Test Drive Opel Insignia Hatchback din 2008 Sedan

Insignia 4x4. Pregătiți-vă Sani în vară

În secolul al XXI, a devenit luată pentru a completa mașina cu un senzor de ploaie, o interfață USB și răcirea cutiei de mănuși. Acest lucru este progresul. Cu toate acestea, trecutul iarna anormal de zăpadă a forțat mulți dintre mulți forțați să-și amintească faptul că o astfel de opțiune nouă, ca o tracțiune integrală, nu este un exces față de mașina de pasageri. Printre sedanii de clasă D, majoritatea absolută a acestor modificări nu au. Rămâne doar de a alege între VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 și anul trecut Opel Insignia 4x4 a fost adăugat la acest rând. Ar trebui să o includ în lista achizițiilor dorite pentru sezonul următor, am aflat la începutul primăverii la câmpul Khodyan acoperit cu zăpadă.

Uneori este util să vă întâlniți cu mașina din nou la un an după începerea vânzărilor, când cunoașteți nu numai toate caracteristicile modelului marcate în timpul primei unități de testare, dar și modul în care publicul a acceptat noutatea. Identificarea rușilor în timp ce cumpărați lent. Poate că vinurile nu sunt cea mai de succes combinație de motoare, transmisii și prețuri: cea mai accesibilă versiune cu mașina este oferită numai cu un motor destul de puternic de 220 de motoare 2.0 turbo de la 1 117 300 de ruble. Iar sedanele gri deschis cu un motor de 2,8 litri au ajuns pe un câmp acoperit de zăpadă (260 CP), transmisia automată, tracțiunea cu roți integrală și șasiul de flexmere activ sunt mult mai scumpe decât 1.526.800 de ruble. Insignia merită lauri ale unui sedan dinamic, dezvăluind toate talentele pe un drum alunecos?

De la primii kilometri parcurși de-a lungul autostrăzii de zăpadă laminate, devine clar: transmisia cu tracțiune integrală nu a adăugat un suveran Opel de un fel de sport, atunci când alunecă alunecos. Vorbind la viteză, șoferul se simte exact ceea ce se întâmplă de obicei cu mașina cu tracțiune față: nasul mașinii alunecă întoarcerea spre exterior, și pur și simplu eliberați gazul, puteți reveni la traiectoria prezentată. Probauzivă, dar în siguranță. Dacă nu sunteți interesat de umplutura tehnică a insignei în mod specific, nu puteți afla niciodată că are o cuplare Haldex cu normă întreagă a celei de-a patra generații, care chiar și cu o mișcare stabilă de-a lungul traiectoriei nu dezactivează axul din spate, dând Este 10% din împingere, iar în cazul alunecării este închis rigid. Nu este ușor să simțiți o altă cuplare Elsd disponibilă în diferențialul din spate, în detrimentul căruia electronica poate imita blocarea în favoarea unei mai bune controlabilitate. Cu toate acestea, natura apei din față a insignei pentru standardele de astăzi nu face excepție, ci mai degrabă o regulă. Aproape orice crossover demonstrează exact aceleași obiceiuri.

Și cum arată Sistemul FlexRided Opolevskaya, permițând setările șasiului în zbor? În testarea asfaltului uscat, am observat cât de bine este pusă în aplicare această idee: doriți ca o mașină să meargă încet, vrei un sport colectat. Pe zăpada laminată, așa cum sa dovedit, este mai puțin afectată de manipularea. Diapozitivele glisante din zăpadă nu sunt permise să simtă aceste nuanțe.

Din motive de justiție, observăm că, cu o anumită coincidență, încercând și izbitoare, un șofer experimentat poate pune insigne în podul din lateral și sub vederile entuziaste ale altora din jurul fanului. Aluatul au reușit. Dar faptul că Opole sedan se întoarce unui astfel de stil de conducere, nu există nici un discurs.

Venind din virageas și din nou ridicând mișcarea într-o linie dreaptă, desigur, vom observa cu plăcere că împinsul îndreptat spre roțile din spate permite motorului să nu-și traducă puterea în alunecarea axei frontale. În acest caz, constă într-un avantaj necondiționat al Opel asupra concurenților monoferoși puternici. Ei și-au supărat proprietarii în timpul iernii prin faptul că sunt acceptați de la fața locului nu mai repede decât miculie. În general, dacă nu să așteptați un sedan special al șoferului de la un sedan relativ puternic de tracțiune, nu va dezamăgi. Opel nu pariază pe emoții, ci despre încredere. De exemplu, pe o urcare alunecoasă sau când conduceți printr-o curte de necrezut.

Până în prezent nu există niciun motiv să se aștepte ca Opolevtsy să remedieze cumva principalul minus al modelului lor: concurenții relativ cu roți care modifică insignele cu unitatea spre toate roțile rămân prea scumpe. Cu toate acestea, cu toate acestea, și subaru moștenirea și tracțiunea integrală VW Passat. Prin urmare, vânzările acestor mașini potențial foarte căutate sunt calculate doar de câteva sute pe an. Pentru comparație: Chiar și în criza 2009, Mazda 6 și Ford Mondeo au fost separați de o circulație de 8.583 și, respectiv, 7322 de bucăți.

 

O sursă: Auto.mail.ru.