Test Drive Opel Meriva din 2010 Minivan

Toate fotografiile Opel Meriva din 2010

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volumul de lucru

Astfel de mașini sunt create pentru persoanele care ar fi practic să preia mai multe cumpărături, locul în parcare nu este de a căuta o lungă perioadă de timp și nu ard combustibil. Actualizat atac Honda Jazz două elemente noi de Kia-Hong sezon și Opel Meriva-. Cine va castiga?

RATA COMPRESIEI
Ne pare rău!
Oh, tu, că tu, eu sunt atât de ciudat!
Scena la ușa muzeului sau teatru: doi intelectuali nu se poate decide cine va veni mai întâi. Cu mașini, astfel de probleme, de obicei, nu apar scaunele din față și din spate pasagerii furișat în loc independent unul de celălalt. Dar nu în Meriv. Neconditionate Uși Raisin Opel spate care deglutiție împotriva cursului, dar au nevoie de un aranjament clar de priorități, în caz contrar nu există nici o frunte mirare. declara imediat ca în metrou: Atenție, ușile sunt închise.

Insolitului Opel oferă un finisaj de culoare brună. Există opțiuni și cu o suprapunere de culoare roșie de pe panoul frontal.

Să primul șofer: lăsați-l să facă un scaun de ștergere cu intervale de ajustare gigant și este jucat cu o cutie-cotiera se deplasează de-a lungul șinelor. Acum, pasagerul wade înapoi cu o plăcere. Dacă utilizați configurația dubla canapea din spate, du-te apoi este mare aici. Dar Threesome sunt deja strâns, pentru că scaunele trebuie să avanseze pentru a reveni la locul decupajului partea plină a perna. Ca urmare, genunchii vin la partea din spate din față.
Un zeu masina este cunoscut cât de mult puterea de inginerii Opel ar fi încercat ideea lor de ușă. La urma urmei, toate mașinile fabricate acum cu circuit greșit (de exemplu, Honda element și mini-clubber) poate deschide poarta din spate, doar de asteptare din față. A meritat jocul de lumânare? În opinia noastră, cu excepția efectului extern, nu există nimic în practică această idee. Acest lucru este evident în comparație cu concurenții.
Heng întâlnește zâmbetul barei de protecție din față pare să fie pozitiv respirație. Noi da designeri proprii: a fost KIA, care a atras un interes sporit pe drum (în special, desigur, de sex feminin). În interiorul UEDIA după Opel, ca un mar aproape de nuca de cocos de lângă Moscova.

Totul vine pentru comparație: decorarea interioară a Wenga este lipsită de jazz fantezie, moliciune și luminozitatea Meriva.

Nu exotice în ergonomie sau în finisaj. Dar pentru gust de mere este cel mai. Sunt mulțumit cu scaunul conducătorului auto din greu și extrem de plantat lui. Mă uit la. Aici sunt aceleași ca și pe cele mai multe alte kia, convenabile blocuri de climatizare și sisteme audio; Cute, cu toate că aparatele undeva deja observate. O vizibilitate defecte evidente. rafturi largi față și oglinzi cu un colț de decupaje nu contribuie la ea.
Lounge-ul în partea din spate este cel mai lat, iar canapea nepretențioasă va lua chiar trei. Usi, desigur, nu despachetat în unghiuri drepte. Dar logistica va fi capabil să iasă fără dificultate.
Ce este Honda? Ea a fost mult timp greșită și aproape nu sa schimbat după modernizare, prin urmare, am fost de zbor pe ea spre groapa de gunoi, ca pe un plan de invizibilitate: Mamele cu scaune cu rotile în curțile sunt, de asemenea ignorate, iar tinerii de un restaurant pe pista, și chiar imediat noticeing benzinarie favorit operatorului model de fată nouă. Poate că, după câțiva ani, Honda va juca jazz complet într-un mod nou? Dar numai, te implor, nu improviza cu interior!

Datorită rack-uri frontale ajurata, revizuirea de la salon Honda nu cauzează probleme.

