Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Toate fotografiile Opel Meriva 2003 - 2005

Fără reduceri la dimensiune

Ideea fiat
Modelul de pre-producție al proiectului-350 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2003. Din acest an, în serie a fost produsă la fabrica Mirafory din Torino (Italia). În plus față de modelul de bază al tracțiunii frontale de bază din acest an, Geneva prezintă o modificare completă a tracțiunii de 4x4.
O clasă compactă cu cinci uși cu cinci uși se bazează pe o platformă Fiat Punto mărită. Motoare Benzine 1,2 litri, 59 kW/80 litri. Cu.; 1,4 L, 70 kW/95 l. Cu. sau Turbodiesel Multijet 1,3 litri, 51 kW/70 litri. Cu.; 1,9 L, 74 kW/100 l. Cu. Cutia de viteze este mecanică cu cinci viteze, există o modificare cu control automat.
Prețul minim în Germania este de 13.290 euro pentru o mașină cu un motor de 1,2 L (aceasta nu este vândută în Italia). Gama de prețuri în Italia pentru configurații de bază de la 13.500 de euro pentru 1,4 litri efectivi la 17.800 de euro pe multijet dinamic 1,9 litri. Costul mașinii de testare dinamice este de 1,4 litri de 15.200 de euro, tocmai astfel de mașini și la același preț ar trebui să apară în octombrie în Rusia.

Opel Meriva
Prototipul este prezentat la Salonul de la Paris din 2002, debutul modelului în serie a avut loc șase luni mai târziu la Geneva. Producția este stabilită în Saragos (Spania). Același tip de model măsurat Chevrolet este produs în Brazilia.
Mini-ven cu cinci uși cu cinci locuri este construit pe o platformă de tracțiune pe roți frontale mărită a Opel-Kors. Motoare Benzine 1,6 litri, 64 kW/87 litri. Cu. sau 74 kW/100 litri. Cu.; 1,8 L, 92 kW/125 l. p., precum și turbodiesel 1,7 litri, 55 kW/75 litri. Cu. sau 74 kW/100 litri. Cu. Cutia de viteze este mecanică cu cinci viteze și cu un motor mai puternic de 1,6 litri, de asemenea, cu cinci viteze Easytronic cu control automat.
Gama de prețuri din Germania pentru mașini la niveluri standard de decupaj de la 13.715 euro pentru o mașină cu un motor cu opt valve de 1,6 litri la 16.810 euro pentru 1,7 CDTI. Costul unei mașini de testare este de 1,6 L 16V cu echipamente suplimentare este de 22.655 euro.

Sfatele YIDEA pe care le -am întâlnit la începutul primăverii în Italia. Pentru companie, au luat o bună cunoaștere Opel Meriva (Zr, 2003, nr. 8). Aceste două mașini sunt concurenți direcți în Europa, iar în toamna acestui an, interesele lor se vor ciocni în Rusia.
Trageți-pull și întindeți-vă!

Un lucru ciudat, acum un an, Opel Meriva mi s -a părut un cozonac rotunjit. Și acum părea să fi crescut, să se întindă și să piardă în greutate, în comparație cu Fiat Ide, care este puțin mai scurt și mai mare. Cu toate acestea, acesta din urmă nu arată ca o groasă minunată datorită unui buzunar elegant, cu faruri înclinate aduse de săgețile portocalii ale semnalelor de viraj.
Ambele vagoane sunt construite pe platforme de hatchback din clasa B mărită. Baza donatorului agregat al Fiat Punto a fost întinsă cu 50 mm, aproximativ aceeași rută a fost extinsă. Dar platforma Opel-Kors a fost prelungită de până la 140 mm, oferind Meriva un indicator record al bazei sale de 2630 mm cea mai mare din clasă. Piesa este crescută cu doar 2040 mm.
Este puțin probabil ca fiatoviții să fie dincolo de puterea unei astfel de operații radicale. Cel mai probabil, problema este în preferințe naționale. În Italia relativ săracă, cu străzile sale înguste antice, în mod tradițional sunt populare în mod tradițional. Dar Germania bogată și cu viteză mare preferă mașinile mari și puternice, chiar și modelele de clase mici de aici nu sunt atât de mici și slabe. Drept urmare, măsura a fost de 115 mm mai lungă, ceea ce, totuși, este vizibil doar cu o comparație atentă, iar linia unităților sale de putere începe acolo unde se termină ideea.
Cel mai popular aspect în clase mici este tracțiunea din față cu o locație transversală a unității de alimentare. Suspensiile sunt la fel de frecvente: rafturi Mceferson în manetele din față și longitudinale conectate prin membri elastici, cum ar fi, de exemplu, în vazele de tracțiune din față. Diferențe mici doar în frâne: Opel are tot discul, dar cele din spate nepremisate; Fiat în față este discuri ventilate, în spatele tobelor. În plus, mașina italiană are o direcție dualdrivă electrică dublă -rezistentă, iar germana are electro -hidraulic.
Și ce trebuie să bei?

