Opel Meriva Test Drive din 2010 Minivan

O rază de lumină

Chiar și în cadrul conceptului predominant al unui minivan compact, puteți veni întotdeauna cu ceva nou. Un exemplu în acest sens este Opel Meriva.
In cele din urma! Noile modele din ultimii ani au reușit să -l salveze pe Opel de reputația celor mai plictisitoare ale mărcilor germane. Interesant este că acest lucru s -a întâmplat în timp ce menține valorile tradiționale ale mărcii: mașinile cu fulgere pe radiator rămân în continuare vehicule foarte practice pentru fiecare zi. Ei bine, cu excepția imaginii lui Astra Astra Coupe sau Speedster. Și Meriva este unul dintre cele mai marcante exemple ale noii generații Opel.
La prima vedere, nu există nimic special în noul model: moda pentru microbuze se târâie fără probleme în diferite clase, deci Meriva, care a înscris între Zafira și Agila, pare atât de logic continuând gama de modele, încât nici măcar nu pare să fie fundamental Nou - se pare că întotdeauna aici întotdeauna aici și stătea. Ei bine, minivan, ce ar putea fi nou aici? Deci, vă puteți gândi până la o cunoștință strânsă cu Meriva.
Mai puțin înseamnă mai mult. Judecarea aspectului este o chestiune de gust personal. În opinia mea, designerii care au fost constrânși de un aspect relativ mic dimensional și jumătate de vagon s -au descurcat bine cu sarcina. În orice caz, mașina s -a dovedit a fi mai expresivă decât sora ei mai mare Zafira. Panoul de dispozitive și o consolă arată mai bine. Acesta din urmă, însă, este clar împrumutat de la Vectra - pe care îl puteți întâmpina doar. Salonul arată foarte modern, dar fără pasiune excesivă pentru moda modernă. Poate că puteți găsi defecțiune cu un afișaj prea scăzut de control al climatului: este în mod normal vizibil doar atunci când privirea se desprinde de drum.
Cea mai importantă caracteristică a Meriva este scaunul din spate. Opel numește acest sistem Flexspace și poate fi luat în considerare într -un sens moștenitorul FlexSeven, folosit pe Zafira. Cu toate acestea, în ceea ce privește Meriva, nu se poate pune problema unui salon de șapte servicii -cu o lungime de 4024 mm și un aspect semi -oroll, acest lucru este nerealist. Dar flexibilitatea promisă a spațiului este oferită. Ideea folosită de multe companii aeriene pe aeronave aproape-hidraulice se bazează pe, unde un bloc de trei scaune (clasa economică) se schimbă și se transformă în două scaune mai largi (clasa de afaceri). În Meriva, o parte a scaunului din spate poate fi coborâtă, iar partea este mișcată împreună și puțin înapoi. Deci, există o alegere: să plantezi trei în unele mulțimi sau două - cu confort. În cel de -al doilea caz, scaunul poate fi împins acum 70 mm - se potrivește doar între arcadele roților. Drept urmare, spațiul pentru picioare crește din cauza volumului portbagajului, dar aici toată lumea alege în funcție de situație.
   
