Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Reinstala
Viața automobilului modern astăzi este asemănătoare cu funcționarea calculatorului Problemă cu un program separat (citiți modelul)? Repornire. Nu a ajutat. Dar dacă glitchele de software sunt tratate mai mult sau mai puțin nedureroase, atunci erorile globale, cu atât mai simple sistemice sunt cel puțin o repornire rigidă și chiar și la cea mai mare reinstalare a sistemului de operare. Opel pare să meargă la ultima cale.
În general, reinstalarea sistemului a început, iar germanii au început cu modelul cel mai bine legat de vârstă. În ultimii zece ani, nu a fost refăcut la nivel global, nu mai puțin la nivel global actualizat ... În mulțumire, sa luptat, retagându-se spațiul de locuit pe piață. Cel mai bun din toate în acest domeniu au reușit de a treia generație, dar numai înainte de restituirea de restituire a conversiei. În acest caz, rivalii au fost respinși și au trimis bătrânul să trăiască în curte. Să nu spun că modelul a fost foarte rău la model, dar chiar și cu noi în ultimii ani, toți principalii săi concurenți au absolvit un an calendaristic cu un avantaj dublu, iar acest lucru este în ciuda faptului că mărcile premium ale celei de-a doua Echelon a fost deja susținut. În general, schimbarea modelului de familie Opel sa apropiat de o conștiință curată. Povestea lui Vectra în acest scop. Modelul care a venit la schimbare este numit Insignia, iar această mașină este preferată față de această mașină cu predecesorul său.
Că, în general, este justificată. Noutatea este absolut o altă mașină. Este mai mult, mai contemporan, solid, dar cel mai important, în specificațiile sale, lucrurile au apărut despre care proprietarii lui Vectra nu au putut chiar să viseze: o suspensie adaptivă, sisteme de urmărire markup și semne rutiere, tracțiune integrală, interfețe actualizate și În cele din urmă, devin disponibile Opel Opel Proprietari Light. Este clar că majoritatea acestor evoluții se vor trezi în mlaștina fezabilității economice, dar cealaltă este importantă: Opel nu a început, inginerii săi fac, de asemenea, acest lucru.
Și în Rüsselheim, se dovedește și pot trage. Conservatorul protestant protestant al celui de-al treilea vectură nu a certat că leneșul, mai ales când germanii au decis să-l înfrumusețeze, se presupune că sunt subordonați cerințelor stilisticelor corporative. Au încercat, dar pentru a explica modul în care farurile de la Astra pot face mai corporale aproape de mașina mai mult sau mai puțin originală.
În cazul insignei, nu este necesar să explicăm nimic: este mai bine, original și mai strălucitor și nu numai în comparație cu predecesorul. Da, ei ne vor ierta cititorilor astfel de declarații nebunești, dar noutatea poate fi făcută într-un rând cu extravagantă VW Passat CC. Nu este mai puțin elegant, dinamic și, cel mai important, emoțional. Dar emoțiile sunt ceva pe care Vectra nu le lipsea foarte mult și ceea ce lipsește cea mai mare parte a modelelor sănătoase ale companiei.
Despre designul interiorului în acest caz și nu argumentați. Estetica heraldică a soldaților cu rânduri subțiri de butoane a fost aruncată și sperăm că ați uitat. Cockpit-ul sedanului a devenit interesant și mai prietenos. Mai mult decât atât, nu numai vizual. Copac mat, piele, poliuretan plat ... elegant. Germanii aprobă, cumpărătorii casnici sunt cel mai probabil și ei. Care este caracteristic, în timp ce practica notorie, care a fost atât de mândră de interiorul lui Vectra, nu este deloc deloc. Poate mai mult. Pe consola centrală, același amestec, dar șoferul nu trebuie acum să lupte cu setările climatice și radioul: au fost divorțate de panouri diferite.