Haremul stem a fost uimitor, iar cina a fost câștigată sincer de mâinile volanului de pe șarpele de munte, pe lângă micile orașe pietonale cu câteva sute de rezidenți și singura parcare la intrare. Italianul de la următoarea masă a luat o jumătate de roșie booby, și -a amintit engleza și ne -a invitat să ne alăturăm. Scuzele pe care le conducem, în mod clar nu a înțeles: Deci, ce, și eu! Am băut odată patru sticle (!) Și nimic, am ajuns
Apropo, despre pofte. În timpul testului, în care jumătate de alergare a căzut pe autostrada cu viteză mare, iar cealaltă pe munții și străzile orașului, am putut evalua consumul mediu de combustibil. Idea Fiat mai ușor cu un motor forțat mic, dar mai puternic (1,4 litri, 70 kW/95 CP) a arătat un rezultat minunat de doar 6,8 L/100 km. Opel din Meriva este cu aproape o sută de kilograme și o jumătate de kilograme mai grele, iar motorul mai mare (1,6 litri, 74 kW/100 l.) Este necesar să se hrănească, un rezultat de 8,4 litri la sută. Cu toate acestea, vom face o rezervare: nu am condus instrumente.
Mașinile sunt percepute diferit din mers. Ideea are o unitate de putere ușor zgomotoasă, periculoasă și foarte lucrată, se trage și trage, fără să se plângă de transmisia prea mare. O suspensie destul de strictă explică găuri cu o lovitură nemulțumită. Modul de funcționare al orașului de direcție a volanului a fost încercat o dată, dar nu l -au mai atins: pentru a schimba roțile de câteva ori în timpul parcării, pornind -o și conducerea constantă cu un volan gol , chiar și în etanșeitatea urbană, este mai enervant, ceea ce facilitează viața.
Măsura are mai multe obiceiuri sedate cu o suspensie mai moale, un motor mai liniștit, o mai bună izolare sonoră. Apropo, direcția cu aceeași rază de rotație nu este atât de ascuțită de 3,3 rotiri de la oprirea până la oprire împotriva 2.9 la Fiat. Cu toate acestea, pilotarea rapidă a Opel este contraindicată în performanța amplificatorului și, la întoarcere, volanul pare să intre într -un obstacol, motiv pentru care mâinile pot sări de pe el.

APARENTELE INSEALA
Fiat Yidea este echilibrat în formă și conținut, aspectul jucăriei corespunde interiorului unei tăieturi libere, realizată în culori bej. Tabloul de bord din centrul panoului frontal, o pârghie scurtă confortabilă a cutiei de viteze, este particulară la îndemână, chiar la îndemână pe proeminența consolei centrale; Adaugă comoditate o mulțime de cutii și rafturi. Inclusiv peste cap, un loc bun pentru cărți și atlase. O oglindă suplimentară de vedere panoramică este aruncată din tavan. Păcat că este puternic schimbat înapoi, aproape la nivelul capului șoferului. Cu toate acestea, oglinda principală este de asemenea suficientă, deoarece restricțiile capului din spate sunt inundate pe spatele spatelui. Dar oglinzile externe elegante sunt mici, iar gestionarea electro -reglementărilor lor nu este clară. Salonul este foarte convenabil, dar poartă caracteristici evidente ale unei mașini de masă: un volan simplu, plastic ieftin, pe care burr -urile sunt vizibile în unele locuri, goluri aproape inegale, aplaudând puternic tavanul mânerului de pe Opel, ele cu microlii.
Jucând apariția cu un lupis rotund, Lupis al gradului este înșelător. În interior, aceasta este o mașină destul de adultă în stilul tehnologiei strict Opelien: piele neagră, chiar linii, panouri plate, unghiuri drepte.

Totul este verificat la un milimetru, ca într -o farmacie: scaune confortabile, un volan cu o prindere corectă (deși fără a regla lungimea coloanei, precum fiat), plastic solid, panouri perfect montate, toate controalele în care așteptați să vedeți lor. Cu excepția cazului în care pârghia cutiei de viteze este deplasată destul de departe, aproape până la mijlocul coapsei șoferului cu dimensiuni medii. Deși poziția sa este justificată de o ajustare longitudinală uriașă a scaunului.
Cheile ferestrelor electrice nu sunt foarte convenabile, am greșit de mai multe ori până când m -am obișnuit. În oglinda interioară (apropo, cu întuneric automat), o pereche de reținere a capului din spate se află. Există încă o diferență în vizibilitate: ambele mașini au rafturi față bifurcate, care trec cu vederea de la o imagine de ansamblu într -o viraj cu baldachin: italianul are un ochi de șofer înalt, germanul este ridicat.
Mașinile fără reduceri la dimensiuni mici sunt echipate. Fiat Yidea în valoare de 15.200 de euro în dinamica de configurare standard oferă electro-reglarea ochelarilor și oglinzilor, aer condiționat, un sistem audio Blaupunkt cu opt boxe, un computer de bord, patru airbag-uri. Opel Meriva în configurația Cosmo costă 15.395 de euro puțin mai scumpă.

