Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Încercăm dintele universal Opel Insignia Sports Tourer

Când totul este în regulă, nu există prea mult sens să te implici în schimbări. Deși, în cele mai multe cazuri, producătorii de mașini acoperă, modernizează și înlocuiesc modelele fără a aștepta ca acestea să fie învechite din punct de vedere moral. Actualizarea în timp util Cheia succesului este bine cunoscută

La început, după debutul în 2002, Opel Vectra cu Wellged Well, în Europa în segmentul D, a reprezentat aproximativ 10% din vânzări. Dar cu cât mai departe de pădure, cu atât este mai rău mașina, care se numește, nu a mers. Fie designul fațetat este obosit de toată lumea, fie componenta tehnică pompată sau poate au încercat concurenții? În general, pentru a-și reanima afacerile în clasa D, germanii au pregătit noi fier și familie. Insignia.
Insignia Opel a arătat conceptul în Frankfurt în 2003. Era o mașină sănătoasă de cinci ani, cu o cădere, cum ar fi mașinile cu un compartiment pentru caroserie, până la pupa acoperișului. S -a dovedit insemne pentru Cheurters controversat, apropo, nu în ultimul rând datorită transmisiei de tracțiune din spate (!). Un indiciu de rudenie cu Omega? Par a fi.
Dar GM-verset-urile nu au lăsat GM-KM-Drive să permită conceptul, dar multe soluții stilistice utilizate în prototip în urmă cu șase ani au fost transferate într-o mașină serială. S -a dovedit proaspăt, luminos, concis și plăcut ... și, nu este lipsit de importanță, în spiritul ultimelor tendințe. Designerii au refuzat să renunțe la dreapta, colțuri și fețe ascuțite, oferind preferință liniilor de model și curgând fără probleme de la unul la altul ... Adio, plictisitor și valiză Vectra!
Mulți vor spune: Aici, spun ei, Opel a fost pompat. Aici Insignia este similară cu Passat CC, acolo pe Mercedes CLC arată ca preoți! Ați văzut vagonul Sports Tourer Station? El este vărsat în spatele Audi Q5!. Modă. Ea, după cum știți, dictează asemănarea. Nu se îndepărtează de plagiat. Soarta deciziilor de succes este întotdeauna singura care a fost scrisă sub copia de carbon și reprodusă din nou. Și preocupările de proiectare și tehnologie. Dacă nu doriți să pierdeți, trebuie să aplicați soluții populare dovedite. Te dedici să fii original? Ești din puterile care sunt? Apoi, este ok.
Insignia s-a bazat pe platforma GM Epsilon II de dimensiuni medii (derivat Epsilon de primă generație a platformei globale), care va fi New Saab 9-3/9-5 și familia Buick, Saturn și Holden. În fața lui MacPherson, un nou patru în urmă ... în comparație cu Insignia Vectra, a devenit mai mare. În lungime, creșterea a fost de 230 mm (până la 4830 mm, iar în vagonul stației de la nas la coadă în general 4908 mm), baza a fost extinsă cu 37 mm (până la 2737 mm).
Stau la volan, reglez organele de conducere pentru mine ca și cum m -aș întoarce acasă. Intervalele sunt largi, toate organele sunt în locurile lor. Spațiu din abundență. Dar unde este sentimentul Dejavu? Ei bine, sigur! Tabloul de bord, volanul și comutatoarele volanului sunt toate ca un Chevrolet Cruze. Sau vice versa? În spate, de asemenea, cu o înălțime de 190 cm, s -a așezat liber și convenabil, mulțumesc o bază lungă și un spate format pentru doi.
Șasiul de bază al insemnelor este lipsit de tot felul de trucuri. Dar, în variații mai scumpe și în toate versiunile de tracțiune cu toate acestea, sistemul Flexride creat prin eforturi comune cu Sachs. Ea conduce setările de amortizoare, direcție, sistem de stabilizare și tracțiune cu toate roadele.
