Test Drive Opel Meriva din 2010 Minivan

Alte Rusia

Cum în realitatea dură a provinciei rusă va deține compact urban? Pentru a răspunde la această întrebare, echipa noastră sa dus la Mțensk.

Citroen C3 Picasso.
Francezii excentrici dragoste, originale și extrovertiți. Nu este întâmplător că acestea sunt atât de mulți în cinematografia franceză: Louis de Funes, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... și mașinile urmașilor lui Galov, suflet, neobișnuit, cu propriul lor caracter. Mikrovan pe baza C3 nu a fost în zadar în onoarea marelui Picasso, mașina nu acceptă nimic banal și simplu. El este gata de realitate schimbare și legile rescriere. El este sfidător neobișnuit chiar și la Moscova, ce să vorbim despre Mțensk. Aici, în provincia Oryol, el dă, de asemenea, impresia lunarul, care a aterizat la întâmplare, în loc de a cădea.

Exterior și interior
Problema este că, în urmărirea efectului extern, francezii de multe ori donate comoditate. Dar acest lucru nu este vorba despre C3 Picasso. Tabloul de bord în centrul panoului frontal se dovedește a fi neașteptat de confortabil, și tot datorită faptului că este translucid! Uită-te la volan, arata lui butuc ca o mască ritual al junglei amazoniene indian. Și, la urma urmei, nu există plângeri cu privire la comoditatea acestui organ. Sau radio, situat în partea de jos a consolei centrale. Este incomod să se întindă în jos și de a folosi-l să-l folosească? Țineți-o la un unghi în raport cu axa verticală, transformându-l conducătorului auto, iar problema este rezolvată. Și ferestre suplimentare în rack-uri, dintre care, deoarece toate mașinile cu o singură vâscoase primesc în mod regulat o parte de critici pentru vizibilitate redusă? C3 Picasso aproape singurul la care aceste ferestre de ajutor! Vorba e că rack față nu este doar despicarea strict vorbind, există două dintre ele. Și ei sunt situate nu unul după altul, dar cu o deplasare. Pentru a face acest lucru, a fost chiar necesar pentru a face pasul care rezultă în panoramică. Dar nu există practic nici o zonă moartă. Super!

Și cât de multe rezervoare sunt pentru rezervoare mici: o tavă cu capac înainte de a ordonat. maro deschis deasupra torpedoului, în partea stângă a volanului, o altă capacitate deschisă sub muzica, buzunare în uși, de alertă în picioarele pasagerilor din spate, podeaua portbagajului, cu un fund dublu și o cutie mănușă de 9 (!) de litri. În plus, partea din spate a scaunului din față adaugă înainte, care vă permite să transporte trucuri lungi, iar pe partea din spate a fotoliilor din față există tabele. O oglindă mică sferică este situat pe consola de plafon, care se rotește pe balama nu numai în orizontală, dar, de asemenea, în planul vertical. Ca rezultat, puteți viziona nu numai în spatele partea din spate, dar și pentru pasagerul din față, în cazul în care se află sub cea obișnuită. În mod convenabil, în cazul în care un copil stă în scaun. Deci, funcționalitatea este departe de a deveni întotdeauna un sacrificiu de proiectare.
Minus principal al interiorului francezilor compacttwan scaunelor din față. intervine slabe de sprijin lateral în viraje, și plat cauze dureri de spate la nivelul coloanei vertebrale.
În mișcare
După aproape Opel-ului de curse cu motor puternic de Citroen turbo cu atmosferic 1,6, și chiar și robotul nu a inspirat optimism. În plus, robotizată KP PSA este nici buna sau de oportunitate, nici viteza de lucru. caseta de prost, sincer. Și chiar mai minunat că, pe drumul de la Mțensk, mi-a placut masina. Desigur, difuzoarele lipsesc de pe liniile prelungite trebuie să reducă transmisia. Desigur, tupits caseta de pauze în timpul de comutare este atât de mare, încât fotograful cu fotograful dangled înainte și înapoi ca un martor. Încercarea de a captura momentul de comutare și a reseta gazul este aproape lipsită de sens. Salvează modul manual. Scăparea de gaz la timp și trăgând maneta, puteți face un drum lin și confortabil. Nu prea mulțumit și frâne, care a început să funcționeze în mod eficient numai la capătul pedalei. Atunci ce este bun în Picasso? Confort! Spre deosebire de Meriva, masina franceză netezește chiar și cele mai mari nereguli, ceea ce face de echitatie pe drumuri provinciale plăcute. Citroen este cea mai liniștită în trio, și volanul în vitezele urbane în timpul accelerării atât de grele atât de mult încât nu poți conduce mașina cu o singură mână pentru o lungă perioadă de timp. Lucru numai că afișează C3 de echilibru, unde longitudinale. Din cauza unei suspensii suficient de moale, aparatul va începe să se balanseze atât de mult încât aproape ia o burta pe asfalt.
Pentru restul, era C3 Picasso, care sa arătat o opțiune excelentă pentru provincie, pentru că, printre altele, Citroen se comportă, de asemenea, bun off-road. Accidentul vascular cerebral de suspensie este suficient de mare, iar ESP este complet deconectat, care vă permite să Buck. În plus, mașina francez sa dovedit a fi mai economic Opel cu motorul turbo aproximativ jumatate de litri 7,0 față de 7,5 litri. Și pe Citroen am condus o medie de 1,020 kilometri pe oră mai repede! Dar ce se va supara locuitorii regiunilor, astfel încât acesta este faruri de lumină slabă. Noaptea, pe străzile slab iluminate, Mțensk a dorit în mod constant pentru a porni îndepărtat.
 