Partea din spate a scaunelor din spate pot fi reglate de -a lungul colțului înclinației. Interesant este că spațiile pentru pasagerii din spate s -au dovedit chiar mai mult decât în \u200b\u200brândul de mijloc la Zafira! Parțial pentru acest lucru, trebuie să mulțumiți unei baze destul de lungi - 2630 mm, sau cu doar 64 mm mai scurt decât cea a Zafira, a cărei lungime totală este mai mare de 275 mm.
Interesant este că, în același timp, Ford a propus un sistem similar de scaune în mișcare, dar pe focus C-Max, adică pentru modelul clasei de mai sus.
La modă și sport. Pentru prezentarea noului model, Mallorca a fost aleasă - cea mai mare dintre Insulele Baleariene. Dar nu atât de grozav. Șeful lui Adam Opel Ag Karl-Peter Forster a atras chiar o analogie: ei spun că această insulă compactă oferă multe moduri diferite de distracție și peisaje, astfel încât Meriva noastră relativ mică oferă o alegere extinsă de opțiuni pentru organizarea spațiului intern.
Cu toate acestea, aceasta nu este singura parte a conceptului Meriva: urmând moda pentru microbuze practice, Opel nu uită de relevanța stilului de sporturi tineret. Acum, formularea mașinii șoferului nu mai este considerată un compliment, ci aproape o caracteristică obligatorie pentru modelul de aproape orice clasă și tip. În exterior, acest lucru se reflectă într -o siluetă dinamică, dar nu numai: în ceea ce privește caracteristicile, tot ce este posibil este realizat în cadrul categoriei de prețuri. Acest lucru, de fapt, orașul și mașina mică practică nu vor forța un șofer ambițios să se plictisească. Nu este o coincidență faptul că aproape toate rutele de testare au cel puțin parțial au confiscat drumuri de munte. Îndepărtarea lor a făcut posibilă evaluarea compactității Meriva și a abundenței virajelor - controlabilitatea.
   
Cu toate acestea, am subestimat prima calitate: camionul se întoarse spre camionul forțat să se târască până la versantul muntelui. Roata din față din față nu a suferit o întâlnire cu pietre ascuțite și a trebuit, de asemenea, să testez un mufă, o cheie și o roată de rezervă. Apropo, în Meriva este o dimensiune standard, așa că, după înlocuire, puteți merge destul de normal.
Dar avantajele suspendării și direcției sunt dificil de observat. O setare destul de rigidă vă permite să vă simțiți destul de încrezător, în ciuda locației înalte a centrului de greutate. Și pur și simplu nu observați un amplificator electric care își schimbă caracteristicile în funcție de viteză: reacțiile de pe volan sunt doar ceea ce aveți nevoie pentru a simți mașina. Adevărat, la viteze mari, volanul pare excesiv de strâns, deși acest lucru se datorează mai degrabă rotației insuficiente a mașinii. Acesta nu mai este un stil sportiv, dar din punctul de vedere al securității este atât de mai bun.
Geometrie injectată. În total, cinci motoare sunt furnizate pentru Meriva, în timp ce chiar și cele mai modeste, cu opt valve de 1,6 litri (87 CP), îndeplinește standardele promițătoare Euro-4. Alegerea optimă pentru mulți va fi versiunea sa de 16 valve: 100 CP. Și chiar un consum de combustibil ușor mai mic (7,5 L/100 km față de 7,8). Opel se așteaptă ca această opțiune să devină favorită și va fi aleasă de un sfert dintre clienți. Am reușit să conduc pe o versiune mai puternică - 1,8 L/125 CP, ale căror caracteristici au pus Meriva la rând cu modele convenționale de pasageri - 11,3 secunde până la sute de rezultat acceptabil, deși majoritatea viitorilor proprietari câștigă în două secunde în comparație cu un 1,6- Motor de litru, nu este necesar în special.
Opel se așteaptă ca 25 la sută dintre cumpărătorii europeni să aleagă un turbodiesel de 100 de cai putere cu noul sistem feroviar comun și o geometrie variabilă a turbinei. Acest motor oferă cel mai mare moment al propusului, care s -a dovedit a fi mai mult decât potrivit pe drumurile de munte. Dar pe autostradă, nu obligă să fie atât de timid. Al doilea motorină are același volum, dar fără calea ferată comună și cu un turbocompresor obișnuit dezvoltă doar 75 CP.
Ca opțiune cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve, este propus Easytronic: un sistem electronic de control al ambreiajului și KP. Programele pot fi schimbate de unul singur sau puteți încredința această problemă electronică. Adevărat, acesta din urmă este mai concentrat pe economie decât pe dinamică. Da, iar unitatea de ambreiaj și evaluarea corectitudinii alegerii șoferului necesită timp. În toamnă, acest sistem va fi disponibil cu un motor de 1,8 litri, precum și cu un motor diesel mai puternic.
Text Valery Chusov, Photo Adam Opel Ag
 

Sursă: „Autopilot”