Și totuși germanii au străpuns. Ampatamentul Insignia este de doar 37 mm mai lung decât Vectra, ceea ce înseamnă că modificările sunt minime în ceea ce privește confortul pasagerilor. Călăreților din față li s -a oferit noi scaune confortabile, ajustări crescute ... și spate? La urma urmei, au avut principalele probleme. Acum sunt și mai multe. Al doilea rând al scaunelor predecesorului pentru cei trei era îngust, nu era suficient spațiu pentru picioare, dar era posibil să stai în el. În Insignia este imposibil: acoperișul apasă pe capete arat puternic (pentru a face plăcere designului extern). Chiar și oamenii cu creșterea medie a locului dintre rândurile din față și din spate sunt încă puțin aici ca înainte. În această privință, vreau să întreb: a meritat să crească (230 mm) lungimea corpului pentru a lăsa excesul peste suprasolicitare? Singurul lucru care poate fi explicat printr-o astfel de risipă din punct de vedere practic, necesitatea creșterii spațiului de inginerie sub V6 de 2,8 litri și o creștere adecvată a tulpinii în efortul de a păstra simetria stilistică. Mai mult, doar ea, din moment ce capacitățile de marfă ale sedanului au rămas aceleași: raftul în valoarea nominală, plus posibilitatea de a plia canapeaua din spate. Ei bine, frumusețea necesită sacrificiu și, uneori, nejustificat.
Totuși, acesta nu este singurul lucru care va trebui să jertfească proprietarul Insigniei. De exemplu, alegerea unei mașini cu o mitralieră, el va trebui să se despartă de vise cu impozite mici: numai V6-ul deja menționat și un motor turbocompresor de 220 de cai putere pot funcționa cu acesta. Totul de mai jos este echipat doar cu mecanici, astfel încât versiunea de testare (2.0 Turbo cu transmisie automată cu 6 trepte) va fi probabil destul de populară la noi.
Cu toate acestea, nu este necesar să vă așteptați la revelații din acest tandem. Asta nu înseamnă că cele patru puteri de 220 de caii urează cu apucarea sa, dar mașina cu ea accelerează rapid și uniform. Printre plusurile includ consumul de combustibil sănătos și elasticitatea decentă a unității. Dar printre minusuri, un mic turboyam și reacții automate de transmisie automată. Primul dat, al doilea este corectat cu ușurință prin înlocuirea transmisiei automate cu mecanici. Totuși, acest lucru este plin de o creștere serioasă a costurilor de combustibil: va fi dificil să călătorești calm într -o astfel de însemnă, mai ales atunci când nu numai motorul are acest lucru, ci și moderat al unui șasiu dur și perfect configurat. În general, un șofer neexperimentat se va bucura de a deține această mașină. Cu toate acestea, este puțin probabil ca sofisticatul să -l aleagă.
Concurenți
Nou lider?
În ultimii ani, Ford Mondeo a intrat în mod constant în primele cinci mașini de clasa D cele mai bune vândute din țara noastră. Cu toate acestea, în acest an are șansa să nu se deplaseze pur și simplu concurenți mai populari, ci și să iasă din lideri. Motivul Adunării Rusiei Banale, datorită căruia Ford a reușit să stabilească un preț extrem de atractiv pe model. Deci, echipamentul de bază Mondeo astăzi este estimat la 671.000 de ruble, în timp ce costul de bază al aceluiași platformă Mazda6 este în prezent de 811.000
ruble.
Fabricat în Kaluga.
VW Passat Un alt reprezentant al segmentului de familie, care a primit, prin urmare, înregistrarea rusă, în ciuda politicii relativ non-țări a preocupărilor, Passat astăzi rămâne o mașină complet accesibilă. Costul unui sedan cu un motor de 1,6 litri de 1,6 litri 102 pornește de la o marcă de 743 200 de ruble. Cu toate acestea, pentru mai mult de 1,8 TSI decente (152 CP) în același timp va trebui să plătească 864.300 de ruble, ceea ce este destul de comparabil cu etichetele de preț ale principalilor concurenți, inclusiv Opel, cel puțin datorită vârstei și designului mai modern .
CEL MAI BUN
Toyota Avensis deține ferm conducerea în clasă nu este primul an. Cu toate acestea, acum este vorba despre vechea generație a mașinii, ale căror vânzări au continuat până de curând. Astăzi, dealerii acceptă comenzi pentru versiunea modernă. Apropo, nu pare să fie mai rău decât Opel, destul de comparabil și configurație și tehnologie ... dar sub capota japoneză, există un motor mai puternic de 1,8 litri, iar acest lucru este în ciuda faptului că costul de bază Versiunile (sedan) ale acestor mașini sunt aproape aceleași (860.000 de ruble la Toyota față de 866.300 de ruble din Opel).
Vladimir Lodkov.
Foto: Armen Maitarjan
