Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Bucuria lui Stephen King
Un astfel de model capabil, versatil, nu a fost în istoria Opel. Și, în general, o astfel de mașină inteligentă nu a trebuit să vadă. În mâini grijulii
Le va număra cu adevărat? Mi -a trecut prin cap când, la două sute de metri în față, am văzut o duzină de vaci alpine deduse, cu demnitatea de a traversa drumul de pe ecranul TV. Două zile de cunoștință cu noul pilot Opel nu au fost în zadar, nu m -aș surprinde de nimic. Pentru că această fiară este incredibilă. Adevărat, spre deosebire de regele rău Christina, Insight este amabil și grijuliu.
Ieri, a meritat să conducă și să pornească aprinderea, ea pur și simplu a fluturat genele lungi ale săgeților a patru inele de izvoare, încastrate în panou. Când a blocat -o pe primul și a început să elibereze pedala de ambreiaj, mașina inteligentă în sine a jucat din fria de mână, acum este la modă, electromecanică. Înainte de intersecție, am avertizat că avem dreptate să ne construim -în navigare. După o clipă, rundele caracteristice au început să difuzeze semne rutiere despre viteza admisă a mișcării, acum și apoi au fost evidențiate exact între tahometru și vitezometru. Dacă m -am dus să depășesc, uitând să pornesc cifra de afaceri, supărată, străpungentă. Simțind primele picături de ploaie, a încurcat ștergătoarele. În cele din urmă, când s -a întunecat, nu numai că a pornit lumina și a trecut de la vecină la îndepărtat, dar a schimbat și o grămadă de lumină în funcție de viteză, de rotația volanului și chiar, după cum s -a dovedit mai târziu, de condiții meteorologice!
Șapte moduri diferite de iluminare ficțiune! A fost foarte convenabil pentru mine, nu am simțit în mod clar, mai degrabă implicit grija mașinii despre mine, corect, bănuiam de mult timp că fiecare mașină avea un suflet. Dar în Insignia, în primul rând, se resimte inteligența. După câteva ore de cunoștință, am perceput mașina cu o esență a organismului aproape viu a sapiensului mobil. Dar Opel nu a arătat încă tot ceea ce minutul său puternic este capabil.
Totul este sub control Acea cilă, indicii și lumină utilă. Care este motorul ei! 220 cai putere, cu turbocompresie cu acesta, cu mecanică, care cu transmisie automată are o dinamică excelentă, momentul este întotdeauna suficient, aproape cu ralanti. Dar și mai impresionant cu ce eficiență uimitoare știe să aducă toate cele trei și jumătate din metri de Newton în asfalt.
Transmisia Opel All -Wheel Drive implică prezența celei mai recente cuplaje Haldex în cutia de viteze a axei din spate. Esența activității sale, la prima vedere, este banală în condiții obișnuite, doar 10% din moment este servit și, de îndată ce electronica simte o lipsă de proprietăți de aderență ale anvelopelor axelor din față, se va mișca instantaneu la 100 la sută înapoi, împiedicând motorul să aducă roțile la alunecare. Dar punctul culminant al celei de-a patra generații Haldex în cel de-al doilea E-LSD diferențial, care poate juca momentul pe puntea spate.
De exemplu, la rândul său, electronica evaluează ce roată trebuie încărcată și ajută în acest fel, fie la o viraj, fie, dimpotrivă, nu va permite o derivă. Teorie plictisitoare? În practică, cea mai mare parte a timpului pe care l -am petrecut noaptea, sub cea mai puternică ploaie și, în același timp, chiar și în cazul unei derapaje, am avut un uscat pe un serpentin în pintenii Alpilor austrieci, Insignia nu a dat un motiv să mă îndoiesc de fiabilitatea comportamentului meu.
