Drive de testare OPEL MERIVA 2003 - 2005 Minivan

Blând mic

În lumea automobilelor o schimbare în masă a priorităților. Motoarele de benzină sunt inferioare Dieselului, în conformitate cu străzile urbane netede care se îndreaptă spre modă pe un SUV mare și o alternativă la sedanii mici și hatchback-urile au apărut sub formă de microbuze diferite. Opel Meriva din rândul începătorilor ambițioși.


Nu este clar de ce cumpărați acum mașini ca Corsa, dacă puteți obține mult mai mult pentru aceiași bani?


O noutate metalică albastră frivolă este foarte în față. Liniile corpului rotunjite, înălțimea ridicată, sceinele mici, roțile de fund cu capace decorative în arcuri adânci și ochi larg deschise (versiunea mai prietenoasă a luminilor cu două etaje de Vectra nouă) fac o mașină similară vacii lui Dumnezeu. Nici o agresiune, soliditate de admisie sau o imagine sportivă valabilă a mașinii corespunde complet conținutului său. Fiind ușor de manevrat, neasitând, încercați să vă rugăm să plătiți maximul pentru a vă bucura de fiecare pasager aici sunt principalele caracteristici ale Meriva.


Deschideți ușa din față suficient de mare pentru mașină pentru o mașină și stați fără probleme în scaunul șoferului. Meriva este mult mai spațioasă decât poate părea afară. Designul este proiectat în noul stil de marcă Opel. Se pare că atunci când a dezvoltat un salon, inspirație și fantezie a primit un rol secundar, iar creierul de calculator în principal jucat. Diversele panoului frontal, tampoanele de pe ușile, mânerele și butoanele totul este funcțional, corect și par a fi familiarizați, astfel încât lăsând mașina, este foarte dificil să reamintim detaliile interiorului.


Materialele de finisare sunt emise în modelul Bugetului Meriva chiar și pe consola centrală aplicată din plastic dur. Cu toate acestea, calitatea adunării este foarte decentă, iar apariția unei varietăți de împărăție din plastic în ansamblu este destul de pretenționată de o anumită soliditate moderată. Pasagerii nu vor face panourile pe drum și nu vor plânge despre ieftinitatea lor!


Aterizarea este medie între conducerea pasagerului și mini-wang, veți vedea puțin mai mult decât în \u200b\u200bunele sedan, dar încă nu primiți panorame, ca în prezentul microbuz sau SUV. Vederea din spate este ușor fixată, dar salvează oglinzi laterale mari. Scaunul șoferului are un set de ajustări mecanice standard, poziția volanului se schimbă numai în plan vertical. Acest lucru este suficient pentru a obține aterizarea competentă. Dar scaunul ortopedic nu mi-a plăcut. Pentru a se sprijini complet pe spate, este necesar să fie tangibil, repetând profilul său. Cu toate acestea, doar suferința de curbură spinării pot fi îngrijorați de acest lucru.


Volanul, în ciuda entității sale din plastic, este confortabil, dar maneta cutiei de viteze, situată în mod tradițional mai jos, între scaunele poate fi deja considerată arhaică. Ar fi mai bine dacă ar fi fost pe Tille de consola centrală ca în Civic sau Focus C-Max. Este bine să controlați poziția oglinzii unui lucru foarte reușit ergonomic. Inginerii companiei au abandonat înțelepciunea sistemului de control al semnalului de întoarcere (trebuie să se datoreze costului său ridicat), pe care cei care s-au ocupat de modelele Vectra și Signum au fost foarte dezamăgite.


Ca și în cazul tuturor modelelor aproape ale companiei, Meriva utilizează o modificare a sistemului Flex Space, deci obținem o serie de caracteristici foarte utile. De exemplu, rândul din spate al scaunelor. Este conceput nominal pentru trei pasageri adulți. Cu toate acestea, amintiți-vă că Meriva se bazează pe Corsa. Prin urmare, este mai bine să nu stați îndeaproape, dar cei doi vor fi neașteptați (pentru o mașină atât de mică) spațioasă. Scaunele din spate sunt amânate pentru picioarele cu o mulțime, în lățimea locului suficient, astfel încât cei doi pasageri să nu se atingă reciproc umeri, iar capul unei persoane chiar foarte bune este puțin probabil să întărească plafonul.


Caracteristicile de marfă Meriva inspiră pianul. În baza de date, mașina, așa cum sa dovedit, nu este mult inferioară sora mai mare Zafira: 2630 mm față de 2694 mm. Cu scaunele de pasageri din spate și din față, există un spațiu liber extins în interior. Încărcarea obiectelor globale contribuie la cea de-a cincea ușa imensă, care, totuși, nu sa dovedit a fi un mâner interior. Scaunele din spate sunt, de asemenea, detașate și individual posibilitățile de transformare a masei salonului. În spatele fotolilor din față, sunt construite mese de plastic grosier A LA TU-154, dar nu există suplimentar comenzi de cotiere.


