Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Visul de Volgar

Trei-cinci ani Opel Omega este un mare masina cu tractiune pe spate pentru bani moderată. Ceea ce nu este o opțiune pentru cineva care convertește Volga, dar încă nu își pot permite Mercedes sau BMW?

Totul este în valoare de banii lor
La începutul anilor '90, atunci când ofițerii retrase din Germania, trupele sovietice deprimat din gropile de trupele sovietice au fost trase din haldele de înregistrări pentru adulți simplu ca lopata, unassic ofensat, dar ieftine. Omega din prima generație (sau omega-a) în termeni tehnici de înregistrare a mers departe, dar a rămas în exterior un mouse gri.
 
Dar când în 1994, de debut Omega-b de la Moscova Motor Show, la standul Opel a fost să nu pătrundă prin. Masina atenția într-adevăr merita: un design interesant, un interior vizual scump din piele gri deschis și cel mai bogat echipament. O cutie automata electronic de control, un sistem anti-pass sau un set complet de reglementare electric de la scaunele din fata cu memorie, inclusiv laterale și chiar oglinda intra-alfa, chiar Mercedes nu a putut lăuda.
 
Desigur, ca parte a imaginii, Opel nu poate argumenta cu reprezentanți ai prestigioasei triple germane. Dar prețul său este diferit. 19981999 Modelul adus din Europa din Europa, în funcție de stat, motorul și configurația costă $ 10,00014,000. Și conversația despre e-clasa, cinci BMW si Audi A6 incepe cu $ de 17.000 de.
 
Omega deține pe transportorul timp de 9 ani. Este clar că mașinile din primii ani de eliberare și de răni sunt mai mult, iar acestea sunt mai ieftine de la 6500 $. Dar astăzi suntem interesați în principal autovehicule începând cu anul 1998 modelul, când Omega a suferit prima restyling lumina, complet a scăpa de boli de creștere. Ultima orega timp a fost semnificativ îmbunătățită în 2000 modelul anului. Astfel de mașini sunt pe cale să apară pe piața secundară, dar practic nu există statistici cu privire la ele. Deși este clar că mai rău Omega nu a făcut exact.
     
rulotă spațioasă
Omhega poate fi cumparat cu un corp al unui vagon, în tradiția companiei numită caravana. Universalul se distinge printr-un volum intern imens și foarte competent. Puteți plia nu numai canapea din spate, dar, de asemenea, partea din spate a fotoliului din dreapta față, a primit o platformă cu o lungime de 2,9 m.
 
Pe unele universități (pe sedan, extrem de rar) există o suspensie spate cu alinierea corpului automată prin compresor și condus de amortizoare. Nu există plângeri cu privire la activitatea de automatizare. Este ca amortizoare spate $ 135 per bucata.
 
Care sunt acestea sunt
Apoi, în 1994, modificarea superioară a MV6 a fost cucerit la Moscova cu un 3 litri V6 211-puternic sub capota și o listă completă de echipamente personalizate. Acum MV6 din Europa nu este, practic, importat din cauza volumului motorului.
 
 
 
Pe versiunile scumpe, există fotolii cu un set complet de reglare electrică și de memorie pentru trei poziții.
 

Cu toate acestea, versiunea costisitoare a CD-ului nu este cu mult diferit de ea. Veți primi, de asemenea, un nobil velur sau piele la interior, cu o tapiterie copac, o mașină electrică decentă și lucruri plăcute mici cum ar fi de reglare a scaunelor lombare și oglinzi cu iluminare din spate în viziere de protecție solară. În plus, CD-ul are aproape întotdeauna aer condiționat (și din 1998 și climatics separate), muzică bună fabrică și o serie de alte opțiuni. Caută în Si-Dishka pentru o lungă perioadă de timp nu vor avea lor aproape jumătate pe piață.
 
 
 
În Omega, o canapea din spate foarte spațioasă. Dar sport fotolii din fata (poze)
 

O altă jumătate cade pe versiunea de buget a GL, cu un salon de țesut simplu, în cazul în care chiar și geamurile se pot dovedi a fi manual și, de regulă, un motor modest de 2 litri. Starea mașinilor efectuate de GL este foarte inegală. Acesta este fie un exemplu, cu un kilometraj mic de la bunicul vedere, sau un cal prins în capcană de la un birou de laminate.
 