Nu numai că, ca și cum un câine devotat, care de -a lungul anilor devine ca proprietarul său, mașina s -a adaptat la stilul meu de conducere. Am făcut -o mult mai repede, în câteva secunde. De îndată ce volanul a fost supărat, aruncând pedala acceleratorului, sistemul inteligent a așezat suspensia în sine, a scurtat mișcările suportului de direcție și pedala de gaz, a împins oarecum începutul funcționării sistemului de stabilizare dinamică. Cu toate acestea, astfel încât nu există nici o îndoială cât de bine vă înțelege mașina, puteți alege două moduri ale unui turneu conceput pentru a se deplasa calm de -a lungul autostrăzii și un sport care transformă mașina de la stil la sprinter.
Se întâlnesc cu haine
În general, mi -a plăcut ea la prima vedere. Aspect expresiv și, în același timp, solid în razele soarelui de amiază, părea mult mai spectaculos decât în \u200b\u200bfotografie. Linia de cădere a acoperișului, ușor umflată, dar cu arcade de roți jefuite perfect, boomerang senzual, trecând de-a lungul marginii inferioare a ușilor și se grăbește spre suportul din față, faruri impresionante, precum ochii cu fire de lidice și băieți de elevi piercing.
Cutia cu mănuși este destul de adâncă. În plus, conține un fixer pentru un mâner
Finisajul din piele ușoară oferă un luciu cu el Opel arată aproape superb
Dar salonul m -a acceptat ca nativ. Am fost mulțumit de volanul unei secțiuni plăcute, cu îngroșări adecvate chiar sub prinderea clasică pentru fără zece doi. La început, tabloul de bord părea ușor supraîncărcat. Dar a meritat și s -a dovedit că Insignia este mult mai convenabilă pentru predecesorul său. Spuneți, pentru a regla fluxurile de control climatic, a trebuit să intru în meniul computerului Vectra Board. Acum au apărut trei chei, iar puțin mai sus a fost un loc pentru butonul anterior absent al aparatului de aer condiționat. Dar dacă era încă nerăbdător să săpați în meniu, joystick-ul a la bavarian ai-drive și Ingolstadt MMI la serviciul dvs. Este foarte convenabil, vizual și de înțeles, cu excepția faptului că nu este amplasat prea bine de câteva ori când angrenajele am reușit să dau jos pe ruta de navigație. De asemenea, am pus pe pârghiile de etanșare care au primit pârghiile de etanșare, cred că le vor plăcea, dar sunt obișnuit cu cei care nu sunt pixați și acum mormăit.
Poate că totul este pe cabină. Da, aproape că am uitat un acoperiș înclinat. Deliciile proiectate sunt aproape întotdeauna reflectate în comoditatea salonului, iar pe insemne, spre deosebire de un vert mai unghiular, pasagerii mai unghiulari, înalt (190 cm și mai sus) nu vor fi prea convenabil elaborați pe tavan.
La serviciile pasagerilor din spate, conducte și ieșire cu tensiunea internă obișnuită de 220 V
Manetele capacului elegant al portbagajului nu vor zdrobi bagajele pentru ei compartimente special izolate
Plierea în proporție de 40/60 Partea din spate a canapelei este așezată chiar și cea mai accesibilă versiune a Essenshia
Dar veți transporta adesea jucători de baschet? În mare parte, mașina a reușit clar în mașină, durerea inteligentă nu este prea inteligentă? Nu în poveștile de groază ale domnului King, desigur, problema. În școală, liniile nemuritoare Griboedov ne -au prezentat la școală la trista soartă a tuturor celor deștepți din Rusia. Îmi amintesc că pe Vectra, pentru prima dată printre Opheles, a fost folosită o anvelopă multiplex modernă în loc de un kilometru de fire, așa că a fost nevoie de aproape doi ani pentru a termina electricienii. Ce se întâmplă dacă Superintelexul Insigniei se dovedește durerii ei din minte?
Cu toate acestea, există o altă întrebare dureroasă.
