Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Pe drum!
Ce este comun cu o mașină de avion de mașină și de marfă? Nu viteza, desigur: indiferent de cât de cool, iar camionul ceresc este mai rapid decât cea mai rapidă mașină sportivă. Apoi, poate materialele? Poate, dar numai parțial: mașina este încă mai puternică, dacă există aluminiu și compozite în ea, atunci micileța. În plus, nu are o coadă, nici aripi, nici portbleurile nu sunt cu excepția turbinelor. Două întregi. Dar nu pe toate modificările. Cu toate acestea, designerii de la Rüsselsheim sunt mândri să argumenteze că am dormit ideea lui KB Antonov, care produce cele mai mari aerieri de marfă din lume, Ant-124 Ruslan și Ant-225 RMIYA. De la zero
Deci, întâlniți: înainte de noul Opel Insignia Sports Tourer. Se pare că ar fi relativ recent cunoștință cu primul născut al acestui nou model pentru modelul Opel (vezi AI nrg 21 pentru ultimul an). Apoi, reprezentanții companiei au promis că insignele în noi organisme. Exact cinci luni au trecut, iar în parcare de la aeroportul din Frankfurt, așteptăm o duzină de caravane strălucitoare de vopsea proaspătă.
De ce la Frankfurt? Ei bine, în primul rând, pentru că istoria preocupării moderne Adam Opel AG a început aici cu mulți ani în urmă. Și chiar și pentru că în imediata vecinătate a lui Frankfurt există tot ce aveți nevoie pentru a testa mașina, în titlul cărora există un cuvânt de sport și autobuze largi cu viteză nelimitată și covoare înguste luate pe munți scăzuți, dar încă, și căderea în uitare văi.
Și prin caravana cuvântului, atitudinea relaxantă a atitudinii. Istoria Opelurilor în corpul vagonului are o jumătate de secol. Olimpia, record, Askona Caravane și, desigur, Omega la lăsat o dată Opel să cucerească până la 50% din piață pentru astfel de mașini. Noua mașină de caravană pentru recreere activă de către întreaga familie sau o companie mică a fost creată ca fiind accentuată de la zero. Și totuși este Opel. Fără niciun dubiu. Dar secolul Opel XXI, începutul a cărui istorie a fost făcută în 2003, când a fost prezentat prototipul viitorului insignă.
Apropo. Începând cu luna noiembrie a anului trecut, Insignia a fost separată de 75 mii de exemplare. Este greu cel mai bun indicator pentru un sedan de clasă de afaceri din Europa. Ei bine, ca și pentru Insignia Sports Tourer, mai mult de 78 mii de ordine au fost deja adoptate.
Cele mai importante piețe pentru vânzările vagonului (unde, în funcție de așteptările comercianților Opel, opțiunea cu acest tip de organism va fi o pondere deosebit de mare din vânzările totale de insignă) sunt Italia (80%) și Germania ( 70%). Deși experții de cercetare de piață sugerează că toate cele trei opțiuni vor fi vândute în Europa cu privire la cantități egale.
Ca un sedan, Insignia Sports Tourer a fost proiectat în centrul de proiectare și design GM Europe din Rüsselsheim, unde va fi eliberat. În ceea ce privește sedanul este oferit să aleagă din nouă motoare și patru opțiuni de configurare: Essentia, Ediția, Sportul și Cosmo. Insignia Sports Tourer are o listă extinsă de echipamente de bază, inclusiv: aer condiționat (cu filtru de praf și polen și modul de recirculare); Sistem audio MPS CD 300 (cu un receptor stereo, CD player și șapte coloane); Geamuri electrice din față; fabrici din față și din spate ale iluminării locale (pentru citire); volan, reglabil prin plecare și unghi de înclinare; Cotieră centrală frontală; Scaun de conducere cu înălțime electrică care reglementează electric; Ferestre cu geamuri colorate care absorb radiațiile infraroșii; Închidere centralizată cu telecomandă; La bord și mult mai mult. Gena Ruslan.
Și acum despre comunitatea conducerii și zborului.
