat să pornească motorul deja de lucru. Singurul minus, așa cum se pare că pentru noi este revizuirea din spate. Nu este deosebit de bun, ceea ce creează dificultăți în parcare. Este necesar să se adapteze și traduce aspectul spate, apoi pe oglinda din dreapta.

 

Acum, despre ce inspecții universale sunt efectiv realizate. În cazul în care elefantul dvs. (de dimensiuni medii) s-au grabit acasă și trebuie să-l transporte urgent la țară, atunci Omega este exact ceea ce ai nevoie. Volumul portbagajului cu canapea din spate este descompus 1.800 de litri - acest lucru este da ceva înseamnă. Conform acestui parametru, Omega, desigur, este inferior american universal, volumul de marfă este cel mai adesea mai mare de 2000 de litri, dar, de asemenea, dimensiunile exterioare ale acestei mașini sunt modeste.

 

Cateva cuvinte despre calitatile dinamice ale Omega. La dispoziția noastră a fost cea mai puternica versiune cu un motor în formă de V de 3 litri, cu o capacitate de 211 litri. cu. și un cuplu de 270 nm. Motorul este suficient de elastic și trageți. În opinia noastră, primul program ar putea fi un pic mai scurt. Dar acest lucru este în cazul în care într-adevăr vrea să se rupă de la semafor, ca moale. Omega - o masina pentru oameni calm și respectabil. Cu toate că în mâinile cal de curse de amatori, acest lucru este destul de o armă puternică și ascultător.

 

Omega are o unitate de spate, care pentru mașinile moderne este destul de neobișnuit. Numai Mercedes, BMW si mai multe firme producătoare de mașini sport, încă preferă aspectul clasic (industria noastră automată nu contează). Se crede că tractiune fata este mai sigur. Dar, în mare parte este încă moda. Și, dacă luăm în considerare sistemele electronice moderne, ajutând șoferul să iasă uscat din apă în situații dificile de drum, alegerea între unitatea din spate sau din față roți acum, mai degrabă, depinde de obiceiul si dependenta. Omega, desigur, are ABS și APS, de altfel, oprit.

 

În timp ce am fost în căutarea unui loc pentru a trage, a reușit să încercați cu adevărat sistem anti-alunecare. Pe masina furnizat la noi nu a existat anvelope de vară.

 

Ea nu avea nici un sens, din moment ce era geroasă și uscat. Prin urmare, pe asfalt pur, de formare nu au de lucru pentru sezonul destul de decent. Problemele au început atunci când a fost nevoie pentru a merge la zăpadă bine laminate. Nu a fost pur și simplu, este posibil să se deplaseze pe el cu un sistem anti-snobster dezactivat. Cu SPA inclus, masina este foarte lent, dar eu sunt sigur de a merge mai departe. În același timp, sistemul de cifra de afaceri a motorului a scăzut la un nivel minim, care, uneori, a dus la o oprire a motorului.

 

Pe uscat, asfalt de conducere Omega nu poate să nu ofere o placere. Adevărat, merită atenție la suspendarea antipatic nereguli rutiere mici.

 

Omega răspunde la ele vibrații destul de puternice, care încep în curând a enerva. Dar, cu neregularități mari, COPES de suspendare anulate.

 

În cele din urmă, vreau să amintesc încă o dată populare popularitatea universală în Rusia. Se pare că nu o merită. In magaziile moderne, există tot - stil, confort, putere, dinamica. Și în plus este un portbagaj foarte mare. Nu este adevărat, există ceva să se gândească.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

O sursă: Revista Motor [№3 / 1997]