Igor Shokhin, editorul site-

Citroen C3 Picasso luminos, destul, neobișnuit. În interiorul confortabil și spațios. In masina, masa de tancuri pentru micimea. Spălătorul cheltuiește foarte repede de fluid, dar sticla este complet spălat de la un singur clic. vizibilitate superbă. Dar fereastra din spate devine rapid murdar. Robotul în modul automat are defecțiuni vizibile atunci când comutare, dar este suficient să scadă de gaz la comutarea și kit-ul va deveni rapid și fără probleme. Numerele de transfer sunt alese bine: accelerație încrezător și tracțiune excelentă pe fund, pe partea de sus a plimbare economice. Printre avantajele: suspensia este consumatoare de energie, volanul este ascultătoare, iar ESP este deja în configurația de bază. Vizibilitatea autobuz, capacitatea de staționare, consum minier. Pentru compania pentru tineret sau motociclistul de familie, ceea ce este necesar.
 
Opel Meriva.
Poate o masina de familie aduce plăcerea de la conducere? Ar trebui să fie elegant și atractiv din exterior? În cele din urmă, germanii pot arunca în aer din lume, cu o mișcare de designer non-triviale? Creatorii Meriva au răspuns afirmativ toate cele trei întrebări. N-am crezut că compactment familia ar putea fi atât de distractiv și coroana pe care o mașină pur utilitarist ar putea aduce o astfel de plăcere. În gri de primăvară Mtsench Meriva, Meriva a devenit medicina noastră de dor.

