Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Kolobok

Acest Opel ar putea fi plictisitor dacă nu pentru un cuplu, dar. Sharm la mașină oferă o curbă rafinată a liniei taliei și arhitecturii grațioase a rafturilor din față.
 

Metamorfozele care s -au întâmplat recent cu marca Opel sunt pur și simplu plăcute. Se pare că acest brand destul de banal, Sullen a învățat să uimească ceea ce nimeni nu se aștepta de la el. După o serie de ani plictisitori, Ryusselsheim a împușcat coada de mașini extraordinare: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum și acum Meriva. Din ultima dintre ei, Opel intenționa să aducă cultura subcompactului japonez unic -combat, adesea numită microvoane în lumea veche. Astfel, brandul german a achiziționat un arsenal impresionant de WAN: există un Agila minuscul, există Meriva, există un Zafira compactiv, apoi turul combo de marfă, vivaro microbuz și minano microbuz. Impresionant? Dar microbuzul Sintra a fost produs recent!

 

Pentru prima dată, lumea a auzit despre noua mașină în urmă cu doi ani, când serviciul de presă al companiei a răspândit informații oficiale despre conceptul promițător M (așa cum a fost numit Meriva atunci condiționat). Mașina a fost proiectată în compania Opelevsky Center IDTC, iar studioul brazilian al GM Corporation a fost responsabil pentru proiectare. International Meriva, construit pe modelul Corsa modificat, a fost lansat în serial vara trecută, în același timp, sub brandurile Chevrolet (în San Jose-Dush-Kampush, Brazilia) și Opel (în Saragos, Spania). De ce ai nevoie de o astfel de mașină și cum este gata să seducă cumpărătorul?
 
În primul rând, dimensiuni modeste și un sentiment de mașină. Mikroven este cu șapte centimetri mai scurt decât Astra, un centimetri și jumătate deja de la ea și cu douăzeci mai mari. Vizibilitatea locului șoferului este bună: rămâne doar să vă dați seama de unde se termină capota și să nu vă simțiți liber să manevrați în pârâu și în parcare. Cu toate acestea, însăși sentimentul mașinii apare nu numai datorită dimensiunilor inteligibile, comportamentul prietenos al mașinii joacă un rol la fel de important. Meriva accelerează, încetinește sau se transformă întotdeauna rapid, fluid și absolut previzibil. Configurația energiei electrice este optimă: o modificare a acțiunii reactive reflectă în detaliu ceea ce se întâmplă cu mașina. Există un zero clar aici, cu cea mai mică abatere de la care volanul începe să se toarne rapid în greutate informativă. Da, rulourile din colțuri sunt vizibile, dar nivelul lor permite doar aparatului vestibular să analizeze cu exactitate dimensiunea supraîncărcării laterale, nu mai mult. Nu există deloc disconfort.

 

Dar, cu toată satisfacerea sa, Meriva nu atrage titlul de mașină sport. Călătoria dinamică dezvăluie cârligul în feedback -ul pe gaz și severitatea insuficientă a direcției și reglarea unităților de aderență și a comutatorului de viteze. De ce a vorbit brusc despre conducerea activă a unei mașini pur de familie? Da, pentru că Meriva este atât de energică și ascultătoare, se stabilește o astfel de înțelegere completă între aceasta și șoferul, încât apare dorința de a se aprinde. Și mașina vă permite cu adevărat să poliți!
 

Al doilea plus al mașinii este o schemă de marcă pentru transformarea salonului Flexspace. Scaunul din spate este împărțit într -un raport de 2: 1: 2 și se poate deplasa înainte și înapoi cu 13 cm. Spatele mari sunt ușor reglabile în unghiul de înclinare, iar o inserție centrală îngustă poate fi pliată și o cutie cu multe compartimente este instalat pe el sub orice fleac.

  

Algoritmul pliabil este următorul: mai întâi, tetierele sunt demontate, apoi spatele sunt aplecate înainte, iar apoi întregul scaun este inundat pe podea. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți plia partea din spate a scaunului din față din față.
 
Confortabilitatea este o altă demnitate indubitabilă a Meriva. Stând în urmă este destul de acceptabil: mult spațiu deasupra capetelor, minimul necesar în picioare. Există unele facilități aceste buzunare și mese pliante în spatele scaunelor din față, precum și cuiburi pentru căști și o unitate de control duplicată a CD-reiver-ului între scaunele din față. Este un păcat să te plângi de ergonomie la șofer: un scaun cu un profil de succes, un volan de prindere, dispozitive bine citite, comandă cu butoane. Iar Meriva Rides este foarte plăcut. Netezimea pentru un astfel de copil este pur și simplu fenomenală! Chiar și pe găuri mari, mașina sări doar elastică, dar cele mici sunt complet neobservate. Adăugați aici un zgomot de clasă înaltă și o izolare a vibrațiilor și veți înțelege de ce viteza din Meriva este slab simțită.
În cele din urmă, câteva cuvinte despre design. Acest Opel ar putea fi plictisitor dacă nu pentru un cuplu, dar. Sharm la mașină oferă o curbă rafinată a liniei taliei și arhitecturii grațioase a rafturilor din față. Și nu tratați prea serios alegerea culorii: opțiuni strălucitoare, amuzante, cum ar fi aurul nostru sau albastru deschis, merg la mașină. Dar interiorul geometric rece într -un spirit tipic Opel este o consecință directă a unificării sale stilistice cu alte modele de marcă. Această tehnică ne face să percepem în mod diferit mașina: în afara unui fel de coadă de jucărie, în interiorul unei mașini pline, chiar și respectabile. Încălziți ambiția proprietarului.

   

Meriva se confruntă cu o competiție rigidă chiar și în interiorul brandului Opel în sine. Iată prețurile pentru mașini cu aceleași motoare (1,8 litri, 125 CP): Caravanul de vagon al stației costă 18230 USD, Meriva 20215, Zafira 21740. Râscuție periculoasă! Desigur, tinerii, aspectul neobișnuit și o manevrabilitate sporită sunt de partea Meriva. Dar este suficient pentru o confruntare de succes cu mașinile obișnuite?
 
Autografie
Opel Meriva
Predecesor
Agila (2000)
Premieră
septembrie 2002
Încă cunoscut sub numele de
Chevrolet Meriva
Platformă
Corsa C.
Corp
5-D. universal
Prototip
Concept M (2002)
Puterea motorului
1,6-2,0 L (75-136 l.
Producție
Spania
Înlocuirea preconizată
2010-11
 

Mașina este asigurată de Laura.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 77/2004]