Conduceți unitatea Opel Meriva din 2010 minivan

O rază de lumină

Chiar și în cadrul conceptului actual al unui minivan compact, puteți veni întotdeauna cu ceva nou. Un exemplu este Opel Meriva.
In cele din urma! Modele noi din ultimii ani au reușit să salveze Opel de reputația celor mai plictisitoare de la brandurile germane. Ceea ce este interesant, acest lucru sa întâmplat, menținând în același timp valorile tradiționale de marcă: mașinile cu fulgere pe radiator rămân încă vehicule foarte practice pentru fiecare zi. Ei bine, cu excepția imaginii Melk-Sector Astra Coupe sau Speedster. Și Meriva este unul dintre cele mai vii exemple ale Opelului de Noua generație.
La prima vedere, nu este nimic special în noul model: moda pentru minivani se răspândește fără probleme în diferite clase, așa că Meriva, care a scris între Zafira și Agila, arată o continuare logică a gamei de modele, care chiar nu pare fundamental Nou - Se pare că întotdeauna aici și stătea. Ei bine, minivan, ce poate fi aici aici? Deci, vă puteți gândi la o cunoaștere strânsă cu Meriva.
Mai puțin înseamnă mai mult. Pentru a judeca aspectul este o chestiune de gust personal. În opinia mea, dimensiuni relativ minore și un aspect semi-anormal, designerii s-au confruntat perfect cu sarcina. În orice caz, mașina sa dovedit mai expresivă decât sora ei mai mare Zafira. Panoul de bord și consola arată chiar mai bine. Acesta din urmă, totuși, este clar împrumutat de la Vectra - ceea ce poate fi primit numai. Salonul arata foarte modern, dar fara entuziasm excesiva moda moderna. Poate că puteți găsi doar față de controlul climatizării, care este prea scăzut: în mod normal este vizibil numai atunci când aspectul pleacă departe de drum.
Cea mai importantă caracteristică a lui Meriva este scaunul din spate. Opel cheamă acest sistem Flexspace și poate fi considerat într-un sens Heiress Flexseven aplicat la Zafira. Cu toate acestea, în legătură cu Meriva, nu poate exista nici un discurs despre salonul seminal - cu o lungime de 4024 mm și un aspect de jumătate de ușă este nerealist. Dar este furnizată flexibilitatea promisă a spațiului. Ideea folosită de mai multe companii aeriene din aeronava de spital în apropiere se bazează, unde blocul de trei scaune (clasa economică) este mutat și se transformă în două fotolii mai largi (clasă de afaceri). În Meriva, o parte din scaunul din spate poate fi omisă, iar partea laterală se mișcă împreună și puțin înapoi. Deci, există o alegere: plantarea în spatele celor trei în unele strânse sau două - confort. În al doilea caz, scaunul poate fi tras cu 70 mm înapoi - se potrivește doar între arcurile roților. Ca rezultat, spațiul pentru picioare crește datorită volumului trunchiului, dar aici toată lumea alege în funcție de situație.
   
Spatele scaunelor din spate pot fi ajustate peste unghiul de înclinare. Ce este interesant, spațiile pentru pasagerii din spate s-au dovedit chiar mai mult decât în \u200b\u200brândul de la Zafira! În parte, este necesar să se mulțumească o bază destul de lungă - 2630 mm sau doar 64 mm mai scurtă decât cea a Zafira, a cărei lungime este mai mare de 275 mm.
Interesant, în același timp, un sistem similar de scaune de schimbare a sugerat, de asemenea, Ford, dar pe Focus C-Max, adică pentru clasa modelului de mai sus.
La modă și sportivă. Pentru prezentarea noului model, Mallorca a fost aleasă - cea mai mare din Insulele Baleare. Dar nu așa că este minunat. Capitolul Adam Opel AG Karl-Peter Forster a făcut chiar o analogie: spunând modul în care această insulă compactă oferă multe moduri diferite de timp și peisaje, iar Meriva relativ mică oferă o selecție extinsă de opțiuni de organizare spațială internă.
Cu toate acestea, aceasta nu este singura parte a conceptului Meriva: după moda pe minivanele practice, Opel nu uită de relevanța unui stil de sport pentru tineret. Acum, formularea mașinii șoferului nu este considerată nici un compliment, ci aproape obligatoriu caracteristic pentru modelul de aproape orice clasă și tip. În exterior, acest lucru se reflectă într-o siluetă dinamică, dar nu numai: în funcție de caracteristicile posibile în categoria de preț. Acest lucru, de fapt, mașina urbană și practică nu va forța un șofer ambițios să rateze. Nu este întâmplător ca aproape toate căile de încercare de pe drumuri de munte capturate parțial. Îngustarea lor permisă să evalueze compactitatea lui Meriva, iar abundența de transformare se manipulează.
   
