Drive de testare OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan
Viața a reușit!
Dacă lucrurile merg mai bine să nu vină cu crizele, dacă perspectivele pentru viitor sunt mai mult decât amintirile trecutului, înseamnă că viața a reușit. Este timpul să vă gândiți la imaginea și confortul mișcării. Noi aruncăm modest gânduri despre apelul de lungă durată cu un driver personal și începem să vă căutați pur și simplu o mașină mare, convenabilă și acceptabilă în ceea ce privește statutul. Ce este nou pe piața sedanelor prosperă? Noua clasă electronică? Da. Dar are concurenți foarte serioși. Încercăm, comparați, rezolvăm ...
Apariția noului Mercedes este întotdeauna un examen pentru colegii de clasă. De la generație la generație, Stuttgart ridică noul model, bara este atât de mare încât nu pare să sară, indiferent de cât de încercați. Cu toate acestea, cu aceeași constanță, concurenții rezolvă sarcina imposibilă la prima vedere și construiesc mașini demne de adversarul lor. Într-o serie de facelifting și actualizări, gamma de motoare cu suspensie trece de mai mulți ani și, din nou, apare un motiv să vorbim despre sfârșitul luminii mașinii: Acum nu există unde să mergem mai departe! Dar piața liberă dictează legile sale și din nou cei mai buni ingineri și designeri se vor lupta, capturarea trenului blindat de stea și, uneori, încânta caii lor înainte de locomotivă.
După prezentarea clasei E, am așteptat cu nerăbdare apariția sa în Rusia. Am vrut să încerc o nouă mașină în a noastră, departe de seră, condiții și să iau ochii partenerilor decent sparring. Concurenții nu au trebuit să călătorească BMW 530, Lexus GS 300 și Opel Omega cu un motor de 3,2 litri se uită destul de decent la fundalul noului Eshki ruse. Toate cele patru mașini au căzut la noi pentru un test în bogate, dar departe de seturile complete de opțiuni pentru o taxă suplimentară în fiecare caz pot fi comandate în trei pagini. Cu toate acestea, echipamentul a fost suficient pentru clientul cel mai exigent și preluat. Din punctul său de vedere și ia în considerare toate cele patru mașini pentru a câștiga bani, astfel de oameni pot, prin urmare, și să le cheltuiască sunt obișnuiți cu mintea.
În comparație cu clasa e-clasa anterioară, noul Mercedes a privit considerabil vizibil. Surprinzător, cât de puțin a fost nevoie, a fost o șansă teribilă și nedorită de a transforma într-o mașină uimitoare, elegantă și caldă! Studierea strict a metamorfozei întâmplătoare, acordați atenție faptului că nu există urmă de ultimul model din noutate. Se pare că designerii au elaborat echipamentul și detaliile noii mașini într-o stare de spirit complet diferită, ridicată și plină de bucurie, transformându-se cu fața Mercedes către o persoană. Și acum, ochii în ochi, mașina te privește cu un aspect inteligent bun, dând speranța dacă nu pentru iubire cu sicriul, apoi cel puțin pe o prietenie puternică.
BMW rămâne tradiții credincioase, indiferent de condițiile de spirit sau de piață. Corpurile netede ale corpului nu se îndoiesc de toate mușchii mașinii sunt tensionate și sunt colectate împreună, ca un prădător înainte de a sări. Vederea agresivă a patru ochi reci, în special evidențiată în mod expres de la apusul soarelui înainte de zori, nu se îndepărtează cu o persoană strictă bavareză de nici un accident: senzație de o astfel de concentrare a voinței și a energiei, chiar și prin oglinda retrovizoare, orice șofer sensibil fără nici un cârlig va avea dreptate la dreapta pe Autobahn care pe bulevardul capitalei. De la păcat departe, dacă o persoană se grăbește și timidă să transpire ...