Exterior și interior
Pe de altă parte, ce altceva ar trebui să ne așteptăm de la mașină cu ușile din spate, cum ar fi Rolls-Royce Phantom și un motor turbo de 140 de puternic? Desigur, ușile notorii în primul rând că vreau să încerc în acțiune. Verdictul este fără echivoc: este incredibil de convenabil! Ușa Opel nu este prea mare, dar ușile vin de pe la 90 de grade, ceea ce facilitează accesul la salon este o dată. În cazul în care mașina este parcată aproape de următoarea mașină, și ai nevoie pentru a obține ceva de pe bancheta din spate, sistemul umflat vă permite să deschideți ambele uși, fără a merge off. Nu este nevoie să se plimbe de-a lungul masina cu un risc de pete despre mașină adiacente. Acestea sunt două. Și, în sfârșit, este doar frumos și eficient. Acestea sunt trei.
La fel ca toate cele mai recente modele Opel, Meriva cu un Place echipament bogat. Controlul dual-zone climatice, sistem de navigație, frana de parcare electrica, sistem muzical, cu sunet bun, volan încălzit, faruri cu sectoare suplimentare aprinse pe rând. Desigur, aproape toate de opțiunea listate chiar și pentru configurația de top-end Cosmo, dar acestea sunt destul de ieftine, așa cum se întâmplă întotdeauna cu mașinile Opel. Deci, un pachet care include navigatie, senzori de parcare și un sistem audio avansat costă 46.000 de ruble. Ofertă bună! În același timp, în contrast cu Opel de la începutul anilor 2000, cu ergonomie, Meriva este bine. Caracteristic pentru monovolume de aterizare, cum ar fi pe un scaun, și nici un volan. Tu stai în aproape hatchback-ul obișnuit. Și ce este locația pucul a controlului multimediasystem: pune mâna pe brațul manual, mare și arătătorul cad pe pucul, iar cheia din spate, de asemenea, apăsați convenabil. Bună și locuri 300 km la Mțensk părea de mers pe jos.
Dar, pentru care se poate certa o mașină: în primul rând, pe canapea spate Opel este mai aproape decât altele, în al doilea rând, el are un portbagaj suficient de mică, în al treilea rând, suportul de pahar este situat extrem de succes, iar box centrală a scârțâit în mod constant. În plus, compartimentele pentru lucruri mici, aici sunt încă mult mai mici decât Citroen.

În mișcare
Dar nu contează cât de confortabil în Meriva, The kayf principal aduce toate mișcarea. 140 forțele pentru mașini în clasa este mult. Dacă cineva a uitat, apoi Corsa GSI se aplică titlul de hatchback încălzit, numai 10 litri. cu. Mai Mult. În plus, cutia manuală cu place switch-uri clare, care nu a fost caracteristic Opel. Pe drumul spre Mțensk, viteza a fost limitată doar Meriva de calitatea suprafeței drumului. Doar cu o plimbare în destinații rusești Opel are anumite probleme, deoarece suspendarea masinii este destul de rigidă. Nu există probleme cu valuri și neregularități de mică adâncime, dar suspendarea nu funcționează gropi mari. A trebuit să atenție piper pe drum și viteza de dumping. Poate o suspensie grea dă bucurie incredibilă pe rând? Din pacate, nu. Similar cu volanul gol. Ca să nu mai spun că nu există nici un efort tot timpul asupra ta te obișnuiești și se prăjește, nu acordând o atenție la ea, dar nu există nici o înțelegere, oricum completă. Deci, calm! De ce se prăjește? Pe ce? La Meriva? Aceasta este o masina de familie! Nu pot face nimic cu mine, ciupeste auto. Deci, se răcească să se simtă ca 2500 rpm. Turbina începe să vă relaxați, ca un 3000 de rotații începe să crească valul de cuplu, iar pe 3500 sunteți deja de zbor, lăudat de acest val. Mai mult decât atât, acest val nu subscrie până la cut-off, deoarece puterea de vârf este emis într-o gamă destul de largă: 49006000 rpm. Și în momentul de vârf este emis în intervalul 18504900 revoluții, astfel încât să aibă întotdeauna ceva pentru a merge: în primul rând pe moment, apoi la putere. În general, ați dat seama că am fost încântat cu Meriva. O problemă este puțini oameni vor fi în măsură să evalueze toate deliciile unui MERIVA puternic, deoarece masina cu un astfel de motor și o transmisie automată în Rusia nu este disponibil. Și cine are nevoie de o masina de familie, fără o mașină?
 