Cu amortizoare libere în modul turneu, Insignia este confortabilă și impunătoare. Pentru mișcarea familiei nelegiuite chiar corect. Dar pe căile de înfășurare înguste în apropiere de Frankfurt, cu multe viraje abrupte și știfturi cu astfel de setări, nu puteți merge rapid.
Apăsați butonul Sport, iar mașina părea să fie înlocuită. Dispozitivele acum nu strălucesc alb neutru, ci roșu. Suspensia a devenit mai dură, volanul este mai greu, mașina reacționează mai acut la pedala de gaz (pe toate versiunile de tracțiune cu roți, cuplajul de blocare intră în lucru mai clar). Nu au mai rămas urme de pe rulouri. Overfigurarea pentru a face a devenit mai plăcută și mai sigură.
Insignia repetă profilul drumului mai detaliat, informează despre articulațiile de pe drumuri, dar, cel mai important, reacționează incomparabil mai bine la volan și intră mai bine pe viraje. În același timp, sistemul de stabilizare a sportului intră în muncă vizibil mai târziu. Un volan informativ și ascuțit adaugă o plăcere. Dar cum menține Insignia traiectoria prevăzută! Mmmm! Apropo, Flexride în sine știe să răspundă la schimbarea condițiilor rutiere, concentrându -se pe senzori.
Motoare pe insemne, la fel de mult ca nouă piese. Cea mai slabă atmosferă pe benzină de 1,6 litri de 115 cai putere, cea mai rapidă variație civilă este echipată cu un V6 turbocompresat de 260 de cai putere. Pe motoarele diesel (există patru dintre ele între 110 și 190 CP), care nu vor ajunge în Rusia, nu a fost posibil să călătorească, dar Ecotec turbo cu 1,6 litri le-a plăcut mai mult din motoarele pe benzină. Nu există suficiente stele din cer de către motor, dar este valoros pentru alții. Acest motor poate fi descris ca suficient. 180 de cai putere (la 5500 rpm) și un platou de ștergere (de la 2200 rpm la 5500 rpm) în 230 de metri Newton oferă dinamici serioase o mașină de jumătate de tonă. Vagonul stației (cu transmisie manuală) la 100 km/h ajunge cu 9,2 s.
Da, nu există suficientă tracțiune la viteze mici, dar când motorul va ieși cu 3500-4000 rpm, lovitura de insemne primește ceea ce este necesar. Dacă nu scădeți viteza sub această linie, puteți avea un ceas bun. Mai mult decât atât, socoteala pentru recoacere nu va fi atât de scumpă. În timpul testării, costăm 14 litri la 100 km. Pentru un pașaport, cheltuielile mixte sunt mult mai mici de 7,7 litri la sută de kilometri.
Cu toate acestea, cel care își dorește vorbitorii și dorește să călărească ca o persoană albă cu o transmisie automată va trebui, cel puțin, să acorde atenție versiunilor cu un motor de 220 de cai putere. Această unitate este capabilă să ofere o mare de plăcere, o mașină de hidrotransformatoare cu șase viteze de șase viteze (nu este pusă pe versiuni slabe ale benzinei), această mare va face și mai mult. Și există și un minunat V6 de 2,8 litri. Acesta este, în general, un uragan!
Pe cine alunecând la început și controlul declanșatorului tractului, pot alege o modificare 4x4, care are un ambreiaj Haldex IV în tracțiunea roții din spate (ca pe skoda cu tracțiune integrală, Volkswagen și Saab). Totul -roată pe acoperiri nesigure începe mult mai încrezător. Apropo, în al patrulea gheare Haldex sunt întotdeauna ușor urmărite, atât de mult încât aproximativ 10% tracțiune reprezintă aproape întotdeauna pentru axa spate (distribuția cuplului de -a lungul axelor 90:10). Cuplarea este aproape întotdeauna parțial pornită, poate fi blocată complet aproape instantaneu. În unele cazuri, Haldex se deschide complet, de exemplu, atunci când sistemul contrastant este declanșat sau în frânare.
