Test Drive Opel Meriva din 2010 Minivan

Dragoste și planul de afaceri

Single-vocabularul sau pe jumătate și jumătate aspect secțiune a corpului a fost întotdeauna atractiv pentru designeri și dezvoltatori. În ultimul deceniu, aproape fiecare producător a inclus cel puțin un model similar în gama de modele, precum și volumul producției minivan este în creștere de la an la an. Dacă extrapola această tendință pentru viitor, se va ieși că toate mașinile de pasageri se va transforma în curând într-un uniforme. Acum, procesul a ajuns la a doua etapă, sistematizarea și trasee sunt de timp pentru a partaja propriile lor clase. Să uite la cele mai mici dimensiuni excelente la noi bine-cunoscut Mitsubishi Space Star și numai a apărut pe piață Opel Meriva. În mod firesc, ținând cont de diferența de vârstă.
General
Ca o regulă, o blocuri nu sunt dezvoltate în mod specific, dar sunt construite pe o platforma unui sedan deja existente în domeniul producției sau cel stabilit împreună cu o întreagă familie de bodybuons la. Inițial, sa înțeles că dube ar avea sau trei rânduri de scaune sau un portbagaj uriaș (în cazul în care, fără locuri). Ideea principală a fost construit pe aceeași suprafață ca mașina de bază, un autobuz de mare, cu o aterizare verticală a mai plimbari si mutat înainte de aspect. Dar, treptat, se uită la acest subiect extins, nu numai modelele din segmentele C și D a devenit baza pentru extinderea, dar, de asemenea, o dimensiune foarte mică a lui V. Pravda, în ceea ce privește noastre experimentale, acest lucru nu este destul de exact Space Star este facut din scurtat Carisma, și Meriva esența Corsa cu elemente suplimentare de la Astra! Aici este un cocktail. Mitsubishi are următoarele motoare: 1.3 litri 82 litri. p., 1,6 l 98 litri. cu. și 1,8 l de 112 litri. S., Opel are o astfel: 1,6 l 87 și 100 litri. cu. și 1,8 125 litri. cu. Este destul de logic pentru a compara modificări cu o putere medie. În caz contrar, dimensiunile exterioare, categoria de greutate și caracteristicile dinamice ale mașini sunt, de asemenea, aproape identice, ceea ce le permite să le ia în considerare concurenții direcți.
Dinamică
Este posibil să se ceară închiderea sau la parametri și caracteristici comparabile, cel puțin din două mașini, dintre care unul cu mecanica Meriva, iar cealaltă parte a vechiului cu o mitralieră? Deci, sa dovedit mașini vii acum nu este prea mult și trebuie să ia ceea ce ei dau. Dar eu nu sugerez prea vă faceți griji cu privire la acest lucru, deoarece pentru un singur calculator, aceste diferențe ajung în fundal, chibzuind criteriile de practic. Cum de a afla ce masina este mai mult? Numerele uscate din tabel nu va înlocui senzațiile obținute empiric. Puteți veni la dealer, cel puțin în cazul în care este, iar vocea Barsky va necesita o datare din masina nu în cabină, dar pe drum. Vei oferi, probabil, pentru a merge o companie cu un manager care ar trebui să urmeze, astfel încât să nu lăsați începerea și nu împrumută, deși asigurat, dar proprietatea de stat. Deci, nu va fi capabil de a conduce în cunoștință de cauză. oportunitățile noastre sunt oarecum mai largi, cu toate că eu încă nu ar dori să fie prea abuzat de libertate, și, ca unii colegi, de a conduce versiuni absolut pașnice, civile în regimurile dovedite, spălarea Pneurile slick-uri și este trist datorită prezenței viteză insuficientă a transpoziției standardului. Desigur, masina cu un mâner începe mai clară, deși devine foarte curând devine clar că concurentul se va opri în spatele mașinii și chiar începe să se aprindă apelurile ratate. Dar, în intervalul de turații înalte pe fiecare transmisie și, în mod natural, cu comutatoare mecanice rapide, Opel joacă contorul pe metru, deși într-o măsură mai mică decât se poate presupune, pe baza diferenței dintre cele două tipuri de transmisie. Trebuie adăugat că comutarea AKP japoneză este moale și scurt, dar oarecum neclară, cu un efect de alunecare ușoară. Iluzia vitezei de overclocking Meriva creează, de asemenea, un acompaniament sonor care apare după 3500 rotații și după 130 kilometri pe oră, indiferent de transmitere. Dar zgomotul motorului și rezonanța arcade pe roți nu este întotdeauna un semn de accelerare activă! În acest context, liniște într-o stea spațiu pur și simplu uimește aparent, înainte de a nu a fost încă atât de căutată pentru a salva greutatea în greutate, și nu regret zece kilograme in plus pe izolare fonică. Dinamica frânare a ambelor mașini place sincer, atât în \u200b\u200bgradul de decelerare și informativeness pedalei. Dar dacă o mașină germană îngheață aproape într-o poziție la o gustare, Mitsubishi, la capătul de frânare este păstrat vizibil nas. Și acest lucru se întâmplă chiar și cu o încetinire parțială.