 

Denis Halfin, Observator Editor

Aceasta masina a exprimat această mașină în intonations tovarășului Sachov din caucaziană Captive: activist, atlet, huliganice și doar frumusețe. Opel Meriva cu un motor turbo de 1.4 140 CP cu o cutie de viteze manuala este o masina pe care nu doriți să se oprească să plece. Chiar dacă timpul este pentru tine. Totul este în regulă aici: aspectul, aterizare conducătorului auto, decoratiuni interioare, confort, dinamica uimitoare si manevrabilitate excelenta. Ce poți bate este pentru comportamentul Meriva în timp ce de echitatie vechi drumurile sovietice. Acest rândunică nu este în mod clar ascuțit realitatea noastră provinciale. Dar, pe un drum bun și închisoare urbană este UA. Mecanica Glory!
 
Skoda Roomster.
Lider: directorul general al Volkswagen Group Rus Markus Ozheggovich într-o conversație recentă mi-a spus că Skoda este cea mai marcă regională din familia VAG. Centrele dealer de brand deschide în orașe cu o populație de numai 100.000 de locuitori! Skoda vine în primul rând în orașe provinciale, pregătirea unui cap de pod pentru debarcare a altor mărci. Bineînțeles, MtSensk este încă prea mic, astfel încât skoda a venit la el, dar într-o vultur din apropiere, la care a apărut mai puțin de 50 de kilometri. Cât de bun este Roomster potrivit pentru viața provincială?

Exterior și interior
În contextul frumuseții Citrismului Opel și Charismatic, mașina cehă este oarecum pierdută, chiar și în ciuda pereților laterali originali. La urma urmei, în față, este o Fabia strictă, iar la spate și la un fel de mașină medie. Nu se mulțumește lista camerului și înăuntru. După bogat Meriva și excentric Citroen Skoda pare aproape celule monahale: nu-mi amintesc nici un detaliu. Cu toate acestea, nu pentru design, toată lumea iubește mașinile de îngrijorare a vagonului. Confort, practic și calitatea aici sunt punctele forte ale mașinilor de îngrijorare. Lăsați muzica simplă, controlul climatizării de un minut și cele mai obișnuite locuri, dar este tot succesul și nu provoacă plângeri speciale. Datorită rafturilor frontale din față și liniei Windows scăzute în spatele vizibilității din spate în Skoda, puteți trăi și fără senzori de parcare. Scaunul de la prima aterizare pare moale și fără formă, dar, de fapt, este singurul lucru din aluat nu ma făcut niciodată înapoi în spatele meu! Volanul a reprezentat mai mult decât în \u200b\u200balte două mașini, dar plantarea finală este chiar mai convenabil decât în \u200b\u200bOpel. Dar compartimentele pentru lucrurile mici nu sunt suficiente. Nu există nici un toneshchers deloc, există două mănuși, dar ambele sunt superficiale, tot locul dintre scaunele din față a luat manualul situat din anumite motive chiar în centru. Ei bine, cel puțin două suporturi de ceașcă, dar pentru ei un piept spațios. Dar puneți sticla în suporturile de pahare și nu trebuie să ajungeți la el!
În spatele picioarele de jos, se pare că locurile sunt cel mai mult, pe langa lipsa de tabele dure în spatele fotoliilor face posibil să se odihnească în scaun. Dar, în lățimea compactului ceh, pierde atât francezul, cât și limba germană. Threesome stând aproape imposibil. Nu numai că mașina însăși este îngustă, astfel încât forma canapelei este de așa natură încât pasagerul central să se afle ca pe un scaun. În orice drum pe distanțe lungi nu veți merge.
portbagaj Skoda este cel mai bun test. În primul rând, el este cel mai mare, în al doilea rând, în ea cele mai multe cârlige, câteva rafturi pentru depozitare articole destul de mari (canistra cu urcușuri unt) și chiar există un coș fixat în partea dreaptă a trunchiului. Al treilea rând, marca Skodovsky lesa pentru care trage atunci când închideți ușa, este mult mai convenabil pentru mânere clasice.
În cazul în care, analizând fotografiile cabinei, cred că Skoda este o masina de buget, atunci te înșeli. În lista de opțiuni și lumini curbata, și un acoperiș de sticlă.