 
Stânga este prezentat interiorul versiunii de sus a MV6 cu interior din piele, de control al climei și ornamente din lemn. performanță dreapta GL de bază cu ferestre manual
 
 
Metalic este de preferat
Problema principală a înregistra și omega-A fost o rezistență scăzută la coroziune a corpului. Omega-B, în acest plan a devenit mai bine, cu toate că situația sa schimbat doar după restyling 2000, atunci când garanția împotriva coroziunii prin a corpului a crescut de la 6 la 10 ani. Pe copii anterioare pictate de smalț obișnuit, după 56 de ierni din Moscova, rugina urme pot apărea pe ușile în jos și pe pervazul ferestrei, precum și pe partea din față cu roți arcade, în cazul în care nu există nici o apărătoare. În general, Opolev militari recomandăm să alegeți o mașină de vopsit cu metalic, mai rezistente la influențele mecanice și chimice.
 
 
Vin bate pe podea între armătura din dreapta față și pragul. Aproape de mijloc rack placa de identificare (indicată prin săgeți)
 

Fiți atenți la farurile. Difuzoarele lor sunt realizate din plastic moale. El păstrează pietrele bine, dar după 34 de ani, este frecat ca șmirghel de zbor de sub roți. În cazul în care ochelarii sunt deja încălzite, este logic să cumpere farurile eșantionului 1998, cu lentile rotunde. Ele strălucesc mult mai bine și sunt potrivite pentru modelele anterioare. Și, ulterior, nu a freca farurile pe uscat. Dacă există șaibe faruri, duze de adeziv în avans pentru a stocurilor retractabile. În caz contrar, pierde. Ceață în bara de protecție, ca de obicei, în direct înainte de primele bălți de gheață încălzit, fisura de la apa rece.
 
 
 
faruri transparente cu lentile rotunde nu sunt în mod necesar de xenon. Un astfel de design a apărut în 1998
 

În interiorul echipamentului, verificați funcționarea instalației de aer condiționat și trapa electrică în acoperiș. Dacă un zăngănit de zgomot care dispare de pe capota, care dispare atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, acesta este un cuplaj. De obicei are suficient anului pentru patru. Butonul de pe panoul de control al trapei este destul de blând și nu tolerează labe de urs. În cazul în care este rupt, telecomanda trebuie să fie schimbat. Acesta este dotat cu un motor electric.
  
Cu varsta, alte probleme caracteristice vor apărea cu siguranță în echipamentele electrice. Dar acest lucru este deja lucrurile mici eliminate de sânge mici.
    
glitches electrice
Pornit semnalul rândul său, și a luat foc lumină rang? Schimbarea subwoofer-ului din stânga. Toate siguranțele sunt intacte, iar iluminatul exterior nu se aprinde sau se stinge în mod spontan? Era timpul pentru comutator central situat pe partea stângă a torpila. Este mai dificil de calculat cablajul din spate de sare. Dar, în cazul în care începe să dețină oricare dintre aparatele electrice situate în spatele stâlpului de mijloc a corpului (luminile din spate sunt de ardere, blocurile de blocare centrale sunt spasmodice, etc.), în primul rând, a se vedea cablajul pus prin pragul de stânga, lângă picioarele pilotului. Dar este mai bine pentru a pune în avans pe podea covoare de muncă în dimensiune.
    
Care este pretul
Înlocuirea unui comutator de direcție $ de 45
Înlocuirea comutatorului de lumină centrală $ 145
Înlocuire de aer condiționat de cuplare $ la 280
Înlocuirea unității de comandă manuală $ 390
eșantion faruri 1998 (1 buc.) $ 200 de
Ceață pala (1 buc.) $ 80 la
     
La înlocuirea filtrului de cabină, puteți șterge găurile de drenaj situate lângă ea. Atunci când acestea sunt înfundate, filtrul după ploaie sau ninsoare începe să-și bată joc, ochelarii sunt fisted și apa intră în salon.
 
      
Ecranul de afișare a informațiilor va arde după aproximativ 4 ani. Afișajul obișnuit arată doar timpul, frecvența postului de radio și temperatura frica, costa 100 $, iar afișajul calculatorului de bord este de $. 240
 
 
Care dintre motoarele este mai bine?
Răspunde la această întrebare nu este ușor. Cel mai fiabil și nepretențioasă 2 litri 8 valve, care a venit cu Omega-o. În plus față de serviciul planificat de atenție la sine, practic, nu are nevoie. Dar ceea ce este de 115 forțele pentru o lună și jumătate de tone de masă exercițiu? Găsiți înțelegerea reciprocă cu un astfel de motor poate, de fapt, doar fostul Volgar.
 