Inginerii Opel la prezentare au arătat o fotografie a lui Ruslan pe platforma de încărcare: o parte a fuselajului, împreună cu cabina de piloți, zout aproape în unghi drept, și în neutro-ul mai mare, este plasat ceva comparabil cu dimensiunea cu Ruslan în sine
În mod natural, Insignia, cabina la un unghi drept nu se ridică și pentru nimic. Dar capacul trunchiului da. Deschiderea trece prin partea laterală a corpului corpului, astfel încât atunci când servo-ul și pneumotterii ridică ușa solidă (înălțimea ascensorului, apropo, poate fi ajustată prin electronică, pentru a nu zgâria marginile despre garaj Plafonul), trunchiul se deschide pe tot parcursul lui bej. Și nu este necesar să trageți și să mutați cutii grele și valize pe podea, grăbindu-le în colțuri. Insignia Sports Tourer utilizează un sistem dovedit de organizare a spațiului de bagaje Flexorganizator. Podeaua este absolut netedă, cu șine de ghidare pentru clemele de încărcare. Volumul de 540 de litri. Mult Dar poate fi crescută aproape de trei ori, merită să se pliască cel puțin scaunele din spate, mai ales, deoarece nu va fi prea îndeaproape.
Când ușa din spate se ridică, iar luminile din spate se decolează cu ea. Dar nu probleme! Insignia Sports Tourer Puteți transporta mărfuri supradimensionate, cu o ușă de spate ridicată, fără să se teamă de o lovitură din spate, nici o plângere din partea poliției rutiere sau a poliției. Deoarece sub capacul trunchiului ascunde un alt set de iluminat! Nu este atât de mare, dar totul se află pe locul de oprire, invers, dimensiuni și instrumente de cotitură. Pentru prima dată, poate autorul acestor rânduri începe povestea unei mașini noi din spatele ei. Probabil pentru că în partea din față, Insignia nu sa schimbat aproape nimic.
Vedere sportivă
Dacă vă amintiți, unul dintre principalele materiale ale unui alt Opel dedicat Premierei Insignia a avut dreptul la un atlet. Și chiar am vrut să dau și eu să dau dreptul la asta. Mai ales că Insignia Sports Tourer este chemat în eliberare. Ei bine, sunt de acord. Nu este un komsomolka, ci un atlet și o frumusețe ... fără modestie falsă.
Testul a fost oferit mai multe versiuni: Sport 2.0 CDTI BITURBO (190 CP, cu tracțiune integrală, cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, jante din aliaj de 19 inci, culori metrou); Sport 2.0 Turbo (220 CP, tracțiune față, roți mecanice cu 6 trepte, roți din aliaj de 20 inci, culoarea fulgerului de argint); Același sport 2.0 turbo cu o călătorie completă; Ediția 1.6 Turbo (180 CP, tracțiune frontală, roți de aliaj cu 6 trepte mecanice, color de 18 inci, culoare cenușie tehnică) și Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 CP, tracțiune integrală, cutie de viteze automată cu 6 trepte).
Corp subțire, ceva asemănător rechinului, care chiar și într-o stare statică este personificarea puterii. Puțin mai mult decât sedanul, dar baza este aceeași. Acoperiș și poate fi panoramic redus semnificativ în partea din spate a corpului. Pe ușă de la aripile din față a din față și de sus în jos merge în jos. Astfel, roțile din aliaj original de 20 de inci, cu bridgestone de cauciuc de profil redus, au fost aici doar dreptate.
Corpul este aproape negru. Și în interiorul tuturor negru și negru. Sincer, am vrut ceva de același mare (în sensul spațios), dar lumină. Deoarece într-o astfel de versiune întunecată, detaliile panoului frontal (și ei nu le îndoiesc) păreau, să spunem, nu prea scump. Deși, pe de altă parte, a fost observat monolith-ul interior, care este, de asemenea, important.
Consola centrală are în continuare ecranul luminos al sistemului media cu navigație. Navigarea și alte funcții sunt controlate de un joystick rotativ pe carcasa tunelului de podea. Toate celelalte venneri și butoane. Butoane senzoriale, deși fuzionarea cu capacul consolei, sunt confortabile. Este suficient să vă uitați la locația lor de două sau trei ori și să nu mai confundați. Și, desigur, cheia frânei de staționare Scaune piele neagră. Dar surprinzător de non-alunecare. Ajustări de până la 18 ani și este posibil să mutați scaunul înapoi la 27 centimetri, iar spatele va rămâne în continuare.
Personalizați toată averea sub mine, pârghia de ecartament în poziția D poate fi tăiată! Și cu atât mai repede, cu atât mai bine. Punctul nu este că, înainte de prânz în castelul vechi al lui Burg Schwarzenstein 50 kilometri, dar pentru că, pentru a reveni plecarea doar cinci ore nu poate face nimic: criza, dacă o jumătate de an în urmă la prezentarea Insignia în frumoasa Salzburg a durat aproape trei zile, Apoi, acest timp sa întâlnit mai puțin de o zi.
