Drive de testare OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

OPEGA OPEGA.

Clasa economică de afaceri din Opel
Refuzand la începutul ultimului deceniu din revendicările din clasa executivă (ultimul model din segmentul F a fost senator), Opel cu toate acestea, continuă să lupte în segmentul E, în cazul în care interesele principale fiica europeană GM reprezintă actualul pilot Omega . A doua generație a acestui model, debutând pe piața europeană în 1994 și peste 600 de mii de exemplare în circulația luminii, a fost supus la o modernizare serioasă anul trecut: mai mult de o treime din noduri și agregate au fost înlocuite. În plus, modelul 2001 a primit motoare noi, mai puternice și mai economice. Cu toate acestea, chiar și un restyling profund nu mai este în măsură să susțină interesul de cumpărare într-un model de îmbătrânire de vânzare Omega an de la an la declin. De exemplu, din 1997, acestea au scăzut de aproape două ori: de la 100700 la 52,2 mii de mașini (Directorul de date în spatele roții și GM). Nu plângeți clienții Opel și ruși ai companiei. Vânzările oficiale Omega sunt calculate zeci de mașini pe an. Între timp, după ce să se familiarizeze cu masina actualizat în timpul test drive editorial, am ajuns la concluzia că, în eșecurile comerciale ale Omega, puteți da vina pe cineva si nimic, dar în nici un caz mașina în sine.
Privind la silueta ghemuit la curent cu Omega dezvoltat consolelor, a subliniat barele de protectie masive în culoarea caroseriei, nu am putut să scape de deja vu obsesiv dintr-o dată m-am prins gândesc că, în masca unei mașini germane arată în mod clar prin liniile americane. Ei bine, aceleași alungirile impresionante au avut în urmă cu zece ani, marile sedanurile americane precum Chevrolet Caprice Classic sau Ford Crown Victoria. Apropo, am să vă spun că asocierea cu producția de peste mări auto-ma vizitat la momentul testului face nici măcar o dată. Cu toate acestea, ne putem concentra cu greu asupra aspectului: la urma urmei, Omega a fost născut în prima jumătate a anilor '90, când canoanele modei auto au fost oarecum diferite. Și într-adevăr de proiectare delicată, iar evaluarea este în mare măsură subiectivă. În plus, în timpul stiliști Opel recent intervenții chirurgicale cosmetice au depus toate eforturile pentru a da impresia unui lider de îmbătrânire de caracteristici moderne. Ea a schimbat forma capota, barele de protecție, capacul portbagajului, noi oglinzi. În mod semnificativ de iluminat mai tineri: farurile au primit nu numai lentile clare, dar, de asemenea, biksenon de prestigiu, stopurile au devenit ultima moda roșu și alb, și noi lumini de ceață sunt integrate în bara de protecție din față. Omega interior, de asemenea, nu afectează luminozitatea de soluții stilistice, cu toate acestea, totul respiră rigurozitatea germană și funcționalitate. Big volan chetyrehspitsevy este reglabil, din păcate, numai în înălțime (de altfel, în loc de obicei pe mașinile europene Suportul de fixare am găsit pe coloana de direcție maneta SUA). Cu toate acestea, lipsa de posibilitatea de a deplasa roata pentru a compensa său deplin pentru electrice scaunul șoferului: poziția sa poate fi modificată cât mai multe opt avioane. Seat-te, cu toate acestea, ar putea avea un suport lateral mai dezvoltate. Pe un centru de lungime totală de radio masiv consola care combină un tuner, casetă și CD-player cu schimbător de disc integrat pentru patru în cadrul aparatului de aer condiționat cu control al climei separat și control al echipamentelor auxiliare. Apropo, sunetul de turnare din opt difuzoare, dintr-o dată găsit vrednic de laudă, și selectați volumul dorit poate fi direct pe volan, fără a fi distras de la drum. canapea spate pilot epitomă confort: spațiu este mai mult decât suficient chiar și pentru pasagerii mari și înalte. În plus față de ei există o astfel de opțiune foarte utilă în Rusia, ca și scaunele încălzite. Apropo, partea din spate a canapelei este descompus în parte, deschiderea unei trape imens în portbagajul unei dimensiuni impresionante. Acest reeance suplimentar față de caracterul practic nu pur și simplu. Încercați să se potrivească în schi clasa business de lux sau, să zicem, tije. Cel mai bun caz, la dispoziția dumneavoastră va fi un mic Hatcher în spatele unei cotiera pliere. Și un Opel democratic poate fi transformat aproape într-un vagon: cu spatele pliate ale banchetei din spate, volumul compartimentului pentru bagaje crește la 830 de litri. Cu toate acestea, în cazul în care există pasageri, portbagaj Omega (530 litri) rămâne aproape cel mai bine realizat din clasa. În general, la nivelul de echipare Opel Omega realizată prin eleganță nu numai că nu este doar inferior la colegii de prestigiu, dar chiar și ceva le întrece. Rămâne să înțeleagă ce nava amiral Rüsselsheim în mișcare. Ralanti a motorului de 2,2 litri, care a înlocuit în conformitate cu fostul motor capota Omega doi litri, stând în cabina numai Notifică acul turometrului. Practic, nici un zgomot din compartimentul motorului și atunci când accelerarea lină. Cu toate acestea, în modul de kick-down, transmisia automată cu patru trepte face ca marca de conducător auto că sub capota mașinii sale nu funcționează pentru o luptă 310-puternic american V8, și doar un liniștit Ecotec pilon cu patru cilindri: pentru overclocking energic de 144 cai putere, aceasta nu este suficient de clar. Apropo, dorința persistentă a producătorului de a impune un consumator, în