Тест-драйв Opel Meriva 2003 - 2005 Минивэн

Любовь и бизнес-план

Однообъемная или полутораобъемная компоновка кузова всегда была привлекательной для конструкторов и разработчиков. За прошедшее десятилетие практически каждый производитель включил в свою модельную гамму как минимум одну подобную модель, а объем выпуска минивэнов растет из года в год. Если экстраполировать эту тенденцию на будущее, то выйдет, что скоро все легковые автомобили превратятся в однообъемники. Сейчас процесс дошел уже до второй фазы, систематизации и вагончики пора делить на собственные классы. Давайте рассмотрим наименьший типоразмер отлично нам известный Mitsubishi Space Star и только появившийся на рынке Opel Meriva. Естественно, с учетом разницы в возрасте.
General
Как правило, однообъемники не разрабатываются специально, а строятся на платформе уже существующего в производственной гамме седана или, по крайней мере, закладываются вместе с целым семейством кузовов. Вначале подразумевалось, что у минивэнов будет или три ряда сидений или гигантское багажное отделение (если без сидений). Главная идея состояла в постройке на той же площади, что и у базовой машины, высокого автобуса, с более вертикальной посадкой ездоков и смещенной вперед компоновкой. Но постепенно взгляды на предмет расширились, и основой для наращивания стали не только модели сегментов С и D, но и совсем крохотные размерности В. Правда, по отношению к нашим подопытным это не совсем точно Space Star сделан из укороченной Carisma, а Meriva суть Corsa с добавлениями элементов от Astra! Вот такой коктейль. У Mitsubishi следующие двигатели: 1,3 л 82 л. с., 1,6 л 98 л. cu. и 1,8 л 112 л. с., а у Opel такие: 1,6 л 87 и 100 л. cu. и 1,8 125 л. cu. Вполне логично сопоставить модификации со средней мощностью. В остальном внешние размеры, весовая категория и динамические характеристики автомобили тоже почти идентичны, что позволяет считать их прямыми конкурентами.
Dinamica
Este posibil să se solicite aproape sau cel puțin parametri și caracteristici comparabile din două mașini, una dintre care Meriva cu mecanică, iar celelalte spații sunt vechi cu un mitralieră? Așa că sa dovedit a trăi acum mașinile acum prea mult și trebuie să luați ceea ce dau. Dar nu vă sugerez prea mult în legătură cu acest lucru, pentru că pentru o singură aplicație, aceste diferențe merg la fundal, analizând criteriile de practică. Cum să afli ce mașină este mai mult? Numerele uscate din tabel nu vor înlocui senzațiile obținute empiric. Puteți veni la dealer cel puțin acolo unde este, iar vocea Baro va necesita datând din mașină nu în cabină, ci pe drum. Veți oferi, probabil, să călătoriți cu o companie cu un manager care ar trebui să urmeze astfel încât să nu părăsiți începerea și nu ați împrumutat, deși asiguratul, ci proprietatea de stat. Deci nu va putea să conducă cu bună știință. Posibilitățile noastre sunt oarecum mai largi, deși încă nu aș vrea să abuzez libertatea și, ca niște colegi, să conduc versiuni absolut pașnice, civile în regimurile dovedite, spălarea anvelopelor la slick-uri și suntem triste din cauza lipsei de viteză de rearanjare standard. Bineînțeles, mașina cu un mâner începe mai ascuțită, deși devine foarte clar că concurentul încetează să mai rămâi în urmă și chiar începe să se asigure că a ratat unul. Dar, în gama de rotații înalte la fiecare transmisie și, în mod natural, cu întrerupătoare mecanice rapide, Opel joacă contorul pe metru, deși într-o măsură mai mică decât ar putea fi asumată pe baza diferenței dintre cele două tipuri de transmisie. Trebuie adăugat că comutarea AKP japoneză este moale și scurtă, dar oarecum neclară, cu un efect ușor de alunecare. Iluzia vitezei de overclocking Meriva creează, de asemenea, un acompaniament sonor care apare după 3500 de rotații și după 130 km / h, indiferent de transmisie. Dar zgomotul motorului și rezonanța arcurilor cu roți nu este întotdeauna un semn al accelerației active! În acest context, tăcerea în starul spațială pur și simplu amazes aparent, înainte de a nu fi fost încă așa că a căutat să salveze greutatea în greutate și nu a regretat kilograme suplimentare zece pe izolația zgomotului. Dinamica de frânare a ambelor mașini, vă place sincer, atât în \u200b\u200bgradul de încetinire, cât și în informativitatea pedalei. Dar dacă o mașină germană îngheață aproape în standul de la tejghea, Mitsubishi de la sfârșitul frânării se descurcă considerabil nasul. Și acest lucru se întâmplă chiar și cu o încetinire parțială.
Controlabilitate
