Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Cine comandă muzică?

Prezentarea Opel-Inseignment a avut loc în Salzburg în patria Marelui Mozart. Pentru câteva zile, Maxim Sachkov a reușit nu numai să învețe mașina, ci și să umple golurile în educația muzicală. Fotografie de autor.
Overtura clasei de mijloc
Mozart ar dori astfel de stiluri de amestecare de germane stricte și elegante americane, m-am gândit, mergând pe sedan și hatchbacks, încoronată cu o emblemă asemănătoare fulgerului. Cu toate acestea, în urmă cu o jumătate de secol, designerii au împrumutat câteva soluții stilistice în noua lumină. Astăzi sa dovedit a fi destul de armonios, acesta este unul dintre cele mai mari succes ale designerilor Opel în ultima vreme. Mulțumesc, inspirație!
Mirosul la salon, nu numai să reziste la stilul general, ci și să precizeze linia dintre interiorul stricte al biroului de afaceri și decorul extravagant al studioului artistic. Este o rușine că confortul strică câteva detalii de la materiale plastice ieftine, adiacente garniturilor de metale scumpe și inserții sub copac.
Scaunul din Insignia sprijină confortabil șoldurile și spatele, dar nu aș refuza perna mai autentică și de la sprijinul lateral mai embosat. Intervalele de ajustare sunt înghițite și totuși greu de găsit o aterizare confortabilă: dacă coborâți scaunul în poziția inferioară, vă uitați la lume, ca și cum ar fi din groapa orchestrală; Stând ușor ridicat, marginea volanului se suprapune cu dispozitivele, iar coloana și-a ales deja rândul.
Înfricoșător de a circula de-a lungul drumurilor de parcare cu mai multe etaje ascunse în stânca din centrul orașului. Lumină ușoară, pereții dur seamănă cu castele vechi care au luat oameni și mai în vârstă Mozart. Datorită rafturilor masive frontale și unei linii de geamuri ridicate, este ușor să faceți o greșeală cu traiectoria. Te uiți înapoi, și chiar un obstacol masiv devine complet frică de hrană.
Opel Opel
Intrăm în spațiul suburban. Este timpul să vă amintiți că un motor de 220 de motoare cu benzină de 2 litri 220 va Sollece sub capotă! În ciuda cadrului ecologic strict al Euro V, motorul are un caracter viu. Injecția directă a combustibilului, turbocompresorul dublu cu răcirea intermediară de răcire, schimbarea fazelor de distribuție a gazului cu astfel de depozite sunt pur și simplu destinate să fie talentați. Dacă motorul este topit cu non-lac, eroarea sa va corecta un automat de 6 pași.
O pereche de zeci de kilometri și natura mașinii în ansamblu mi-a fost clar pentru mine. El este german, fără impurități. Frânele cu lanț, volanul moderat acut și informativ, suspensie densă. Apropo, pentru a face insignă în același timp și stricte, iar sistemul FlexRide FlexRide (FlexRide) este proiectat, urmând setările de amortizoare de șoc, direcția, caracteristicile sistemului de pedale și de stabilizare. În modul obișnuit, electronica însăși iau decizii în funcție de situație, dar ajustările piesei pot contribui, de asemenea, la dirijorul cel care conduce.
Aici, vă rugăm, apăsați butonul Tour de pe consola centrală, fixați senzațiile cu setări confortabile și transformați-vă într-un mod de sport: Suspensia a devenit mai densă, mașina este mai puțin colaborată, volan mai greu, receptiv la pedala de gaz.
Partea finală
Hotelul a fost returnat la hotel. Streamul care se apropia a fost întrerupt și am ajuns la comutatorul volanului pentru a porni departe. Dar nu am avut timp: sa trezit singur. La orizont, farurile au fost din nou numite, iar sistemul inteligent AFL + a returnat imediat vecinul. Uimitor, dar piese electronice politicoase și trecând mașini, de asemenea lumina din aval. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ceea ce ar putea fi faruri!
Înainte ca hotelul să călătorească de-a lungul drumurilor montane și pe străzi liniștite ale orașului, chiar și Autoba a capturat. În plus, a plouat. În tot acest timp, Insignia a jucat lumina de la scaunul șoferului acțiunii ei aproape imperceptibile, dar totul este întotdeauna vizibil. Aplauze!
În umbra luminii inteligente aproape a uitat de motor. Acum, sub capota Insignia Diesel de 2 litri. Acest motor este reprezentat în trei versiuni: 110, 130 și 160 CP; La toate turbocompresoarele cu o geometrie variabilă și un sistem comun de combustibil și pe eliberarea filtrelor plantale. Se susține că consumul mediu de combustibil este de 5,8 litri, iar nivelul CO2 este de aproximativ 157 g / km. Economia nu a măsurat, emisiile nu au fost snuff, dar cu cea mai puternică unitate de 160 de unități puternice. Funcționează cu bucurie, se ridică cu adevărat cu revoluții scăzute și nu ascuți aproape până la 4500. În general, motorul poate fi comparat cu cântăreața de operă: iar gama nu este rea, iar vocea este puternică. Bravo!
Este cunoscut pentru sigur că Mozart multe lucrări au scris la comandă. Compozitorul a împins de nici un ham. Este puțin probabil ca el să primească ordine de la americani și îmi pare rău! O astfel de cooperare ar aduce beneficii considerabile și un mare muzician european și noua lumină. Opel a adus.
Plumb de la roți
În Rusia, Insignia debutează cu patru motoare pe benzină 1.6, 1,8, 2,0 și 2,8 litri; Ultimele două vor fi disponibile cu o unitate completă. Vânzările vor începe în februarie, dealerii din decembrie acceptă deja comenzi. Prețul aproximativ al versiunii de bază cu un motor de 1,6 l 670 mii ruble. În timpul verii, va apărea un alt motor turbocompresor de 1,6 litri, precum și trei variante ale unui motor diesel de 2 litri, care diferă unul de celălalt cu putere.
În toate ochii
La Insignia, este instalat un sistem AFL modernizat (lumină adaptabilă adaptivă înainte de iluminare) cu nouă mod de funcționare a farurilor Xenon. Distribuția lor de lumină controlează electronica, primind semnale de la senzorii de stabilizare și senzori de ștergere. De exemplu, atunci când se deplasează în curți (până la 30 km / h), farurile sunt strălucind direct sub nas, iluminarea bordului și la autostradă (peste 100 km / h) bate o rază la 140 m, în timp ce nu orbitoare drivere ale mașinilor care se apropie. Farurile sunt capabile să se rotească după roată (unghi maxim 15o), modul special este de asemenea furnizat pentru condiții meteorologice nefavorabile. În plus, noul AFL în sine face decizii la trecerea de la distanță de departe. Senzorii suplimentari colectează informații despre profilul drumului, intensitatea mișcării, vizibilitatea și transmiterea datelor la unitatea de control, pe care fiecare secundă analizează situația și oferă mecanismelor executive ale echipei de faruri.
În plus față de lumina inteligentă, șoferul îi ajută pe Opel Opel Opel. În partea din față a oglinzii saloane, o cameră de format larg: face 30 de fotografii pe secundă și le compară cu baza de pe bord a semnelor și indicatoarelor rutiere. Dacă apar coincidențe, pe tabloul de bord este afișat un avertisment, de exemplu, pentru a limita viteza sau interzicerea depășirii. Sistemul avertizează șoferul și dacă mașina se îndepărtează de baterie.

 
 

 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"