Honda a reușit să creeze un fel de stare de spirit specială în cabina cu toate asimetria și illogy acesteia. În opinia mea, este în jazz că te simți proprietarul unei mașini moderne. Materiale plastice diferite cu privire la aspectul și la atingere, ca și în cazul în care au crescut împreună unele cu altele. Seat tesatura este moale, confortabil, iar sisheys înșiși sunt plăcute din spate de clasă lombare.
Mi-a plăcut torpedoul încăpător a două birouri. Dar revelația principală din al doilea rând. Iar punctul nu este chiar și în capacitatea sa de a transforma (ne-am devotat stapanului ei separat). Aici este mai mult spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bKia și Opel. Dar Jazz Korotka: Meriva și Hong este mai lung decât 388 și 168 mm, respectiv. Pentru cea mai mare utilizarea rațională a spațiului, am onorat jazz mai mare de 10 puncte în partea din spate a cabinei.

CUPLU
Meriva, pe care am reușit să ajungem la test, este fundamental diferită de adversarii nu numai de uși sub capota ei Urchit diesel. Cu putere comparabilă, acesta oferă un moment într-o mai mare sută de newtoni decât concurenții săi benzina. Inspirat, rulare pe dinamometru și gazul.

Cele șase trepte de viteză Opel mașina automată funcționează SPORING și fără probleme, dar mașina grea este încă în imposibilitatea de a ține pasul cu rivalii.

Din păcate, nici o topire cu șase trepte automată, nici forța de tracțiune maximă, disponibil de la 1.700 rpm, nu provoacă emoții. La urma urmei, Meriv este mai grea decât Venga de 281 kg, iar diferența cu Honda si mai mult de 413 kg! Nu ultimul rol a fost jucat de alkalon de izolare a sunetului. Conform unei evaluări subiective, Meriv este cea mai liniștită a Treimii. La mare viteză, nu deranja vântul fluier în oglinzi, aproape nu a auzit și de anvelope. Chiar și motorul la ralanti este aproape nu a auzit.
Masina coreean este mai puternic decât rivalii pentru 25 de forțe. Henga va ridica la începutul și accelerația la sute de lacrimi de Opel în Klochery. Dar mașina automată cu patru trepte, cu incluziuni și nu întotdeauna alege în mod adecvat transferul. Apoi, ca și cum a înțeles greșeala, pornind sarind de la o etapă la alta. Îndreptarea inima, încă ridicat Wenge o evaluare pentru dinamica, dar rechected pe confort.

Selectorul mașină kia cu un slot zig-zag vă permite să comutați orbește.

suspensie Venga se caracterizează printr-un singur cuvânt: stejar. Este imposibil să străpungă nici jumătate din viteza la o viteză redusă, nici cablurile din plin. În Sankt Petersburg, Hong este shake-uri țărănește plimbari si evacuare sufletul cu recalcularea meticuloasă a lucrurilor mici. Finale Prezintă Punct de sunet de izolare. Sandblasts în arcuri pe roți și pe palme bălți Aici este muzica pe drum.
În Dorestayling Jazz, a existat doar o disonanță de transmisie robotizată fără succes. Respingerea a fost absolut corect. Locul ei a fost luat de un variator fără trepte. Iar masina suna! O pedală de gaz ușor și sensibil permite filigramati la tracțiune doza, iar variatorul este configurat astfel încât turația motorului este, de asemenea, în creștere cu un set de viteză.
Deci, motorul motorului pe o singură notă, la fel ca multe alte mașini cu un variator, nu există nici în jazz. Plăcut fleac oțel petale de circulație de viteze, acestea sunt, de asemenea, într-o pusculita japoneză.

Pentru o plimbare activă pe Jazz, numai modul de sport al variator este potrivit, atunci cand rotatiile sunt luate la maxim.

Dar suspensia de jazz, care părea atât de mult succes pe perspectivele Moscova, dezamăgit, a meritat să alunge o sută de kilometri de capitala. De mai multe ori ea a închis atât de compresie și pene. În ceea ce privește zgomotul în sala de Honda este un mijloc, lasa si nu de aur.

Raza de viraj
Așa cum am înțeles europenii: Când se pune aproape din orice punct al lumii vechi la o parte de munte, manipularea este greu, în primul rând la alegerea unui automobil. Eu locuiesc lângă Alpi, mi-ar arata ca Opel. Spit pe tracțiune mediocră, The collence și loialitatea față de curs sunt mai importante pe serpentine!
Amplificatorul electro-hidraulic Meriva nu este un standard, dar aproape de el. Efortul crește proporțional cu viteza și abruptura rândului, astfel încât să conduceți mașina, simțindu-vă că fața pe care Opel va pluti. Șoferul continuă să inactiveze? Sistemul de stabilizare câștigă fără probleme mașina și returnează traiectoria.