Cu manipularea imaginii este următoarea. Meriva Rulits aproape ca o mașină de pasageri. În comparație cu rulourile Corsa și leagănele nu au adăugat. Și este chiar ciudat, deoarece creșterea în centrul de greutate din cauza Roziei generale și a acoperișului din oțel foarte lung și grele conduc în mod inevitabil la o creștere a momentelor de inerție față de axele longitudinale și transversale. Steaua spațială într-un fel cade sub acest model, deși nu ar fi riscat de Valka. Este că într-un duel cu Opel, începeți să observați că într-o întoarcere ascuțită a MITSUBISHI ușor se rotește peste roata din față exterioară, ca și cum un pic cu plăcere cu bucurie genunchiul. Din punctul de vedere al promovării neregulilor, nu este atât de ușor să se identifice mai bine. Japonezii sunt cu siguranță o suspendare mai intensă a energiei, dar funcționează oarecum în mod specific. Dacă vă amintiți testele carismei, atunci toți cei care nu sunt prea leneși, au remarcat lovituri aspre atunci când elementele elastice lucrează pe spate. Spatul de spațiu a moștenit același stil: totul se întâmplă pe gropile medii, dar veți începe să săriți de la frontiere sau să alunecați cu bucurie prin nereguli mari pentru a auzi loviturile caracteristice ale izvoarelor de îndreptare. Doar lungimile lor nu sunt suficiente pentru a se întinde semnificativ mai mult decât cu sarcina statică.
Pedincy nu este în nici un caz o categorie estimată pentru mașini pur urbane, dar cine împiedică cel puțin să o ia în considerare? Nu uitați că, cu excepția străzilor normale, există un număr suficient de zone în care cel puțin ocazional forțat să călătorească pe fiecare dintre noi. Și având în vedere creșterea volumului trunchiului în comparație cu modelul de bază cu un număr secundar pliat de scaune, nu este dificil să se presupună că excursii periodice la Fasende cu un dresser frigorific sunt aproape garantate. Și aici este steaua spațială preferată necondiționată. Clearance-ul său ridicat al solului și fundul plat ajută la furtuna și frontierele rapide și așezările moderate. Și nu este important aici, dar înălțimea reală a pragurilor este ei, și nu cel mai mic punct al paletului carterului sau a fasciculului de punte de frunte cel mai probabil, riscați să faceți o potecă. Adevărat, Mitsubishi are SKES scăzut, astfel încât să meargă mai bine de Macason. Dar Opel, dimpotrivă, corpul aproape trage pe asfalt, dar nu există aproape tălpi!
Ergonomie
Există câțiva concurenți sunt comparabili cu ei din diferite epocii și chiar din diferite secole. Mitsubishi a fost creat în momentul în care compania nu sa gândit la actualizarea totală a gamei de modele, care a început în ansamblul anterior. În interiorul corpului nu prea învechit ascunde un design foarte arhaic de umplutură. Interiorul este supraîncărcat cu o abundență de fragmente curbilineare, chubby. În plus, totul se realizează în întuneric, dar culoarea neagră neagră, care fură din punct de vedere vizual spațiu. Cu toate acestea, dovezile tuturor funcțiilor și simplității managementului este exactă. Din dezavantaje, un aranjament familial al retrogradului din partea din spate din zona de revizuire este corectat în două secunde prin dezmembrarea interferențelor. Un alt minus este, de asemenea, incomplet. Vorbim despre un comutator de semnalizare fură că comutatorul este într-o poziție neutră. Și bifați semnalul de întoarcere pe această mașină complet liniștită. Memologia pe acest fundal arată aproape fără îndoială laconicism, ceea ce intră într-o ascetică, este foarte potrivit pentru modern, compact și utilitar. Plasticul gri, cu un control CD-magnetic și climatic implantat și citit, nu necesită mult timp pentru ajustări. Iar informațiile sunt percepute perfect din ecranul situat pe cilindrul original, ridicat deasupra panoului de bord. Din inconvenientele Opolev, ia act de lipsa de mână sub prindere naturală pe tăierea ușilor. Trageți ușa atunci când îl loviți, nu o problemă și în spatele stiloului orizontal, dar pasagerul în timp ce conduceți nu este pentru asta, cu excepția mânerelor de pe tavan. Dar pentru o lungă perioadă de timp, este incomod să pleci. Ergonomia scaunului unui conducător auto Niciuna dintre microflows nu provoacă plângeri, deși este surprins de cotiera pe spațială Star. Este o lungime suficientă pentru a face o mână acolo, dar aș interfera cu mine când vom comuta (avem o mașină!). Mașini compacte cu o suprafață mare de geamuri, prin definiție, nu ar trebui să aibă o imagine de ansamblu a zonelor orb. Acest lucru este ajutat în special de un suport în față, fără să se suprapună în mișcare în direcția transversală a mașinii. Dar pe Mitsubishi, sticla din față este solidă, iar pe Opel, în virtutea designului ușii, are loc un suport suplimentar și triunghiul ferestrei.
Practicitate
Evident, practic ca o categorie ar trebui să domine mașinile cu un tip similar de aspect. Prin urmare, merită remarcat faptul că atât ceilalți producători au încercat să facă față unui al doilea rând de scaune cu ușurință curățate, formând un volum dintr-o singură bucată. În Meriv, în plus, partea din spate a scaunului șoferului este formată înainte pentru lungimea perioadelor lungi. De asemenea, aici este podeaua, iar decorarea compartimentului pentru bagaje este mai practică. Dar dacă canapeaua nu se îndoaie, treceți în al doilea rând pasagerii este spațios în Mitsubishi. Dar puteți ajunge în jurul ferestrelor din față. Achizițiile unice au umflături scurte, iar Opel deschide o fantă îngustă prin care este vizibilă numai capacul supapei. Dar spațiul Steaua sugerează încălzirea, dacă este necesar, în motor cu același succes ca pe sedan, capacul capotei de lungime normală.
 