Controlabilitate
Cu manipulare imaginea este următoarea. Meriva rulits aproape ca un autoturism. Comparativ cu rolele și leagăne corsa nu a adaugat. Și este chiar ciudat, deoarece creșterea centrului de greutate datorită canelurii generale și foarte lungi și grele situate un acoperiș din oțel, în mod inevitabil conduce la o creștere a momentelor de inerție în raport cu axele longitudinale și transversale. Spațiu de stele într-un fel se încadrează în acest model, deși nu ar fi riscat să-l sun. Este ca într-un duel cu Opel, va începe să observați că într-un viraj ascutit de Mitsubishi ușor role peste roata din față externă, ca și în cazul în care un pic mai bucuros să fie genunchi. Din punct de vedere al trecerii neregulilor, pentru a identifica cele mai bune nu este atât de simplu. Japonez este cu siguranta o suspensie mai mari consumatoare de energie, dar funcționează oarecum în mod specific. Dacă vă amintiți testele de carism, atunci toți care nu sunt prea leneș, a remarcat lovituri ascuțite atunci când se lucrează cu elemente elastice de pe spate. Spațiu de stele moștenit același stil: Totul se întâmplă gropi medii, dar va începe să sari de la frontierele sau vesel peste neregularitățile mari să audă loviturile belling caracteristice ale izvoarelor de indreptare. Doar lungimile lor nu sunt suficiente pentru a întinde mult mai mult decât cu sarcina statică.
Permeabilitatii este în nici un caz o categorie estimată pentru autoturisme pur urbane, dar care împiedică cel puțin o ia în considerare? Nu uitați că, în afară de străzi normale, există un număr suficient de direcții în cazul în care cel puțin ocazional, obligate să se deplaseze fiecare dintre noi. Și având în vedere volumul trunchiului, cu un al doilea scaune rabatate în comparație cu modelul de bază, nu este dificil să se presupună că deplasările periodice la phasende cu frigider-dresser sunt aproape garantat. Și aici este favorit necondiționat Space Star. Garda la sol mare și fundul plat ajută la furtuni rapid și frontiere, și așezări moderate. Și nu este important aici, iar înălțimea reală a pragurilor este le, și nu cel mai de jos punct al paletul carterului sau grinda podului de conducere, cel mai probabil, risti setarea peste linia de relief. Adevărat, Mitsubishi are SKES scăzut, astfel că du-te - pentru a conduce mai bine de macasok. Dar Opel, dimpotrivă, corpul aproape trage pe asfalt, dar nu există aproape nici tălpi!
ergonomia
Aici concurenții sunt puține comparabile cu ele din diferite epoci și chiar din diferite secole. Mitsubishi a fost creat în momentul în care societatea nu cred că despre actualizarea totală a gamei de modele, care a început în sezonul trecut. În interiorul corpului nu prea învechit este ascuns un design foarte arhaic umplutura. Interiorul este supraîncărcat cu o abundență de curbilinii, fragmente dolofan. În plus, totul se face în sumbru, dar-negru în mișcare de culoare neagră, care fură vizual spațiul. Cu toate acestea, dovada tuturor funcțiilor și simplitatea de management este corectă. Dintre dezavantaje, un aranjament de familie tetierei spate mijlocie, în zona de revizuire este corectată în două secunde de demontare interferențe. Un alt minus este de asemenea incompletă. Este vorba despre un comutator de volan El iese în evidență la un unghi semnificativ de sus și uneori, disorientates șoferul:., Apoi dintr-o dată se pare că curba la dreapta nu este oprit, iar eu cu adevărat fără a anula comanda de la stânga, credeți că comutatorul este într-o poziție neutră. Și căpușe semnalul rândul său, pe această mașină complet liniștită. Memoriva pe acest fundal arata aproape perfect laconicism, transformându-se într-un ascet, este foarte potrivit pentru masina moderna, compacta si utilitare. plastic gri cu implantat și citire citire de control magnetic și climei CD-ul nu are nevoie de mult timp pentru ajustări. Iar informația este percepută perfect de pe ecran situat pe cilindrul inițial, a ridicat deasupra panoului de bord. Din inconvenientul Opolev, constată absența unei bare de mână sub aderență naturală pe excizia ușilor. Trageți ușa când trantit, nu este o problemă și pentru un mâner orizontal, dar pasagerul în timpul conducerii nu este pentru că, cu excepția bara de mână pe tavan. Dar pentru o lungă perioadă de timp, este incomod pentru a merge. Ergonomia scaunului șoferului Nici unul dintre microvens nu provoacă plângeri, deși este surprins de cotieră pe Space Star. Este o lungime suficientă pentru a face o mână acolo, dar ar interfera cu mine când comutare (avem o mașină!). Mașini compacte, cu o suprafață mare de geamuri, prin definiție, nu ar trebui să aibă de ansamblu asupra zonelor oarbe. Acest lucru ajută în special rack-mutat înainte, care nu se suprapun se deplasează în direcția transversală a mașinii. Dar, pe Mitsubishi, geamul lateral din față este solid, iar pe Opel, în virtutea design-a ușii, un suport suplimentar apare și triunghiul ferestrei.