Multe rulează pentru echipamente suplimentare: airbag -uri laterale (380 euro), sistem de stabilizare (525 euro), interior din piele (1545 euro), sistem audio (750 euro), climă (1665 euro), faruri Xenon (760 euro).
Ridica, coarne și picioare
Dacă mașina ar fi ales de soție în conformitate cu vânturile ei, cu siguranță ar acorda atenție Fiat Yidea. O înălțime de 1300 mm garantează o înălțime medie de 205 mm160 mm a unei înălțimi medii de înălțime medie, respectiv. În spate, în ambele mașini, pasagerii rămân aproximativ o duzină de centimetri până la tavan, 130 și 110 mm în fața genunchilor până la spatele din față pentru Fiat. Cu toate acestea, Opel joacă 30 mm de -a lungul lățimii cabinei din spate, trei vor fi plasate mai liber aici. În general, fotograful cu înălțime de 198 cm nu a întâmpinat probleme în comerciant, iar în idee ar putea crește și cu o duzină de centimetri, dar numai în coloana vertebrală, pentru picioarele prea lungi nu vor exista suficientă ajustare longitudinală a scaunului.
Aterizarea puțin mai convenabilă în mașina italiană: deschiderile mai mari și chiar deschise vă permit să intrați acolo cu un cap ridicat cu mândrie. Și colțurile rotunjite ale scaunelor, în special cele din spate, nu obligă să facă balete pentru a pune picioarele în cabina dincolo de suportul ușii.

Deoarece mini-wen-urile BEFITS, scaunele din spate divizate permit multe opțiuni de transformare, fiecare secțiune este echipată cu reglare longitudinală și pot fi pliate. Pentru Fiat, algoritmii mișcărilor sunt mai simpli, dar destul de funcționali: există o cotieră centrală înclinată, iar spatele au o gamă largă de ajustări ale unghiului de înclinație, puteți obține o înclinare.
Mecanica Opel este mai înțeleaptă: partea de mijloc nu formează cotiera la pliere, ci este condusă în jos (caseta de box detașabilă este inclusă în lista echipamentelor suplimentare), după care secțiunile laterale pot fi eliminate în centru și apoi încă împins înapoi între arcadele roților. Acum doar două locuri sunt în urmă, dar ce! Crește -ți sănătatea, nu numai coarnele, dar picioarele din fața genunchilor vor fi până la 160 mm!
În configurațiile standard cu cinci servicii, portbagajul Fiat este mai profund, dar mai scurt exact pentru diferența de lungime a corpului și pierde la aproape o sută de litri, 264 față de 350. Cu toate acestea, prin așezarea spatelui, inclusiv scaunul din față drept, aici puteți Puneți o încărcătură de 2,3 m lungime. Opel pe umăr este de doar 1,6 m, dar genul portbagajului este înroșit cu deschiderea (mai precis, podeaua falsă, sub ea este încă compartimente suplimentare), iar suprafața sa nu este încălcată de scaunele din spate pliate. Spațiu liber și conține cu ușurință cea mai ramificată decor. Opel Meriva din acest punct de vedere nu este atât de atractiv, doar 1255 și

Cine este cine?
Îmi plac aceste mici vagoane. Pentru un personaj vesel, susținut de un preț moderat, este gata să ierte un fiat yidea bine echipat, defectele mici în el sunt mult mai multe avantaje. Opel Meriva se apreciază mai sus și pentru bani comparabili oferă doar o mașină bună fără excese. Ei bine, dacă vrei să călărești cu un confort deosebit, va trebui să plătești în plus.

Fiat
+ Dimensiuni compacte, un interior foarte înalt și spațios, uși uriașe, o abundență de cutii și rafturi, un motor economic și dureros, un echipament de bază bogat.
- O suspensie aspră, un motor zgomotos, mici oglinzi externe, unele defecte de fabricație, un bagaj care se deschide deasupra nivelului podelei.

Opel
+ Fabricare de înaltă calitate, o listă extinsă de echipamente suplimentare, un interior spațios, un portbagaj spațios, suspensie confortabilă.
- Un echipament de bază destul de slab, o revizuire limitată prin oglinda internă, anumite dezavantaje ale ergonomiei.