rezumat
Dacă materialul este mai ușor de văzut că văd, cânt, apoi trage concluzii, iar estimările sunt întotdeauna riscante. Dinamica este importantă și o altă economie de combustibil, cineva vrea să fie plasat în spatele volanului, iar cineva este important ca șoferul angajat să transporte că încărcăturile, atunci pasagerii ... fac acest timp, concluzii, și nu sugerez doar. Mitsubishi space stea vechea mea iubire, dar vine timpul. Opel Meriva din fundal arată mai interesant, mai ales dacă achiziționați această mașină în proprietate privată. Dar pentru afaceri, aș lua încă Mitsubishi. Da, el este un pic mai ieftin.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
СНАРУЖИ: Пять лет разницы в возрасте срок для современного автомобильного дизайна весьма значительный... По законам мировой рыночной конъюнктуры за это время требуется провести если уж не кардинальную смену стиля, то, по крайней мере фейслифтинг. Дизайнеры и разработчики Mitsubishi одни из пионеров экспансии японских минивэнов в Европу все сделали правильно: Space Star был представлен в 98-м, а в новом веке автомобилю провели подтяжку лица. Opel Meriva продукт 2003 г. Автомобиль молод, и пластические операции ему пока не требуются. Взгляните на лица: Meriva та же Vectra, только маленькая и очень масштабная. Это так называемый корпоративный дизайн, очень модный сегодня. Space Star, увы, в этой номинации проигрывает. Облик машины не соотносится с тем стилем, что предлагает для Mitsubishi его нынешний главный дизайнер Оливье Буле. В профиль лидерство Opel еще очевиднее, и его смелый силуэт с четырьмя боковыми окнами и коротеньким, переходящим в стойки А, капотиком просто дух времени. На первый взгляд, и сзади лидер тот же. Но взгляните, как элегантно решена форма задней светотехники минивэна: Space Star истинный японец и мастер детали.
ВНУТРИ: Если усесться за руль, то эффект от встречи двух веков ощущается еще сильнее. Хай-тековский стиль Opel, полюбившийся многим все по той же Vectra, бесспорно современнее и острее того, что предлагают японские дизайнеры. Это касается и рулевого колеса, которое на Space Star лишь дежурно четырехспицево, а на Meriva лаконично и спортивно, и общего пластического замысла интерьера Opel, который решен острее и динамичнее а это пока основной стилевой признак нашего времени.
РЕЗЮМЕ: Ну, конечно же, как и в большинстве случаев (но не всегда), побеждает молодость и замысел дизайнеров Opel. Хотя детали... Посмотрите, как они исполнены на японском автомобиле: традиционнее, но как-то понятнее, и хотя все это менее стильно, но наверняка удобнее.
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
 

 

Sursă: Автомобили