Prima calitate pe care am subestimat încă: camionul sa întors să se întâlnească cu camionul făcut agățat de panta muntelui. Roata din dreapta față nu a amânat întâlnirea cu pietre ascuțite și a trebuit să testeze cricul, cheia și piesele de schimb. Apropo, în Meriva, este dimensiunea standard, astfel încât după înlocuire a fost posibil să mergeți destul de normal.
Dar avantajele suspendării și direcției sunt greu de observat. O condiție dificilă suficientă vă permite să vă simțiți încrezători, în ciuda amplasamentului ridicat al centrului de greutate. Un amplificator electric care își schimbă caracteristicile în funcție de viteza, pur și simplu nu observați: Reacția de pe volan este exact ceea ce aveți nevoie pentru a simți mașina. Adevărat, la viteze mari, volanul pare excesiv de strâns, deși acest lucru se datorează rotiției insuficiente a mașinii. Acesta nu este un stil destul de sportiv, dar în ceea ce privește siguranța este atât de bine.
Geometria injectării. În total, Meriva are cinci motoare, chiar și cele mai modeste, 8 litri de 1 litru (87 CP), satisface standardele promițătoare Euro-4. Alegerea optimă pentru mulți va fi versiunea sa de 16 valve: 100 HP Și chiar doar un consum mai puțin de combustibil (7,5 l / 100 km față de 7,8). Opel se așteaptă ca această opțiune să fie un favorit și va alege un sfert de cumpărători. Am reușit să conduc pe o versiune mai puternică - 1,8 l / 125 CP, ale căror caracteristici au pus Meriva la rând cu modele convenționale de pasageri - 11,3 secunde la un rezultat destul de acceptabil, deși majoritatea viitoarelor proprietari câștigă în două secunde comparativ cu un 1.6- Motorul litru nu este în mod special și necesar.
Opel se așteaptă ca 25% dintre cumpărătorii europeni să aleagă un turbodiesel 100 puternic cu un nou sistem feroviar comun și o geometrie variabilă a turbinei. Acest motor oferă cel mai mare moment din propus, care sa dovedit a fi mai mult decât adecvat pe drumurile montane. Dar pe pistă, el nu o face deosebit de timid. Al doilea motorină este același volum, dar fără calea ferată comună și cu un turbocompresor obișnuit dezvoltă doar 75 CP.
Ca o opțiune cu un motor de 1.6 litri cu 16 valve, Easytronic este oferit: un sistem electronic de control al ambreiajului și KP. Traducerile pot fi comutate la tine și puteți avea încredere în acest caz prin electronică. Adevărat, acesta din urmă se concentrează din ce în ce mai economic decât pe dinamica. Da, și pentru a declanșa unitatea de ambreiaj și evaluarea corectitudinii alegerii șoferului necesită timp. În toamnă, acest sistem va fi disponibil cu un motor de 1,8 litri, precum și cu un motor diesel mai puternic.
Text Valery Chusov, Foto ADAM OPEL AG
 

O sursă: "Autopilot"