Functionalitate
Evident, practic ca o categorie ar trebui să domine mașinile cu un tip similar de aspect. Prin urmare, este de remarcat faptul că atât ceilalți producători au încercat să faima de-al doilea rând de scaune îndepărtează cu ușurință în jos, formând volum dintr-o bucată. În Meriv, în plus, partea din spate a scaunului conducătorului auto este format înainte pentru o distanță de lungă. De asemenea, aici este podeaua, iar decorarea compartimentului pentru bagaje este mai practic. Dar dacă canapea nu adaugă, apoi de echitatie în al doilea rând pasagerii este spațioasă în Mitsubishi. Dar puteți obține în jurul valorii de masinile din fata. Single Acceptoare au lovituri scurte, iar Opla deschide o fantă îngustă, prin care doar capacul supapei este vizibil. Dar Space Steaua sugerează încălzire, dacă este necesar, în motor cu același succes ca și pe sedan, capacul capota de lungime normală.
 
rezumat
În cazul în care se pare a fi mai ușor cu partea descriptivă a materialului, atunci cânt, apoi trage concluzii și estimările sunt întotdeauna riscante. Dinamica sunt importante, iar o altă economie de combustibil, cineva vrea să fie amplasat în spatele roții, și cineva este important ca șoferul angajat transportă mărfuri, atunci pasageri ... face acest timp, concluzii le și am indiciu numai. Mitsubishi Space Steaua mea dragoste vechi, dar timpul se apropie. Opel Meriva pe fundal sa arata mai interesant, mai ales dacă achiziționați această mașină în proprietate privată. Dar pentru afaceri, aș lua în continuare Mitsubishi. Da, el este un pic mai ieftin.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
În afara: cinci ani de diferența de vârstă pentru proiectarea automobilelor moderne este foarte important ... Conform legilor condițiilor de pe piața mondială, în acest timp este necesar pentru a efectua în cazul în care nu o schimbare cardinal de stil, atunci cel puțin facelifting. Designerii și dezvoltatorii de Mitsubishi sunt unele dintre pionierii extinderea minivanuri japoneze în Europa toate făcut-o dreapta: Space Steaua a fost prezentat în locul 98, iar în noul secol masina petrecut un facelift. Opel Meriva Produs 2003 Masina este tânără, iar chirurgia plastică nu este obligată să-l. Uitați-vă la fața: Meriva Același Vectra, doar mici și foarte mari. Aceasta este așa-numita de un design corporativ, foarte la modă astăzi. Space Star, din păcate, în această nominalizare pierde. Aspectul mașinii nu se corelează cu stilul pe care o oferă pentru Mitsubishi sale de designer principal curent Olivier Boule. În profil, conducerea Opel este și mai evidentă, iar silueta sa curajos, cu patru geamuri laterale și scurt, se deplasează în rack A, denivelat este doar un spirit de timp. La prima vedere, și în spatele liderului este același. Dar, să ia o privire, astfel cum a rezolvat elegant forma de iluminare din spate a Minivan: Space stelar japoneză și master Detalii.
În interior: dacă vă simțiți în spatele volanului, efectul întâlnirii a două secole este chiar mai puternic. High-tekki stil Opel, care a iubit de multe din același Vectra, este, fără îndoială, modernă și mai clară este că designerii japonezi oferă. Acest lucru se aplică și la volan, care se află pe Space stea doar patru vorbind, și Meriva este concis și sport, precum și designul general de plastic al Opel interior, care este rezolvată este mai clară și mai dinamică. Și acest lucru este în continuare semn stilist principal al timpului nostru.
Rezumat: Ei bine, desigur, la fel ca în cele mai multe cazuri (dar nu întotdeauna), tineretul și ideea Opel designeri victorii. Deși detalii ... uite, deoarece acestea sunt umplute cu o mașină japoneză: mai în mod tradițional, dar într-un fel mai clar, și, deși toate acestea sunt mai puțin elegant, dar mai convenabil mai convenabil.
Textul Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini