Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Test comparativ al clasei de mijloc: Insignia Opel în fața Honda Accord și Mazda6

Cu noua însemnă pentru Opel, totul ar trebui să se schimbe în bine. Va putea un originar din Russelshaim să reziste la Mazda6 cu un motor motorină proaspăt și un Accord Honda Chic?
Poate că, înainte de Opel, nu au acordat niciodată atâta atenție noii însemne: oamenii se întorc, văzându -i privirea mult timp, întrebați despre ea la benzinărie și sunt interesați de impresia de calitatea descendenței Vectra . Un om de cincizeci de ani -out la început a acceptat chiar și crearea proaspătă a Opel pentru noul model Audi.
Desigur, acest lucru nu este deloc Audi. Însă filiala germană a General Motors preocupează cerințe ridicate pentru noul său produs, iar acest lucru este imediat vizibil. Imaginea modelului se caracterizează prin dinamism și nobilime, cu această mașină Opel, care se străduiește din nou să înainteze. În testul nostru comparativ Insignia 2.0 CDTI, CDTI trebuie măsurat de Honda Accord 2.2 I-DeTC și Mazda6 MZR-CD cu un motor diesel turbo complet nou.
Corp și echipament
Acoperișul acoperișului corporal convex înseamnă deja ceva de care ești convins, stând în mașină. Ideea este că în rândul din față pasagerii stau convenabil, dar în al doilea rând este destul de aproape datorită scăderii abrupte a spatelui acoperișului. Pasagerii adulți înălțime peste 1,85 metri ating acoperișul capului.
În interiorul Honda nu este, de asemenea, suficient spațiu pentru un sentiment de confort. În această privință, Mazda se arată din cea mai bună parte, care, deși are o formă tradițională, este spațioasă. În plus, acest participant la aluat are cea mai mare masă de încărcare completă și, având un compartiment pentru bagaje de 519 litri, câștigă puncte suplimentare. Dezavantajele celui de -al 6 -lea model se află în materiale parțial ieftine ale cabinei și o alegere puțin mai puțin diversă a opțiunilor în domeniul echipamentelor care asigură siguranța.
Cockpit -ul înclinat abrupt al Opel și consola sa centrală largă arată sport, ca și cum ar fi aparținând mașinii Alfa Romeo. Sweetzer: Când apăsați butonul, instrumentele barei de instrumente schimbă culoarea de la alb strălucitor la roșu dinamic. Materialele finisajului lasă o impresie extrem de pozitivă. Dar la început multe butoane le confundă pentru a se obișnui cu ei, ce poate fi reproșat pentru candidat.
Același lucru este valabil și pentru tabloul de bord Honda: panoul său de control supraîncărcat de pe volan și consola centrală necesită mai mult mai multa atentie. Scaunele adânci vor gusta, de asemenea, șoferi ambițioși, care preferă un stil de conducere sportivă. Doar Mazda este familiar în management, dacă nu te uiți la computerul sacru de la bord.
Confort pe drum
Flexride-Premium este numele șasiului Opel adaptiv, care este echipament suplimentar și costă 930 de euro. Sistemul electronic pentru reglarea amortizoarelor este reglat automat la orice condiții de drum, în plus, șoferul poate activa unul dintre cele trei programe care utilizează butonul. Dacă selectați modul turneu, atunci Insignia se va afișa din partea moale și va depăși cu măiestrie distanțe chiar dureros de lungi, în ciuda anvelopelor de 245/45 R18, care în mod implicit sunt echipate cu modelul de echipament Cosmo. Acest lucru este, de asemenea, facilitat de scaunele din față care susțin bine corpul în toate direcțiile și, împreună cu suportul suplimentar avansat pentru șolduri, asigură poziția confortabilă a șoferului la roată.
Scaunele Honda, care, însă, aproape la fel ca Mazda, sare la articulațiile și valurile mici ale drumului, sunt, de asemenea, caracterizate de un bun sprijin. Suspensiile ambelor japoneze au setări destul de dure, odată cu creșterea încărcăturii, Mazda este mai predispusă la balansare. Și scaunele celui de -al 6 -lea model ar putea diferi printr -un sprijin mai bun. Dar aceasta este o mașină cu adevărat liniștită pentru a călători cu o izolație bună, în timp ce motorul diesel turbo cu zumzet și zgâlțâit nu este în întregime potrivit pentru caracterul său în general liniștit, care promite confort. Motorul Honda funcționează calm, aproape imperceptibil, iar nivelul de zgomot produs de Accord ne părea scăzut.
Motor și transmisie
Un motor nou este instalat sub capota Mazda6. Motorina de 2,2 litri cu railul comun cu poziția reglabilă a turbinei este oferită în trei versiuni în funcție de putere (de la 125 la 185 CP), doi arbori echilibrați oferă netezime. Motorul se comportă grozav, chiar dacă vorbim despre o lansare nemiloasă la rece dimineața. Cu încredere și fără vibrații, motorul de 163 cai putere se împrăștie Mazda la sute în doar 8,4 secunde.
Când verificați capacitatea de a dezvolta cuplul, Mazda arată din nou ceilalți concurenți ai semnalelor de oprire. Doar pârghia unei cutii cu 6 trepte comută cu mici smucituri.
Motorul Opel are 160 de cai putere, astfel încât aproape să nu rămână în urma unității Mazda. În același timp, își atrage puterea de doar doi litri de volum de lucru. Deficiența în puterea motorului nu experimentează această unitate mai mult decât suficientă. Deci, Insignia începe cu ușurință, programele se schimbă fără dificultăți și cu exactitate. După cum s -a menționat deja în secțiunea anterioară a testului, motorul 2.0 CDTI ar putea fi mai perfect. În plus, Opel a arătat cel mai mare consum de combustibil de 7,2 litri la 100 km, Mazda ocupă mijlocul cu un debit de 6,6 litri, Honda a obținut cel mai bun rezultat de 6,4 litri. Consumul scăzut l -a ajutat pe Honda chiar să câștige în această clasament. Deși acordul cu 150 de cai putere este nominal cel mai slab rival, motorul său flexibil cucerește simpatia datorită dezvăluirii armonioase a potențialului său, iar cutia cu 6 trepte are transmisii bine selectate, care se disting de locația strânsă a numerelor de viteză și precizie.
Dinamică
Sedanurile din clasa de mijloc se potrivesc doar pentru o mișcare lină? Nimic de genul asta! Acele zile au trecut cu mult timp în urmă, astfel încât cei trei candidați ai noștri sunt capabili de mai mult. Luați insemne: o apăsare pe butonul Sport este suficientă, iar suspensia reglabilă electronic se transformă de la un planor moale într -un adevărat sportiv. Opel trece ușor și încrezător. În plus, sistemul Flexride asigură că servo -servea de direcție este mai precisă, deși volanul ar putea fi în continuare mai informativ.
Și mai agil dispare în jurul unghiului Mazda6, ceea ce demonstrează un comportament aproape neutru. Mai mult, această mașină este controlată foarte precis, dar unitatea sa servo nu oferă un contact suficient cu suprafața drumului. Dacă șoferul Mazda dezactivează sistemul DSC (ESP), atunci pe viraje abrupte, mașina tinde spre rulouri.
Pentru Honda, acest fenomen este neobișnuit. La fel ca Opel, acest concurent japonez rămâne calm cu sistemul VSA (ESP). Cu toate acestea, în comparație cu însemnele, se observă un acord mai pronunțat necombustie. Nu este controlat atât de exact, dar unitatea sa servo-mecanică electrică funcționează mai plăcut și nu păcătuiește într-o mișcare atât de ușoară precum Opel și Mazda.
Cei trei rivali au făcut o impresie absolut pozitivă atunci când au fost supuse unui test de frânare. Germanul s -a arătat cel mai bine aici, oprindu -se cu o viteză de 100 km/h pentru doar 34,9 metri.
Prețuri
Împreună cu noul motor diesel Mazda, a folosit și un nou sistem de recirculare pentru gazele de evacuare. În plus, unitatea de 2,2 litri este echipată cu un filtru ceramic brevetat cu o captare de funingine, ceea ce vă permite să ardeți particulele cheltuite mult mai repede.
Vorbind despre preț, se poate remarca faptul că Mazda6, care are costul de bază de 28 de 100 de euro, este doar o marjă mică de Honda Accord va costa 28.675 de euro, adică foarte puțin mai scumpe. Opel vinde Insignia 2.0 CDTI Edition pentru 29.755 de euro, dar DVD Navigator a fost deja inclus în acest cost.
Toate cele trei vehicule de configurare de bază prevăzute pentru testarea Auto Zeitung s -au dovedit a fi rivali demni, deoarece pentru toate aceste modele, producătorii au solicitat o taxă suplimentară doar pentru pictarea corpului într -o nuanță metalică. Insignia a marcat destul de multe puncte datorită unei garanții de șase ani, Accord atrage un tarif de asigurare CASCO profitabil și un consum de combustibil puțin mai economic. Și Mazda6 ar trebui să piardă cel mai puțin în preț.
În general, cantitatea altor cheltuieli curente pentru aceste mașini diferă ușor. Deci, în această parte a testului Mazda, merge înaintea rivalilor săi. Pe lângă cele de mai sus, o garanție nelimitată de mobilitate o ajută să obțină victoria.
Notă de la Drom.ru. În Rusia, costul Honda Accord cu un motor pe benzină de 2,0 litri de 156 cai putere începe de la 985.300 de ruble, prețul Mazda6 cu o unitate de benzină de 2,0 litri de 147 cai putere pornește de la o notă de 954.000 de ruble. OPEL similar în indicatorii de putere cu un motor pe benzină de 1,8 litri (140 CP) este estimat cel puțin 891.300 de ruble, dar modificarea cu o centrală turbocompresată de 2,0 litri (220 CP) costă 1.111 300 FRE.
Concluzie
Cu cantitatea totală de puncte pentru toate testele, Opel Insignia câștigă această comparație. Dar un decalaj neglijabil din partea concurenților arată cât de bune sunt mașinile moderne ale clasei de mijloc.
Mazda6, care a ocupat locul doi, i -a plăcut spațiozitatea sa, precum și puternică și, în același timp, motorină turbocompresată flexibilă. Locul al treilea a fost Honda Accord, care câștigă în clasificarea motorului.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Sursă: Autozeitung.de