Insignia este mai inteligentă și vigilentă mulți dintre concurenții săi. Mașina a devenit o platformă pentru debutul sistemului Opel Eye, dezvoltat împreună cu Hella. Ochiul Opelian (merge ca opțiune) observă semnele și poziția mașinii pe carosabil folosind o cameră foto situată în partea superioară a parbrizului.
Camera face aproximativ 30 de cadre pe secundă și transferă imaginile obținute către creierul electronic al sistemului. În ea, imaginile sunt procesate și comparate cu imaginile introduse în memorie. De îndată ce electronica a determinat semnul, pictograma corespunzătoare va fi afișată imediat pe tabloul de bord și astfel încât șoferul să nu rateze aspectul său, un semnal sonor va fi auzit în cabină.
Gama sistemului este de aproximativ o sută de metri, în cele mai multe cazuri, acest lucru este suficient pentru a lua măsuri pentru acțiuni pe care semnul le prescrie. Opel Eye urmărește poziția mașinii pe drum, observând marcajul rutier folosind aceeași cameră. De îndată ce mașina începe să plece deoparte monoton sau să înoate în bandă, sistemul va găsi imediat șoferul.
Și Opel Insignia a găsit, de asemenea, un sistem de lumină adaptiv AFL+ (lumină frontală adaptivă). Pachetul de lumină, datorită designului original al farului Xenon, este capabil să privească în viraje, să schimbe luminozitatea și geometria graniței cu lumină, în funcție de condițiile de mișcare. Funcționarea sistemului se bazează pe datele obținute de la senzorii de viteză, accelerarea, rotirea volanului, senzorul de ploaie și perechea de senzori optici care se află sub parbriz.
Sistemul, observând obiecte și mașini care se află pe margine, ne permite să concluzionăm despre mediul în care se află mașina. De exemplu, în oraș cu viteză mică, un pachet ușor este mai larg și lovește în apropiere. Luminozitatea este ușor redusă. Pe piste cu viteză mare, intervalul crește proporțional cu creșterea vitezei, unghiul de vizualizare, forma punctului ușor și înclinarea pachetului se pot schimba, de asemenea, semnificativ în funcție de situație. În total, sunt furnizate 11 moduri de funcționare.
Premiera mondială a Insigniei (în Marea Britanie Opel este vândută sub brandul Vauxhall) a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Londra la sfârșitul lunii iulie anul trecut. În Europa, mașina a ieșit la vânzare în februarie (vagonul de stație abia acum). În China, Opel Insignia va fi produsă la fabrica din Shanghai și vândută sub numele de Buick Regal.
Comenzile noastre sunt deja acceptate pentru mașină, dar în vânzarea gratuită a insemnelor vor apărea în iulie. Dar numai cu corpuri de sedan (de la 866 300 de ruble) și hatchback (de la 881.300 de ruble). Versiunea universală a Sports Tourer (de la 911.300 de ruble), pe care a trebuit să o revenim la Frankfurt, va trebui să așteptăm până în toamnă. Între timp, rivalii stăpânesc mingea pe piața rusă. Da, așa! Vor întoarce capul către oricine: Volkswagen Passat (de la 711.465 de ruble) cu noua modificare CC (de la 1.043.460 ruble), Mazda6 (de la 773.000 de ruble), Ford Mondeo (de la 546.300 de ruble), Renault Laguna (Renault Laguna (de la 723 500 de ruble), Renault Laguna (Renault Laguna (de la 723 500 de ruble), Renault Laguna (Renault Laguna (de la 723 500 de ruble), Renault Laguna (Renault Laguna (de la 723 500 ruble), Peugeot 407 (din 695.000 de ruble), Citroen C5 (de la 717.000 de ruble) le va adăuga în curând un nou Toyota Avensis. Va fi un nou venit care să se încadreze în această companie, nu este ușor.
Deși, cum să vezi, pentru că mașina s -a dovedit bună. În exterior a fost un succes. Șasiul cu posibilitatea configurației interactive GMS a făcut pur și simplu minunat. Funcționalitatea este de asemenea potrivită. Întreaga întrebare este dacă cumpărătorii vor plăti pentru Insignia vizibil mai mult decât costă concurenții?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Sursă: Auto.mail.ru