mod direct, nu chiar o mașină bună (toate modificările puternice de omega sunt oferite doar cu transmisie automată) arată cel puțin ciudat. Cu mecanica si versiunea 2,6 litri ar putea folosi lor 180 de forțe mult mai eficient ... Cu toate acestea, ar trebui să nu dramatizeze situația: în cele din urmă, în cazul în care o casetă atent nu vrea să se adapteze la stilul tau de conducere, vă poate merge întotdeauna să - l întâlnească și pentru a obține de mecanismul de provocare a dorit, de dozare în mod clar efortul pe pedale de gaz. După ce a însușit arta de comunicare cu o transmisie automată, vei scapa de warmary sfîșietoare, publicat de către motorul la viteză mare, și, de altfel, prelungi durata de viață a motorului în sine (cu accelerare intensiv în modul Sport, The caseta aruncă tahometru săgeată aproape în zona roșie). Lăsând aparatul stubbread în spatele parantezele, trece și să încerce să evalueze activitatea suspensiei. Este aproape fără cusur. Netezimea mișcare poate argumenta cu omega alți reprezentanți ai cea mai înaltă clasă. Mașina se descurcă remarcabil cu nereguli rutiere, pasagerii aproape nu deranjat, chiar și atunci când se deplasează de-a lungul dale pavate, tramvaie. Cu toate acestea, o suspensie de bumbac lung in greutate, de altfel, re intermitent amintiri de americani, are propriile sale minusuri. De exemplu, o rutină pe valuri de asfalt și role destul de adânci pe rând, nu numai că nu adăuga confort, dar poate fi periculos. Cu toate acestea, chiar și atunci când de conducere pe marginea unui fault, nu va fi nici o electronica vigilent. Sistemul anti-alunecare distribuie în mod optim forța de tracțiune între roțile și previne driftul la frânarea pe suprafețele de frecare cu coeficienți diferiți, de exemplu, atunci când roțile din stânga sunt pe asfalt uscat, iar gheața de dreapta. Funcționarea mecanismelor de frână pe disc asigură un ABS cu patru canale, îmbunătățită prin sistemul Quick putere, creșterea bruscă a presiunii în sistem cu o încetinire de urgență. Efectul acestui e-asistent eu, nu doresc să se bucure, în ultima zi a testului. Cum a conducătorului auto al mersului înainte de Ranj Rover a lovit în mod neașteptat frânele în momentul în care, purtat de val căutarea lui preferat de radio, am pierdut controlul asupra drumului pentru o secundă. Viteza, cu toate acestea, nu a fost prea mare, dar aproape nici o distanță, dictonul ABS mi se părea cu muzică paradis, iar punctul de vedere al Jeep Farkop, congelate într-o jumătate de metru de bara de protecție Omega, a fost umplut cu un sentiment de sincer apreciere pentru oameni crearea de mașini cu frâne de încredere. Cu toate acestea, chiar și în cazul în care, într-o situație similară, în care va reacționa driver pentru o secundă mai târziu, consecințele fatale vor contribui la evitarea numeroase mijloace de siguranță pasivă, printre care patru perne gonflabile, o suspensie de un traumatism minor în condiții de siguranță a pedalelor, tetiere active care protejează gât de la așa-numitul impact țesute. Deci, la indiciul, nava amiral Opel sa dovedit a fi aproape în centrul de avantaje: un salon confortabil spațios, destul de decente pentru masina clasei sale, care rulează de calitate, nu pofta de mancare prea mare (chiar și cu plimbare destul de agresiv, consumul mediu de carburant intervale de aproximativ 10 l / 100km). În cele din urmă, alte lucruri fiind egale, Omega va oferi cote pentru prețul de aproape orice concurent. Ei bine, cine altcineva vă va oferi o mașină într-un astfel de echipament bogat (a se vedea tabelul) pentru bani. De exemplu, mașina noastră costă 28200 $, iar variația prețurilor pentru pilot Opolevsky este de 25,2 mii $. . $ 32.2 la mii la același timp, costurile operaționale, de asemenea, nu uita ruina: costul normei de oră pe un intervale de service autorizate, în termen de 25 $ 30; Piese de schimb, datorită distribuției pe scară largă a Opels pe piața secundară, nu pe scurt. Astfel, Omega pare să ne aproape perfect în ceea ce privește prețul și calitatea de echilibru, cu o mașină la fel de potrivit pentru a fi utilizat ca flote auto (masina de serviciu) în autolivrare corporative și în rolul transportului de familie. Acum, pe baza celor de mai sus, să încercăm să răspundă sacramentală de ce ?. Apropo, încearcă să găsească soluțiile eșecurilor de piață ale Omega, am realizat chiar și un sondaj sociologic mic, la care au participat potențialii clienți, șoferii simpli, și în cele din urmă a exprimat punctul de vedere oficial al Moscovei de birou GM. Așa cum sa dovedit, nerespectarea persistentă a mașinilor Opel cel mai adesea arată oamenii, nu au călătorit niciodată la ei: familiară, spun ei, au spus că acestea sunt mașini rele. În plus, imaginea companiei germane, se dovedește că relațiile de lungă durată cu GM au fost destul, mașinile de peste mări, care este numit, un amator, și americanismul în apariția și fumătorilor automobiliștilor noastre sunt alarmante. Adevărat, în biroul GM noi ne-a asigurat că nava amiral Opel de la prima la ultima monedă a fost elaborat de către specialiștii germani. Și angajații mici de vânzări ale companiei preferă să explice pe piața rusă mai târziu (GM a devenit importatoare, în mod independent mașini numai în 1999). Cu toate acestea, concurenții Opel, dintre care multe încă încredere în importul de autovehicule la dealerii lor, pentru a crește vânzările acest fapt nu interferează.
Andrei Tsybulsky
 

O sursă: Roată (companie)