Cei doi litri 16 valve din familia ecotek de 136 forte este oarecum fosnet, deși se observă numai la viteză mare. Dar, în ceea ce privește plecarea pentru Omega, el este de asemenea slab. În plus, ecotek este semnificativ mai capricioși și mai scumpe în deservirea veteran 8 valve.
 
Conform caracteristicilor, V6 de 2,5 litri 170-puternic este cu siguranta cel mai bun. Puternic și nobil lucru șase, superb face fata cu o cutie automată ceea ce este necesar pentru o clasa business. Dar el, de asemenea, din familia ecotek, doar cu o corecție pentru două capete și 6 cilindri.
 
Motoarele Opolev sunt extrem de solicitante pentru înlocuirea curelei de distribuție. În instrucțiunile, intervalul de înlocuire curea poate fi definit la 90.000 sau chiar 120,000 km. Nu cred că ochii noștri. Centura garantată deservește 60,000 km pe motoarele cu 4 cilindri și 75,000 km pe V6. loterie în continuare. Dar dacă pe vechiul 8 valve centura cu motor papură fără consecințe, atunci supapele se găsesc pe ecoteks cu pistoane. Pentru a nu instala pe repararea motorului distrus, este suficient pentru a schimba cureaua imediat după achiziționarea mașinii și să împrumute resursa mea reală pe nas. Un alt lucru este faptul că 60 00075 000 km pentru o mașină străină nu este de ajuns, și 285 $ pentru centura de siguranță și trei role pentru V6 de standardele Opel sunt scumpe. Dar, cu un ieftine neoriginal nu de contact. Dacă detaliile native nu diferă în durabilitate
 
În plus, sistemul electronic de control electronica de control în mod regulat pe ecoteks. Puteți prezice cu exactitate cât de mult timp sau a alerga este suficient de un anumit element. Dacă la service în profilul serviciului Opel, în cazul în care defecțiunea este determinată în 15 minute și nu sunt crescute la unitatea de comandă a motorului din cauza unui senzor Keet, partea electronică nu va fi distrus. Dar încă neplăcut.
 
Ecoteks și alte răni caracteristice, care nu se vor plictisi de către proprietar. confort un singur lucru: la multe masini germane mai prestigioase, motoarele nu sunt mai puțin, numai pentru tratamentul lor trebuie să dea sume complet diferite.
     
Motoare în funcțiune
Proiectatul apoi inclusiv motoarele, pe Opel sunt efectuate după 15,000 km. La fiecare secundă, în condițiile noastre, este necesar să se schimbe lumânările și este recomandabil să se spele injectoare de la injectare. În cazul în care piesele maro sunt vizibile pe izolatorii de lumânări vechi, de data aceasta pentru a schimba firele de înaltă tensiune, care sunt suficient timp de trei ani. La mașinile de 19971998, comunicate cu motoare V6, împreună cu fire și necesită înlocuirea bobinei de aprindere. În caz contrar, noi lumânări vor fi în curând ordonat să trăiască mult timp.
 
Cureaua de distribuție trebuie să fie schimbat în mod necesar împreună cu rolele la kilometraj de 60,00075,000 km acestea sunt foarte poartă. Pe motoarele V6, împreună cu centura, este de dorit să se schimbe pompa de apă, deoarece trăiește un maxim de 100.000 km. Dacă faci totul în complex, lucrările privind înlocuirea pompei va costa doar 15 $. Sau $ 95, în cazul în care pompa este schimbat separat.
 
Pentru motorul cu 8 valve de orice boli cronice nu se observă. Surprizele pot fi de așteptat de la ecotes. De exemplu, uleiurile de scurgere de sub capacul supapei după 100000 km. Pentru a nu schimba lumânările și firele de înaltă tensiune inundate cu fire de petrol și de înaltă tensiune, trebuie să se scurgă imediat după detectarea.
 
În cazul în care ecotek a început să accident vascular cerebral în cazul în care nu putea suporta de gaz sau în timpul trecerii la, atunci regulatorul neutru de mers în gol a lui trei ani sau 6080000 a fost deja elaborat.
 
Pe ecoteke 4 cilindri, senzorii de distribuție și ale arborelui cotit sunt aproximativ aceleași. Ei informează despre Lansatorul lor moarte dificilă, deteriorarea dinamicii cu creșterea consumului de combustibil și de iluminat bec. Generatorul apucă de asemenea, generatorul timp de trei ani. Încercările de a reanima deșeurile sale de timp și bani. Pe V6 senzorului arborelui cu came perpetuă, iar senzorul arborelui cotit se blochează mult mai puțin. Dar, cu vârsta, macaraua de încălzire începe pe ea.
 
Motorul V6 cu sase cilindri este magnific conform caracteristicilor, dar în exploatarea drumurilor
     
Diesel Omega nu este cea mai buna alegere
Din momentul debutului pe Omega, a fost instalat un volum turbodiesel cu 6 cilindri BMW de 2,5 litri. In 1998, compania a făcut un 4 cilindri cu motor pilot de 2 litri. Conform caracteristicilor motoarelor diesel, bun mai ales BMW. Dar motorul bavarez sa dovedit a fi costisitoare în exploatare și foarte exigente de calitate a combustibilului. Mașinile echipate cu acestea sunt de obicei vândute la 150.000 km la care lanțurile de antrenare sunt înlocuite și, aproape sigur, turbina. Opolev Diesel nu a fost livrat în Rusia, la toate. Prin urmare, nu există nici un diagnostic, nici specialiști. Vrei să devină un descoperitor?
 
Mecanica sau automată?
Care dintre uneltele pentru a alege, depinde numai de preferințele dumneavoastră. Ambele sunt destul de fiabile și combinate cu oricare dintre motoarele.
 
Într-o cutie manuală, la fel ca în cutia de viteze din spate, uleiul este inundat pentru întreaga durată de viață. În cazul în care fluxurile de unele glande, transmisia opela numai de marcă este permisă în ambele agregate. Nu există plângeri cu privire la funcționarea mecanicii. Ambreiajul servește, de obicei, mai mult de 150.000 km și se schimbă, în mod natural, un set.
 
În mașina, uleiul se recomandă să se schimbe prin 60,000 km, și este necesar să se facă acest lucru în strictă conformitate cu o anumită tehnologie. Prin urmare, nu se salva pe meciuri și du-te la serviciul Opolevsky specializat. Cu o circulație corectă, resursa a casetei este de cel puțin 250,000 km. Dar se întâmplă, caseta de selectare electronică eșuează. Apoi, simbolul rotiță se aprinde pe tabloul de bord, iar cutia încetează să răspundă la deplasarea pârghiei. Cu toate acestea, înlocuirea selectorului este neînsemnată.
 
 
Patru saboți cu butoane și display-uri în loc de mânere rotative sunt de control al climei. Butonul S în capătul pârghiei de parteneriat ACP include un mod sport, iar fulgul de zăpadă pe timpul iernii dreapta
 

De ani de zile până la cinci, ca întotdeauna, finisajele de transmisie uzuale încep să curgă cutii și cutii de viteze, fisuri pe anterele unități. Nimic guma teribil trebuie doar să o schimbare la timp.
 
Care este pretul
Înlocuirea lumânări (4-cyl. / V6) $ 21/48
Kit de sârmă lumânare (4-cyl / v6) $ 100/220
Generator (16 clap.) $ 300 de
Bobină de aprindere (V6) $ de 125
Înlocuirea curelei de distribuție (8-clap / 16-clap / v6) $ 135/200/380
Pompă de apă (4-cyl. / V6) $ 50/70
    
Care este pretul

înlocuire ambreiaj (set) $ 405
Înlocuirea selectorului transmisiei automate $ la 320
reparații de transmisie automată $ 1500-2500
Bobină de aprindere (V6) $ de 125
drivere Înlocuirea imnului (toate 4 buc.) $ 140
Înlocuirea cip cutiei de viteze sau transmisie manuală (1 buc.) $ 40-60

Mă întreb cum tractiune spate Omega se comportă pe un drum alunecos? În cazul în care caseta este automat, acesta oferă un mod de iarnă, în care rândurile de mașini de la locul lin, pe a treia roată. În plus, toate mașinile cu motoare V6 au un sistem anti-test. S-ar părea că ea doar poate, care incetinesc Da roată nechibzuita accident vascular cerebral motor. Dar, în troiene cu ea te va sta mult mai rar. Autovehiculele cu motoare cu 4 cilindri al unui asistent electronic sunt private. Ei bine, dacă aveți un exemplu, cu un diferential crescut de frecare. Dar este rar.
 
Suspensie? destul de puternic
Pentru tractiune spate grele, suspensie Omega este destul de îndreptat. Pe noua masina pentru prima 60.000 km, doar blocurile tăcute ale pârghiilor din față pot fi schimbate, forța de tracțiune de direcție cu un pendul, și de câteva ori stabilizatorul frontal. În cele cinci BMW si fostul Mercedes E-Class de această dată există mult mai puține detalii în suspensie.
 
Din spate multi-dimensiuni sunt, în general, tulburat. Până la 120.000 km, te-a respins până la 120.000 km, este necesar, în prealabil, în scopuri preventive pentru a elimina, demontat și lubrifia forța de tracțiune transversală, care de convergență / colapsul este reglementată fiecare 30.000 km. În caz contrar, după prima iarnă, sculptură în ele pot tronc, astfel încât o lampă de lipit și viciu va intra în curs. Chiar și atunci când a lungul timpului, roțile din spate vor sta în casă și o bătaie va apărea atunci când nereguli de conducere nu este un dezastru. Este suficient pentru a schimba pernele de sprijin ale pârghiilor din spate.
 
Din alte caracteristici, este posibil să se constate o resursă aproximativ egal cu amortizoarele din față și suporturile lor superioare. În cazul în care termenul este potrivit, acesta va fi mai ieftin să le înlocuiască împreună. La fel cu lagărele de spargere a hub-uri din față. Dar aici nu ai de ales. Rulmenții sunt furnizate de asamblare cu hub-uri.
    
Nu se târască pe Belch
Una dintre problemele grave este omega aterizare scăzut și SKES lungi ale corpului. Bine, în cazul în care au fost limitate la cicatrici de pe bara de protecție din față și pragurile. Pe motorul de 8 valve există riscul de sărind palet de oțel. De obicei, acesta este deformat în zona lucrătorului de ulei și motorul începe să testeze deficitul de ulei. Pe ecoteks, consecințele de aterizare nu sunt atât de catastrofale, dar, de asemenea, foarte neplăcut. Din loviturile conductei de primire cu privire la sol, știfturi de fixare a colectorului de evacuare sunt rupte (pe un Ecotic de doi litri, colectorul se poate sparge în mijloc). Contactele cu scumpe nu trec fără urmă și pentru catalizatorul. Acesta se sfărâmă și începe bubuitură. Dar, dacă în loc de un catalizator pentru 800 $ (pe V6 catalizatorii, două) în atelierul de reparații de către sistemul de evacuare, puteți instala o flacără sensibil pentru 100 $, atunci înlocuirea cuielor de lucru este foarte laborioasă și costisitoare.
 
Pentru a nu juca un ruleta ruseasca, este mai bine să instalați imediat protecția motorului. Produsele de marcă pentru Omega nu este prevăzută, iar produsul a companiei Sheriff este cea mai potrivită din piața internă. Adevărat, după instalarea de protecție, clearance-ul rutier va scădea în continuare. Dar masina poate fi ridicată cu aproximativ 20 mm, folosind un kit de arcuri dintr-un pachet pentru drumuri proaste, care sunt completate cu Omega furnizate Rusia. Mai mult decât atât, acestea sunt standard, și a ta va fi cu siguranță cere. Springs sunt mai ieftine pentru a schimba împreună cu amortizoare. Dar, în cazul în care ultimul este încă în viață, ei nu le pot atinge.
    
Care este pretul
Protecția motorului $ de 50
Springs (4 buc.) $ 410
colector de absolvire (16-blenoragie) $ la 140
Înlocuirea bolfurile (16-clap.) $ 140-400
Înlocuirea stifturi de colectoare de evacuare (V6) $ 600
 

Cu frâne, de asemenea, totul este în ordine. ABS fiabile și discuri rezista la trei seturi de tampoane. Ocazional, de la sare pentru a urca etriere din față. Pentru înlocuirea etriere, nu este necesar să se curețe regula, în timpul înlocuirii tampoane pentru a le curăța de piese de murdărie și se deplasează lubrifia.
 
În general, șasiul Omega nu ar trebui să conducă în cheltuieli mari. Numai proprietarii 19941997 ani model sunt riscante, în același timp, pe $ 10001.500, dacă transmisia de cârmă poate curge.
  
Care este rezultatul?
Dintre toate modelele de pasageri ale Opel Omega în funcțiune cel mai scump. Dar, dacă aveți nevoie de o mașină mare, nu se va lua chiar și o privire la Vectra sau Astra. Și printre colegi germani, la prețul mașinii în sine, nici la costul conținutului Alternative, Omega pur și simplu nu. Înainte de costul de piese de schimb originale și lucrări de la distribuitorul oficial, chiar ieftin. Cu Mercedes, BMW sau Audi, cheltuielile vor fi mult mai mare, chiar dacă la service în atelierul de garaj și de a folosi neoriginal. Vrei mai ieftin? Cumpărați o nouă Volga.
 



Alexander Konov, fotografii Alexander Grădinarilor
 
 

O sursă: Revista Limuzine [11/02]