Pe câmpie și pe primăvară
Aeroportul din Frankfurt astăzi este un site de construcție gigantic. Deci, trebuie să răsuciți volanul înainte de a ajunge pe Autobahn. Dar sistemul de navigație este bine configurat, cu o precizie a contorului fixează zonele de rotire. Deși cineva de la a noastră a reușit să se piardă la aeroport
Și pe Autobahn, de asemenea, reparații! Asta pentru că ghinionul rău! Având sub capota 260 cai, trageți la o viteză de 90-110 km / h! Dar colegul-Navigan spune că vede un semn la semnul zonei tuturor constrângerilor de gaze din podea!
A spune ceva despre accelerarea dinamicii cu gaze în podea, nu pot. Până la o sută cea mai puternică insignă, chiar și cu un mitralieră accelerează doar 7,1 secunde. Și apoi pe vitezometru deja pentru o sută. Deci, nu voi scrie că m-am îndreptat în spatele scaunului, dar vitezometrul săgeată într-un fel s-au târât repede pe scară.
Dar necazul este că cei care vor să se prindă cu briza s-au dovedit a fi foarte mult. Adresă dintr-o dată, un vechi BMW a fost construit în frânare cumva nu vreau să depășesc. Dar, în dreapta, deși în Germania, să spunem că nu este acceptat. Și cu atât mai puțin acceptată, depășind, încă bateți pe frâne numai pentru că altcineva a intrat în rândul din stânga! Adevărat, germanii nu clipește, nu semnalează, și nu încearcă să răspundă la aceiași oameni calme. Și, aparent, mi-am dat seama că pe coada de curse, a mers la dreapta. Ei bine, astfel 200220,230,230,25,65 mai multe viteze nu au putut fi dezvoltate: Zona nelimitată sa încheiat. Deși sa considerat că rezerva de rezervă este.
Și este timpul ca noi să transformăm două rigjing pe deal.
Prima remarcă este o cremă neplăcută, cu o întoarcere ascuțită la viteză mică de undeva în față și de jos. Cel mai probabil anvelope. Mai ales că mașinile sunt încă testate și au reușit să ruleze pe cursele anterioare trei mii de kilometri, o parte a benzii de rulare. Cu toate acestea, ambreiajul cu drumul este încă excelent.
Viteza pe care încercăm să nu depășim: în așezări nu mai mult de 60, unde puteți 90-110 km / h. Dar în timpul întoarcerii nu frână: o tracțiune pe patru roți este încă!
Accident vascular cerebral neted Suspensie anulată! Apropo, sa dezvoltat și în mod specific pentru această modificare. MacPherson frontal, dar cu două elemente de fixare superioare la corp: acest lucru permite separat să transmită încărcături cu arcuri și amortizoare de șocuri. Pumnii pumnați aluminiu, ceea ce reduce greutatea maselor nesofisticate. Subframea din față este atașată la șuruburile de spargere prin bucșe de cauciuc. Deci, zgomotele rutiere sunt efectiv îndreptate.
Suspensie spate independentă, de patru stele. Și, de asemenea, parțial din aliaje de aluminiu. Ca o opțiune este oferită o suspensie spate cu un sistem static de stabilizare a corpului: suportă clearance-ul constant la sol chiar și cu încărcarea completă a trunchiului.
Stabilitatea suplimentară asigură sistemul electronic-mecanic FlexRide, care vă permite să selectați unul dintre modurile cu trei călătorii. Normal, turneu sau sport. Ultimul este cel mai rigid.
Este necesar să spunem puțin despre sistemul de adaptare completă de 4x4. Este echipat cu versiuni cu motoare cu benzină și motoare diesel cu turbocompresor. Sistemul distribuie în mod constant cuplul dintre roți: în mod natural, acesta este responsabil pentru acest computer care ia în considerare datele sistemului ESP, senzorul de rotație a direcției și senzorul de poziție al pedalei de accelerație. Ei bine, redistribuirea cuplului între podurile din față și din spate este Haldex cu cuplaj electronic de control. Pentru a ajuta diferența de frecare crescută cu controlată electronic (ELSD), care transmite cea mai mare parte a roata, care în acest moment are cel mai bun ambreiaj cu drumul.