Dar dacă înainte ca munții să zboare de-a lungul autostrăzii, atunci Meriva se va arăta puțin mai rău. Cazul în senzația artificială a volanului în zona Okolonulous și abateri abia vizibile de la traiectoria dreaptă. Tot timpul încercând să înțeleagă: această mașină merge puțin și, prin urmare, veți fi inferior sau invers? Dar aceștia sunt toți soldații încearcă să deseneze același traseu la Kia ...
În primul moment, volanul Venga pare să fie ideal în ceea ce privește reculul, o plăcere este parcată în oraș. Am adăugat viteză: volanul își pierde conformitatea, dar nu devine inutilă cu veselia.

Idill este împrăștiat la intrarea în primul rând abrupt. Pe stratul inegal de pe berbec, vine toată murdăria, forța variază salturi, confuză. În virajul următor, iepurele era cu stăpân, trebuia să-i îndeplinesc rearanjarea pe deplin mișcarea. Era speriată nu numai oblică: volanul plictisit cu o manevră ascuțită, sentimentul de nu plăcut. Probabil, prin urmare, pe tot Ungaria cu un motor de 1,6 litri, sistemul de stabilizare este inclus în echipamentul de bază. Funcționează cu o marjă, prestând dramatic demolarea rapidă a axei frontale.

Honda ca un puf! Jazzul răspunde de bună voie acțiunilor șoferului și a scufundărilor Merrily în rândul său până la timp. Există anvelope înguste pe mașină, așa că aș fi naiv să mă aștept de la ea. Ceremonie? Sistemul de stabilizare va face față demolării (apare mai des) și cu o drift (fenomen rar). ESP funcționează, ca toate celelalte sisteme Honda, delicat, dar sigur.

Iubitorii au o bucurie abruptă pentru a vă abona la feedbackul mediocru de pe volan (este considerabil mai ușor decât coreeanul și cu atât mai mult mașina germană), cu creșterea preconizată a eforturilor de a aștepta chiar și la viteze mari. Distarmonia contribuie la o plimbare activă și la rulourile corporale corporale. La un moment dat, suspensia din spate începe să fermă de jazz pentru a reveni mai mult și a corecta berbecul. Desigur, controlabilitatea jazzului este imperfectă, nu există nici o scânteie care i-a forțat să se grăbească la întregul sprijin. Și totuși Honda a lăsat o impresie foarte plăcută prin absența completă a factorilor iritanți, și nu acesta este principalul, deși nu la toate caracteristicile tehnice ale mașinii?

Voi dezvălui secretul dvs.
Cum este mai bine să studiezi colțurile izolate ale cabinei? De exemplu, ceva din ea este ascuns. Ce zici de cheile din mașini înșiși? Declarăm cu privire la cheia în melodii diferite din fiecare salon. Sarcina voluntarului, care a văzut pentru prima dată aceste trei mașini, cât mai repede posibil să găsească comoara.
Valorile destul de în Wenge s-au dovedit aproape fără loc, dar consideră că este mai dificil!

Două chei au fost găsite aproape imediat, dar a treia din eroul nostru a trebuit să caute mai mult decât în \u200b\u200bHonda și Opel (7 minute). Kia în această configurație pornește butonul și cheia pe care tocmai am pus-o într-un slot regulat pe coloana de direcție. Un astfel de substament nu se aștepta la trackerul nostru!
În Opel, cheile au fost ușoare. În Meriva există casete sub scaunele din față, nișele din stânga volanului și, în final, lanțul șoferului. Dar căutătorul nostru a fost cel mai interesat de cotiera cu mai multe etaje, pe care a colectat-o \u200b\u200bși dezasambla, ca un cubul lui Rubik (5 minute).

Cu Honda, nu au existat probleme: aici un glob bun, cache-uri în portbagaj și sub perna scaunului din spate stâng (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Estimările totale închise se datorează uscării modelelor: Meriva originală și liniștită, aripii drepte și spațioase, jazz compacte și inteligente. Fiecare model are avantajele sale grele.