Lexus creează un sentiment de o mașină foarte armonioasă. Nu m-aș grăbi să declar cu voce tare despre împrumuturile explicite Caracteristicile Mercedes în cele din urmă, mașina italiană de top designerul lui Judjaro nu este destul de japoneză, dar a construit pentru modelul Toyota Aristo, ulterior Lexus GS, dacă și cu o pâine pe Mercedes, este încă independent. Maestrul acestui nivel este puțin probabil să cadă până la compilație, indiferent de bani pe care a aruncat-o numele este mult mai scump. Sunt încrezător că disputele perene despre ceea ce a fost înainte, ca neîntemeiat, ca o încercare de a consolida pentru o prioritate a unei priorități în invenția de comunicații radio. Popov și Marconi au mers pur și simplu în studiile lor pe o singură cale și este complet logic că au ieșit împreună pentru un mod mare.
Opel Omega cu fiecare dintre întâlnirile noastre am tot mai respect. Și să fie un bureger bun-comandă, nu gândesc la statutul, ci despre un maxim de confort și plăcerea de bani rezonabile, nu se îndoiască alegerea lui pentru o secundă. Mai mult decât atât, apariția Opel, care nu este în mod intenționat distinge printr-o mașină dintr-un flux total de, îmi place la nu mai puțin elegant, încercările de a ajunge în centrul atenției din partea rivalilor săi în test. Caracteristicile și formele Omega sunt rapide și discret, se simt gustul și cunoașterea cazului. Și dacă tot uiți cu atenție la prețul, începi să te gândești cine are mai multe drepturi la titlul de lider în clasă. Și, la urma urmei, toate acestea sunt fără cea mai mică economii la detaliile și mofturile!
Dacă vorbim despre interior, este evident că printre specialiștii implicați în salon, au existat susținători ai germană și ergonomie japoneză. Germanii sunt fondate, fundamentale și simplu. Dar calitatea materialelor și lucrărilor pe care proprietarul îndeplinește această simplitate este fără cusur. Acest lucru nu este un concept englezesc de lux și confort, născut la ședința domn în camera de zi a castelului numele de familie în cămin de vârstă cu un tub în colțul gurii. Și nu idei americane cu privire la interior, care a apărut în acele vremuri libere, când întreaga generație de Yankees a fost conceput la canapeaua din spate a cadyllakov tatălui. În oricare dintre germani noastre, devine clar faptul că mașina nu a fost făcută la următorul spectacol Auto de la Frankfurt, dar de secol. În ceea ce privește Lexus, mi se părea că a pus japonez în fața lor o sarcină cu totul diferită de farmec, face o persoană din spate uite și treaz de la ceea ce a văzut. Foarte confortabil, confortabil și mașina corectă. Dar, spre deosebire de germani, conceptul în care interior este îndeplinită mai devreme va necesita o revizuire fundamentală în spiritul noilor tendințe. Moda trecătoare. Viețile clasice din timp.
Punerea (mai precis starea în jos) în locul pasagerului, aș da preferință clasei E și omege, mai ales dacă vorbim despre o călătorie în spate. În seria BMW a cincea, am cauzat întotdeauna o ușoară perplexitate a volumului spațiului intern pentru pasagerii din spate. Acest lucru, desigur, este departe de Mini unul, dar spre deosebire de ceilalți doi germani aici din mai multe motive, mult mai multe trage pe scaunul șoferului decât pasagerul. Dacă luați BMW 530 pentru o familie sau un birou, aș prefera un universal acolo și spațiul și mai multe locuri. Lexus, în opinia mea, este conceput pentru compania nu este foarte înaltă oameni în acest caz că există suficient spațiu pentru toată lumea. Același lucru care se mândrește cu o creștere înaltă și trageți pentru a merge cu șoferul, vă recomandăm să vă pregătiți pentru achiziționarea de Lexus, cu greu puteți căuta o alternativă în rândul colegilor de clasă, este mai ușor să plătiți un pic și să rămână credincios împăratului .
La calitățile de plimbare ale mașinii diferă radical unul de celălalt. Mercedes în acest sens a încercat în mod clar să atingă echilibrul optim al calităților de funcționare. Mașina nu trage pe o parte în nici un fel sau în calmul olimpic. Găsirea în spatele volanului, uitați de realitate, iar numai steaua veșnică de călătorie pe capotă nu este - nu da și va usca când mașina sare cu un asfalt neted pe secțiunile rutiere în permanență. Netezimea uimitoare, despre cele mai bune și nu cred. Overclocking încrezători și neted 315 nm de cuplu de jos până la vârf, fără nici o tensiune să-și facă treaba. Mașina de rezervă are trei moduri de iarnă, sport și manual, dar trecerea la sport și, în special, alegeți în mod independent transferul dorit pentru mine pentru întregul test, așa că nu a avut loc niciodată. Cu ochii rotunzi se confruntă perfect cu această sarcină. Și dacă aveți nevoie de puțin mai rapid și mai agresiv suficient pentru a pune complet piciorul pe pedala de gaz. Pentru meditația scurtă și prin intermediul a opt secunde incomplete, merina puternică se transformă într-un punct mic la orizont.
BMW nu a încercat nici măcar să schimbe codul genetic al celor cinci. Cea mai puternică, mai rapidă și agresivă mașină din testul nostru. Chiar dacă nu vă simțiți despre fanii Williams și Montae, cu greu puteți rămâne pentru a nu verifica ceea ce este capabil de bavarezul unui cont Hamburg. Și cu greu regret ceea ce au aventurat un astfel de experiment îndrăzneț. Gestionat 530 - Sunt doar uimitor! Colectate într-o bucată, nici o scădere a rarului sau a gândirii. Se află în spatele drumului cu o aderență moartă și se simte perfect pe traiectorie, cu condiția ca șoferul să înțeleagă cel puțin în teoria că limitele rezonabile există încă ... aducând la extrem, de ceva timp nu vă puteți îngrijora de muncă Corect, dar sistemul de stabilizare de citire este îmbinat, iar BMW rămâne în banda de mișcare. Opriți DSC și, de asemenea, pentru moment, vă bucurați de diapozitive controlate în rândul lor. Adevărat, nu vă sfătuiesc să depășiți scopul mașinii, puteți fi cu ușurință în șanțul de pe marginea drumului. Funcționează cu precizie cu volanul și dozarea unei pofte, având un cal de 231 sub capotă, interesant, dar periculos. Prima vizită la Școala BMW de la Moscova a convins că printre șoferii tradițional ambițioși ai acestui brand, abilitățile necesare pentru trecerea de întoarcere, aproape nici unul posedă. Beneficiul acum au unde și ce să învețe ...
Lexus pe mentalitatea alternativei și a Mercedes și BMW. Căptușeală confortabilă pentru croaziere de mare în comparație cu el. Pescuitul patetic Flatteg Times din timpul Magellanului. Mărirea și îndepărtată ușor din realitate, ca și cum nu vrea să ia o agitație în jurul lui aproape de inimă. Cu toate acestea, suspensia GS 300 este prea sensibilă la înrăutățirea carosabilului de pe carieră și de spălătorie, care sunt terenuri atât de generoase rusești, Lexus răspunde la lumina luminii și lucrează în spate. A trebuit să acopere o distanță destul de impresionantă pe aceeași mașină în drumurile germane Imaginea nu a îndrăznit nimic. Sunt sigur dacă experții care oferă acest brand consumatorului rus va lua cel puțin o mică adaptare a părții care participă la autostrada noastră, rezultatul va aprecia nu numai numeroși fani ai limuzinei japoneze, dar adversarii lor au rănit destule gs pe o pistă bună!
Opel mi se pare cea mai bună ofertă de călătorie în ceea ce privește prețul calității raportului. În Rüsselheim, nu a fost clar exprimată în fața lor ținta de a ieși din câștigător în lupte cu normă întreagă cu Mercedes și BMW atunci când măsurători ale dinamicii sau o evaluare a controlabilității. Dar inginerii și testiculele s-au dovedit a fi atât de logice, previzibile și, în același timp, un șofer suficient de dinamic și ascultător al mașinii, care nu devine clar cum poate fi de două ori mai ieftin al colegilor și concurenților săi. N-am crezut niciodată fanii copiilor locotenentului Opel, dar după cunoștința de anul trecut cu noul Omega, cu hotărîrea a fost hotărât în \u200b\u200bapărarea acestei mașini de atacurile nefondate de cinici și snobi. Poate că compatrioții noștri au numele Omega încă provoacă asociații prea stabile la momentul timpului și pungilor cu ciment de mașini antice, după căderea perdelei de fier a visului unui agricultor colectiv bogat și a clădirii cabane pe șase sute de cetățean ? În acest caz, permiteți-mi să vă exprim condoleanțele sincere către dvs. să vă privească personal de oportunitatea de a înțelege modul în care industria automobilelor se dezvoltă dinamic și a fost condamnată să viseze la un diesel sute de patruzeci de subsol cu \u200b\u200bsemnul V12 și lattice ...