În mișcare
ROOMSTER care a vizitat mâinile noastre au avut destul de modificare proletare: un vechi atmosferic 1.6 și nu prea tânăr automată în 5 trepte. Ei bine, cel puțin 16 supape, care cu mândrie se declară copertinei în a cincea ușă. Plictisit, fraților, plictisitor! Nu există nici un festival de viteza de Opel, nici Cartroen carnaval. Sau este acolo? Ba! Da, această mașină pare mai dinamic decât un francez mai puternic, iar manipularea este chiar mai bună decât cea a modelului Meriva reactivă! Lucru este că Roomster este asamblat din două platforme: este Fabia in fata si in spatele Octavia. Ca urmare, partea din spate a mașinii este mai mare decât partea din față, care asigură o stabilitate fără precedent. In plus, Skoda va trăi prin orice mișcare a volanului, iar efortul pe ea este deloc exemplară. Ei bine făcut cehi! În ceea ce privește mașina, apoi, după un robot Citroen prost, comutare lină și rapidă este doar un balsam pe suflet. Ca și în cazul DSG, Sport și modurile de acționare diferă în mod semnificativ în algoritmul de lucru.
În plus, Roomster este o masina foarte confortabil. Acesta nu este la fel de moale ca Citroen, uneori chiar suspendarea lui prin pauze, dar nu se balansează pe valuri, iar defectele grave ale terasament digerat mult mai bine Opel. Ceea ce este necesar pentru străzile rupte din Mțensk, iar drumurile din Moscova părea să fi pierdut defectele lor, la toate. Dar, pe de izolare a zgomotului salvat. Într-un drum lung, capul începe să se rănească, în afară de sunetul motorului nu este prea plăcut. masina neloiale tauralitis cum ar fi motorina!
 


Denis Halfin, Observator Editor

Skoda Roomster Printre toate celelalte mașini de brand de brand deghizat cu un brand ceh. Este un Volkswagen adevarat, scrisul lui este foarte ușor de recunoscut și evidentă. Este ca plasticul în cabină simplă și nefinisate. Restul practice, frumos, atent la detalii Germania. Principalul dezavantaj al acestei versiuni a automată cu șase trepte nu este prietenos cu motorul 1.6. 105 CP poate dispersa această mașină este mult mai rapid. Principalul plus orice altceva. Am mai ales doresc să menționez colectate suspensii confortabile, impenetrabilă. 300 de kilometri de asfalt la provinciale Mțensk au fost zboară în vise și realitate. Fii aici mecanic, aș fi gata să zboare chiar mai departe.
 
rezumat
Considerăm punctele și vedem că a câștigat Opel. Acest lucru este de așteptat, deoarece Meriva este cel mai puternic și de lux în trio-ul nostru. Desigur, pentru a compara mașina într-un astfel de komplektatsiyax diferit nu este adevărat, dar așa cum am spus, opțiunile, germanii sunt foarte ieftini și un motor atât de puternic în clasa nimeni nu oferă. Dar Opel nu este victoria necondiționată. Meriva este foarte dură și turbo necesită cu siguranță de combustibil de înaltă calitate. Dacă locuiți în același Mțensk, cel mai bine este de a alege altceva.
Excentricul Francezul a găsit brusc o alegere bună pentru provincie: unitățile auditate, un lounge confortabil, o suspensie confortabilă, permeabilitate bună și prețuri atractive C3 Picasso poate fi recomandat pentru utilizare de rutină în regiuni. Iar masina nu pare a fi mai mult decât la Moscova, deoarece are un design care nu este capitala. Nu pentru nimic pe prezentarea europeană a creatorilor săi Citroen dacă în glumă, fie că sunt observate în mod serios în rândul clienților burgheze boemă.
Dar cea mai bună mașină pentru un alt Skoda din Rusia. Să-l simplu și chiar oarecum primitiv, dar uita la punctele: aceeași ca și în Citroen și puțin mai mică decât cea a Opel. În acest motor atmosferic și mașina este mult mai potrivită pentru hinterland cu combustibil problematic decât toate acele STI și DSG. Desigur, Roomster oferă mai puțin emoție decât restul mașinii, dar cum se spune, ai ieftin sau du-te?

 
 

O sursă: Mașini