Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Nu mai este o caravană
Sport Tourer, nu caravana, până de curând, Universal din Opel au fost numite - acesta este un indiciu complet transparent de înlocuire a priorităților, iar acum volumul maxim al trunchiului nu mai este principalul lucru. În plus față de organism, jurnaliștii universali au arătat câteva motoare noi, dintre care le-am plăcut cu adevărat. Prima cunoștință cu Insignia a avut loc în toamnă anul trecut, iar mașina a fost percepută de jurnaliști pozitivi. Într-adevăr, în plus față de designul proaspăt și expresiv, creatorii au înzestrat un nou sistem inovatoare multiple Opel concepute pentru a ușura viața șoferului și a pasagerilor. Am scris despre ele în detaliu în №28 în ultimul an, dar am reamintit pe scurt despre ce vorbim. Sistemul adaptiv AFL + a farului a fost în listă, care poate schimba în mod independent direcția, forma și intensitatea fasciculului luminos în intervale foarte largi, în funcție de condițiile de mișcare, sistemul Opel Eye, recunoașterea semnelor rutiere și a unui șofer AVERTISMENT Despre acestea, o transmisie cu patru roți cu o electronică controlată prin diferența spate capabilă să schimbe gradul de blocare, încețoșat de injectoarele de feribot al mașinii de spălat parbriz. Și asta, desigur, nu toți. Pentru o perioadă scurtă de timp în care Insignia este vândută în Europa, a fost deja făcută mai mult de 78.500 de comenzi, în ianuarie și februarie, printre sedan, a clasat mai întâi vânzările în Europa. Pe scurt, totul nu este rău. Și acum vagonul.
Nu Sarai.
Sports Tourer este același ghemuit ca un sedan cu un hatchback și nu se uită deloc la marfă, deși partea din spate s -a prelungit la 8 cm. Mărimea este blocată de roți mari și panta liniei acoperișului, care este realizând, de asemenea, amploarea coeficientului de parbriz de doar 0, 28, ceea ce reprezintă un rezultat excelent pentru căruța stației. Volumul trunchiului nu este cel mai mare din clasă, doar 540 de litri VDA, dar aceasta nu este o autoutilitară pentru transportul de mobilă. Și cluburile de golf sau un set de valize din portbagaj sunt plasate. Dacă spatele scaunului din spate sunt pliate, puteți obține 1530 de litri de volum și un nivel plat de 191 cm lungime decentă, ați mers să dormiți în mașină. Impresionează ușa din spate de deschidere, se apleacă împreună cu felinarele, pe cât posibil. Dezvoltatorii spun că aeronava de transport AN-124 i-a inspirat, ceea ce i-a inspirat, ceea ce, pentru comoditatea încărcării, nasul se pliază complet. Pentru claritate, au demonstrat chiar lângă imaginile cu Insignia și AN-124 cu compartimente de marfă deschisă, spun ei, vezi, așa cum pare. Agradi, o anumită asemănare este cu siguranță acolo. Dar mi s -a făcut o tampon de plastic în întreaga ușă din spate, o impresie mult mai mare, permițând destul de bine să economisești. Universalilor nu le place nici măcar o lovitură ușoară din spate, deoarece chiar și mici daune aduse ușii din spate duc la înlocuirea acesteia și este, de asemenea, oh la fel de scump. Căptușeala din plastic este capabilă să absoarbă lovituri de lumină, fără a deteriora, dar dacă nu stau și se fisură, atunci înlocuiți -o cu o pereche de fleacuri, deoarece este atașată pe pistoane din plastic. Da, iar costul este de mai multe ori mai mic decât costul întregii uși. În teorie, ar trebui să reducă costurile asigurării, cel puțin în Europa.
O altă noutate frumoasă, țesătura de tapițerie a scaunelor, creată, de înțeles, bazată pe nanotehnologie. Este de remarcat nu numai ceea ce respiră, făcând șederea pasagerilor pe un astfel de scaun mai confortabil, dar, de asemenea, nu absorb umiditatea, astfel încât cafeaua vărsată pe ea se poate agita. Și asta înseamnă că puteți comanda o mașină cu un salon luminos, fără teamă că copiii o vor transforma în camuflaj. Desigur, o astfel de tapițerie poate fi comandată pentru toate tipurile de corp. Ca un scaun al șoferului ortoped cu pneumatic lombar reglabil. Motoare
Mai devreme pentru insignă, au fost oferite șapte motoare, trei motorină și patru benzine. La prezentarea vagonului de stație, am fost prezentați încă două: un benzină turbocompresor cu un volum de 1,6 litri și un diesel de două -liter cu un impuls dublu cunning. Acest motor diesel nu va fi furnizat Rusiei și, așa cum a fost acordat de jurnaliștii ruși, în astfel de cazuri merită să fie scris, spun că motorul este foarte bun și este păcat că nu o vom vedea. Deci nu este o păcat deloc. În timpul testelor, a fost posibil să încercați mașini cu patru opțiuni pentru unitățile de putere și a fost motorină care nu a făcut o impresie.