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Fotografie de Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
IN AFARA:
Dacă nu pentru mașina japoneză Lexus GS 300, cu participarea restului ar putea deține un simpozion de reconstrucție a sedanului german. Adunate pentru că aproape toți cei care lucrează cel mai productiv în sectorul clasei europene de afaceri Trehobemnikov. Ei bine, asta la Lexus, apoi mi-a dat imaginea ca un Mercedes japonez, el poate fi prezent ca observator. Să începem cu fața. Nu ar trebui să fie agresiv și chiar subtil, cum ar fi noutatea, Mercedes E 320. O rasă, dacă este norocoasă, se poate manifesta în interpretarea grilajului radiatorului istoric. În plus, clasicul viu ca acesta ar putea permite un BMW. În acest sens, Omega și, desigur, Lexus un cosmopolit și expresia de vedere depinde doar de modelul optic și de emblemele de vizibilitate. Siluete din toate cele patru foarte dinamice și, în plus față de BMW, au profiluri foarte similare ale frontului. Mai mult, toate unghiurile similare de înclinare a parbrizului și linia de toamnă a acoperișului. Dar linia cea mai vie și emoțională a experienței Mercedes! În spatele caracterului îl duce din nou pe Eshka și ... Lexus, care este sub formă de iluminare este în mod clar orientat spre canoanele Stuttgart, chiar originale. Omega Cinci și în vârstă, stilul lor este învechit, iar înlocuirea, de exemplu, BMW se ocupă foarte curând.
Rezultate
BMW 530 Designul chiar perfect executat este supus unei obrascență.
Lexus GS 300 de ani de experiență în stilul de persecuție Mercedes nu a fost în zadar, iar în designul mașinii japoneze apare mai mult individualitate.
Mercedes-Benz E 320 pentru următoarea rochie rege cusute cusute. Tocmai și-a schimbat imaginea, dar mai important a făcut spiritul de prospețime, care este atât de necesar, chiar și clasicele.
OPEL OMEGA 3.2 Design ajustat și clar în combinație cu înaltă calitate compensează pe deplin un stil uscat.
INTERIOR:
În interiorul stilului de mașini, este egal cu mirosul de piele pliată și pieptene decorative pentru lemn valoros. Această regulă, și nici o excepție nu poate fi modul în care acestea nu pot fi în prescripția Tuxedo este necesară. Dar arhitectura panoului este diferită. Deci, Omega iesește consola americană risipitoare, care, în funcție de abundența butoanelor, poate reaminti unitatea de control al cinematografiei. Chiar și Mercedes nu se află în spatele acestui fapt, a cărui unitate de control climatic a forțat să urce pe jumătatea superioară a panoului. BMW este strict clasic și este uscat nobil, iar Lexus sugerează puțuri adânci de aparate separate și cele mai elegante finisaje ale panourilor de ușă. Volanii de direcție sunt foarte diferiți de cei cu patru spin Baranca Omega cu patru spinuri elegante BMW clasic clasic. Scaunele tuturor mașinilor de clasă de afaceri destul de sincer copiază stilul mobilierului de birou de elită, dar ținând cont de capacitățile de viteză ale patru, toate scaunele au o găleată destul de pronunțată, cotiere centrale și tetiere.
Rezultate
BMW 530 Chiar și un design caracteristic și foarte de înaltă calitate nu salvează de la un timp de funcționare inexorabil. Dar elegant până acum.
Lexus GS 300 Designul interior este pretențios, dar nu uniform, iar fragmentele individuale efectuate calitativ sunt reticente în a adăuga în întregime.
Mercedes-Benz E 320 Design perceput calitativ și holistic are mai multe dezavantaje: supraîncărcate cu piese mici și prea ocazional datorită tradițiilor precedente utilizate în finisajul copacului.
Opel Omega 3.2 În mod tipic, compoziția americană a panoului de dispozitiv conservator, dar elegant. Și din sentimentul unei soluții învechite morale, chiar și îngrijirea germană este salvată.
O sursă: Mașini