Mașina prevăzută pentru testul a fost echipată cu o noutate de la dispozitivul audio Twin Opel. Esența este că căștile care stau cu căști pot asculta muzică, altele decât șoferul ales. Satisfăcut totul.


Intermitent cu lumini roșii de indicatoare de control, începe mașina, dar în cabină în liniște. Este necesar să ascultați foarte bine să prindeți vocea motorului la inactiv. Și astfel lucrarea lui dă doar o vibrație mică pe pârghia PPC. Odată cu creșterea vitezei, motorul mic nu mai poate fi liniștit și, de mare viteză, supraestimați excesiv, suprapunerea chiar și zgomotele aerodinamice și rădăcina anvelopelor dispare orice dorință de a se răsuci. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar. ECOTEC 1.6 Motorul 16V are o caracteristică mijlocie pronunțată începe cu veselie să poarte aproximativ 2000 și urcă până la 4500 de revoluții. Chiar dacă în cabină există cinci adulți, mașina accelerează destul de bine. Pe pistă a reușit să pună o săgeată la un semn de 160 km / h, atunci accelerația a avut loc ca în mișcare lentă, cerând o mulțime de timp și loc.


Suspensia mică Meriva oferă confort în mișcare, a înghițit cu ușurință majoritatea farmecelor de drum intern. Masina dreaptă deține cu încredere. La întoarcerea situației este după cum urmează. Strong Rolls Royback pentru confort la început, bateți vânătoarea de a ataca agresiv rozile, ca și cum ar fi amintirea scopului mașinii. Cu toate acestea, după ceva timp, observați că aceste role sunt bune pentru a vă întâlni cu o prescripție destul de clară a traiectoriei, chiar și o dorință de a apărea puțin ca puțin.


Slăbirea de direcție la nivelul omului mediu. Ei bine, o suspensie minus distinctă sa manifestat pe autostrada caracteristică a calității pentru Rusia. La viteze în zona de 120 km / h valuri rutiere de lungimi medii, ridicați o mașină ușoară ca o minge de suspensie nu poate funcționa o astfel de sarcină. Trebuie să renunțați la viteză sau să obțineți pungi de hârtie pentru pasageri.


Mi-a plăcut activitatea sistemului de frânare. Pedale informative, ABS acționează corect. În general, caracterul Meriva poate fi estimat ca un șofer foarte bun al oricărei calificări sa așezat și a condus. Este puțin probabil ca oricine va folosi un mic Opel în discipline de curse și pentru o mișcare mai mult sau mai puțin dinamică în orașul capabilităților sale, este de ajuns.


Acum câteva statistici. Lista unităților de alimentare pentru Meriva deschide motorul de 1,6 L 16V cu o capacitate de 87 CP, urmată de motorul ECOTEC al aceluiași volum de lucru, este mai puternic 100 CP. Versiunea superioară este echipată cu un ECOTEC motor 1.8 (125 CP), este cu el că mașina dezvoltă viteza maximă în 192 km / h. Firește, nu a costat fără modificări diesel. Există două unități de alimentare echipate cu un turbocompresor de turbocompresor 1.7 DTI (75 CP) și un CDTI complet nou de 1.7 CDTI (100 CP) cu sistemul feroviar comun și injecția directă a combustibilului. Cel mai nou motorină, ca toate motoarele, respectă standardele de mediu Euro 4 și va cheltui aproximativ 5,5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Cutie de viteze Mecanică cu cinci trepte și automată Easytronic.


Cumpărătorii vor primi trei tipuri de configurare a mașinii: Essentia, Bucurați-vă și Cosmo. Lista opțiunilor include un sistem audio (cu un schimbător de CD), un sistem de navigație cu un DVD DVD și un sistem de orientare, o instalare climatică, faruri Xenon, un telefon GSM încorporat și un sistem de senzori de parcare.


Revenind la întrebarea stabilită la începutul acestui articol, Meriva sau Corsa? Rețineți că există toate motivele pentru ao rezolva în favoarea primului. Prin totalitatea calităților consumatorilor, acesta lasă mult în urmă și cele mai avansate hatchback-uri. Ca contragreutate, avem o calitate mai puțin onorabilă a conducerii. Dar este important dacă vorbim despre un vehicul de familie?

 
Leonty Tytelev.
 

Sursă: Motor Magazine [noiembrie 2003]