După 220 de cai putere 2.0 turbo și cea mai puternică 260 de cai putere 26 V6, care pare excesivă, nu există pretenții la caracteristicile de tracțiune ale celui mai recent diesel și nu există accelerație și la viteze reduse, datorită celui de-al doilea mic turbină, eșecul nu este resimțit. Dar vibrațiile și zgomotul de la ea sunt considerabil mai mari decât de la omologii de benzină, iar acest lucru nu le permite să admire și acum alți producători au motoare diesel chiar mai silențioase decât benzina. Aici vă amintiți întotdeauna că sub capotă, motorul este pe motorină.
Dar benzina 1.6 turbo sa dovedit brusc să fie dreaptă, impresiile nu au stricat nici măcar motoarele mai puternice pe care le-am testat înainte de aceasta. Judecăți pentru dvs., 180 de forțe și 230 nm de cuplu, disponibile în intervalul de la 2200 la 5500 rpm, vă permit să nu vă gândiți la care transmisia este activată acum, motorul este în mod încrezător, așa cum se spune, de sus în jos. Pentru a dezvolta un astfel de moment, a fost nevoie de un motor atmosferic cel puțin 2,4 litri și totuși nu ar da o astfel de tracțiune într-o gamă atât de largă. Eu aleg insignă pentru tine, aș cumpăra-o cu un motor. Și lăsați motorul să meargă la europeni.
Personal pentru mine Mai degrabă, nu pentru mine. Vina pentru acoperiș și factorul scăzut al rezistenței frontale este vinovat. Când m-am așezat în spatele volanului, sa dovedit că de la coroană până la tavan cu un centimetru chiar și cu un scaun complet coborât și acest lucru este într-o mașină fără trapă. O oglindă de salon și colțuri înclinate ale acoperișului pentru a vedea ceva, trebuie să vă îndoiți, trebuie să vă îndoiți la vedere. Incomod și incomod. Impresiile pe care le-am avut încă din Insignia au fost complet confirmate de Salonul Moscovei. Groază? Nu aș spune, am doar o înălțime de 187 cm, care este considerată peste medie. Da, șoferii înalți și chiar obișnuiți să stați drept, nu vor fi foarte convenabili, dar există puține astfel de șoferi. Pentru toți ceilalți, problemele presiunii acoperișului pe cap nu sunt familiare, și asta e bine. De altfel, în caz contrar nu există plângeri despre ergonomie.
Perspective
Самый дешевый Sports Tourer со 115-сильным мотором, явно слабым для этой машины, будет стоить 911 000 рублей, а если выбирать так понравившийся нам 1,6 турбо, то придется выложить минимум 1 051 300 рублей. Не такая уж и космическая цена за хорошо оснащенный стильный универсал длиной почти пять метров, и в Европе продажи идут неплохо. Да, это не премиум-сегмент, здесь чуть послабее шумоизоляция, чуть попроще отделочные материалы, но лозунг больше автомобиля за ваши деньги в случае с Insignia Sports Tourer относится не только к размеру. Наверное, клиентов большой немецкой тройки не удастся обратить в опелевскую веру, но вот остальным конкурентам, которых немало, придется потесниться. Насколько, сказать не берусь гораздо более матерые аналитики разводят сейчас руками в ответ на вопросы куда серьезнее.
Как работают две турбины
Двойной турбонаддув призван разрешить противоречие: на низких оборотах от турбины требуются одни характеристики, а на высоких другие. В итоге пришлось устанавливать две и заставлять их работать по хитрому алгоритму при помощи системы клапанов. На низких оборотах открываются каналы, направляющие воздух и отработавшие газы в маленькую турбину, что позволяет избежать неприятного провала тяги. По мере роста оборотов к делу подключается вторая турбина большего размера, и обе они работают параллельно. Когда двигатель разгоняется еще больше, маленькая турбина становится помехой, лишь увеличивая сопротивление на впуске и выпуске, и тогда клапана перекрывают ее каналы, направляя весь поток воздуха и отработавших газов через турбину большего размера.
Краткие характеристики
Opel Insignia Sports Tourer 1,6 турбо
Мощность, л. cu. при об/мин
180 при 5500
Момент, Нм при об/мин
230 при 2200-5500
Максимальная скорость, км/ч
220
Разгон 0-100 км/ч, с
9,2
Расход топлива, л/100 км
oraș
10,9
шоссе
6,2
in medie
7,9
Длина/ширина/высота, мм
4908/1858/2084
Колесная база, мм
2737
Снаряженная масса, кг
1610
Некоторые комплектации и цены
Essentia 1,6
911300 руб
Essentia 1,8
936300 руб
Elegance 1,6 turbo
1051300 руб
Cosmo 1,6 turbo
1096300 руб
Cosmo 2,0 turbo AT
1201300 руб
Cosmo 2,8 turbo AT
1565800 руб
Плюсы: стильный дизайн, отличные турбомоторы, хорошая управляемость
Минусы: рослый водитель упирается в крышу головой
Леонид Климанович