Este timpul
Din când în când, navigația marchează următorul punct de control, făcând clar că tovarășii merg la calea cea bună. Uneori opriri neplanificate. Nu pentru o sesiune foto a locului aici este plictisitor, sincer și așa, abur la eliberare, fum. Adrenalina este probabil pentru că timpul pe drum sa dovedit a fi mai mare de o oră.
Așa că am decis să nu prânz, ci imediat în sens opus. În cele din urmă, și la aeroport puteți avea o gustare dacă asta.
Dar pentru a ajunge la cea mai mică putere insignă dacă, desigur, puteți spune acest lucru despre versiunea cu un motor 1.6 cu o capacitate de 180 CP Desigur, a fost posibil să se ia 1,8 și 2,0 litri. Sau unul dintre motoarele diesel, dar pe cele două ani pe care le-am rostogolit deja în octombrie anul trecut și am imaginat cum se comportă mașina cu o astfel de unitate de putere. Și motoarele diesel, din păcate, până când sunt furnizate Rusiei (prin urmare, apropo, pe scurt caracteristici tehnice, aceste mașini sunt date numai cu unități de alimentare cu benzină). Astfel 1,6 litri.
Aici, desigur, totul este mai simplu: scaunele din față au o ajustare manuală. Dar salonul este multicolor, luminos și foarte plăcut. Cutia este mecanică și ar fi posibil să se apeleze la o manetă foarte scurtă dacă transmisiile nu au fost activate atât de clar și răsucite. Overclocking-ul neted, controlul este excelent și modul invers, după cum știți, întotdeauna pe scurt: o scurtă vizită la munții mici, la serpentină și aproape imediat în jos, pe Autobahn. Aici am mutat volanul și am luat locul pasagerului. Cât de bine este! Un fotoliu confortabil, puteți scoate picioarele de la difuzoarele care vin la ceva vorbitor de limbă germană, din când în când următoarea comandă a sistemului de navigație va izbucni. Într-un cuvânt, nu am observat cum am încercat.
Zgârie-nori de la Frankfurt afumați în stânga la orizont, pointeri au apărut pe dreapta, cu o întoarcere spre aeroport. Deci vino.
O privire în viitor
Ce altceva mi-ar plăcea să spun? Faptul că Insignia așteaptă în viitorul apropiat, mai ales că managerii de vârf GM și Opel au promis că vor exista multe lucruri noi. În ciuda crizei și chiar a căreia în cele din urmă vor aparține lui Adam Opel AG. Ei bine, de exemplu, Insignia așteaptă două motoare noi pe benzină și un motorină.
Astfel, în linia Diesel va fi adăugată 2,0 CDTI ECOTEC Buturbo cu o capacitate de 190 CP. Accelerare până la sute de 8,5 secunde, voi elibera CO2 159 grame pe kilometru. Turbocompresorul în două etape include alternativ două compresoare: cu rotații de la 1500 la 3000 de revoluții, o turbină mică funcționează pe minut, după 3000 de se rotește pe mare.
Dar sistemele electronice care cresc siguranța conducerii au devenit deja atât opțiuni, cât și echipamente de bază. Acestea sunt farurile AFL + adaptive cu nouă moduri de funcționare și Camcorder Opel Eye (CS Sistem electronic de recunoaștere a semnului rutier TSR). Primul va asigura cea mai bună iluminare în orice condiții, al doilea va avertiza despre o schimbare necorespunzătoare a benzii (nu știți niciodată? Brusc dormiți la roată?) Și spune-mi ce semnătură pe care tocmai ați trecut-o.
Ei bine, în mod natural, conectorii USB și sub iPod unde fără ei astăzi.
În concluzie, desigur, prețurile. Versiunea cea mai ieftină a echipamentelor esențiale (1.6, 115 CP) 788.800 de ruble. Cel mai scump echipament Cosmo (2.8, 260 CP, automat) 1.443.300 de ruble.
Concurenții de turism BMW din seria a 5-a (deși este aproape de două ori mai scumpă decât Insignia), clasa Mercedes C din corpul vagonului (mai scumpe insignă aproximativ 10.000 de euro) și Volvo V70, prețul comparabil cu Insignia. Calitatea executării acestuia din urmă nu este mai mică decât Grande și Matrov. Este suficient doar să abandoneze stereotipurile. Este dificil. Dar Opel a reușit! Cred că voi reuși și voi fanii lui.
Frankfurt Moscova.
Dmitri Sermenov.
Fotografie Opel.