Din ce in ce mai sus Germanii au considerat că nu are valoare să dea o mașină atât de inteligentă și frumoasă pentru aceiași bani, încât predecesorul ei ar trebui să fie înțeles, prost și nescris. La urma urmei, versiunea de bază a crescut în preț cu 100 de mii de ruble. Desigur, are 10 litri. Cu. Este mai puternic, mai bogat, salonul a devenit mai spațios și mai solid. Dar motorul de 1,6 litri din 115 forțe nu va fi suficient pentru ea. Chiar și cei patru de 140 de cai putere, care, poate, vor putea recunoaște prețul optim, mașina care a fost acoperită cu aproximativ 120 kg nu va transporta mașina prea veselă. În vara anului viitor, benzina de 180 de cai putere 1,6-turbo va fi mijlocul de aur ar putea deveni. Dar, cu siguranță, va fi probabil și mai scump să nu mai vorbim de versiunea minunată care mi -a plăcut atât de mult. Cu toate acestea, nu aș dori ca prețul insemnelor cu tracțiune integrală cu un motor de 220 de cai putere să treacă peste un milion de ruble.
La urma urmei, o astfel de mașină pur și simplu nu are concurenți, toate sedanurile puternice cu tracțiune integrală din clasa de mijloc de la Alpha Romeo la Yaguar și de la BMW la Volkswagen sunt mult mai scumpe. Apropo, Insignia cu BMW Three, de exemplu, acum se compară acum și nu este în întregime corectă ca mărime, noutatea repetă cinci bavarezi. Cu toate acestea, cel puțin deocamdată, Opel este mașina așa-numitului segment premium nu este un adversar. Deși este o perspectivă care poate deveni primul pas în această nișă tentantă. Dar trebuie să acționați extrem de atent, atrăgând clienții cu ceva neobișnuit și deja ca proprietari care își dovedesc realizările. Cu mintea ei, poate și va funcționa.
Opțiunile sunt posibile
În decembrie, dealerii vor începe să accepte comenzi. Puteți alege un sedan și hatchback, 4 motoare și 4 configurații. Până în prezent, doar prețul bazei 1,6-essenshia pentru 670.000 de ruble veți primi 6 perne, abs, esp, alarmă, aer condiționat, acționare electrică a ferestrelor din față și oglinzi încălzite, CD-magnitol, computer pe bord, lumini de ceață și roți de oțel de 16 inci.
Ca și baza, un motor de 140 de litri. Cu. Puteți obține exclusiv cu transmisia manuală. Un motor turbo de 220 litri. Cu. Acesta implică mașini automate personalizate și o transmisie 4 x 4. Ultima versiune de 260 de cai putere o desfășoară pe aceasta din urmă în mod implicit. Mai târziu, ar trebui să apară un turbodiesel de 160 de cai putere, benzină de 180 de cai putere 1,6-turbo și cel mai puternic diesel diesel în 190 de litri. Cu.
Opel Insignia 2.0mt 4x4 (2.0AT)
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Sedan, 5/4
Masă echipată, kg
1503
Lungime x lățime x înălțime, mm
4830x1856x1498
Bază, mm
2737
Față/spate, pistă MM
1585/1587
Viteză, km/h
240 (240)
Accelerație 0-100 km/h, cu
7.7 (7.8)
Consum de combustibil, L/100 km
7.1/13.0 (7.8/14.0)
Volumul trunchiului, L
500
Volumul rezervorului de combustibil, L
70
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
Benzină cu 4 cilindri, în linie, cu turbo cu
Volumul de lucru, SMZ
1998
Putere, L.S. la RPM
220/5300
Cuplu, KGSM la RPM
35.7/2000-4000
Şasiu
Unitate de conducere
pe toate roțile (pe roțile din față)
Transmisie
6-st. Mecanic (6-st. Automat)
Suspensie:
Independent, primăvară
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
245/35 R20 (245/40 R19)
Mașină
de la 6,17 ruble/km
+
Aspect solid; controlabilitate decentă; salon spațios și de înaltă calitate; inovații tehnice care creează securitate și confort; O selecție largă de motoare, versiuni și opțiuni pentru echipamente
-
Plafon scăzut pentru pasageri înalți din spate; Joystick de management multimedia necunoscut
Vadim Mikhalev, fotografia autorului
