Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Altele Opel.
Când au apărut primele mesaje despre Opel Insignia, am atras imediat atenția asupra caracterului percepției calculatorului asupra numelui modelului. Dacă cuvântul Opel a perceput programul de cuvinte ca străin și l-au accentuat cu o linie roșie ondulată, Insignia a acceptat imediat și fără obiecții ca nativ. Interesat, a urcat în dicționar. Sa dovedit că tradusă din insemnarea latină înseamnă într-un simbol de realizare sau emblema, într-o altă caracteristică distinctivă sau o caracteristică caracteristică. Nume foarte precis! Pentru Opel, noul model a devenit într-adevăr un simbol al schimbărilor care apar în Rüsselsheim. Impresia înșelătoare
Putem presupune că la Salonul Auto Internațional din Moscova în luna august nu am văzut această mașină. Sau nu au înțeles. Ca și cum ar fi pe podium, o mașină era îngrijorată, iar acum, cu un personal, ca să vorbească, o altă cunoaștere. Care nu este ceea ce sa surprins însuși! În inspirația aerului deschis, ca și cum ar fi arătat noi fețe, care au fost dizolvate cumva în timpul iluminării artificiale.
Nimic în comun cu unul dintre modelele deja publicate pe piața rusă. În parcare în fața lui Amadeus, una dintre terminalele Aeroportului Salzburg, stătea oarecum că nu cunosc limuzinele? Nu, poate, nu limuzine. Dar mașinile din clasa aproape executivă. Primul lucru care vine în minte este puterea. Drept, ca și cum ar fi tăiat forma corpului cu arcuri masive de roți van, complet nou pentru iluminarea capului OPEL și o soluție diferită a laticii radiatorului. Jante de aliaj uriașe de geometrie strictă cu marginea de cauciuc negru cu profil redus. Și fundul prăjit al adevăratului sportiv. Sprinter. Stairi. Sau maratonus în căutarea viitorului proprietar se bazează.
Am reușit să gustăm această mașină într-o mare varietate de cai din corpul unui sedan și hatchback, cu un turbodiesel și un motor pe benzină, cu unitate frontală și completă. Și, sincer, sunt în plină încântare de mașină. Deoarece, în ciuda faptului că, în ultimii ani, Opel și GM au făcut multe astfel încât marca să fie reînviată în fosta glorie, Insignia este o calitativă, nici măcar un salt, ci sari înainte. Patru versiuni ale Essentiei, Ellegance, Sport și Cosmo vor fi lansate pe piață și anul viitor și cu corpul Sportului Tourer. Atlet
Deci, aici este el este un sedchback-notchback de argint-gri. Fațete laterale masive, rafturi de acoperiș tăiate, ușor remarcabile ciocul de lattice ale radiatorului, ieșirea în jos, pe bara de protecție din față, în care gardienii de admisie a aerului și luminile de ceață sunt ascunse.
Costuri, dar se pare rapid datorită siluetei, care este accentuată de peotul de pe ușa din față. Trecerea peste cel mai mare prag, dispare în zona arcului din spate. Sau doar intră în ea? Spatele este într-adevăr îngustat ca atletul care își urmărește forma. Pânza capacului trunchiului, ușor așezată pe aripile luminilor din spate cu inserțiile geometrice ale LED-urilor, emblema elegantă Opel, care se strecura în continuarea a două aripi cromate. Și de sub trunchi există două țevi de eșapament aplatizate.
Ei bine, ce altceva să spun, cu excepția wow!: Numai în acest an am avut șansa să scot câteva modele Opel, inclusiv noul Zafira și Astra Sedan și Corsa OPC, dar atunci există o afacere complet diferită! Și acesta este faptul că insignele într-adevăr nu seamănă cu ceva care a fost anterior mândru de Rüsselsheim. Respectați decent că designerii și designerii pur și simplu pune în fața lor o foaie de hârtie goală și a atras-o. Sarcina a fost directorul Centrului de Design GM Mark Adams: Creați o mașină absolut nouă, care ar trebui să combine expresivitatea sculpturii și precizia germană. Adevărat, munca era greu, iar calea este lungă. Conceptul german a arătat înapoi în 2003, iar prototipul se încadrează în Frankfurt. Doar în luna iulie a acestui an, a venit la premiera oficială.
Cinci ani de la concept la un model serial foarte mult. Dar este necesar să se considere că în Rüsselsheim a decis o dată și pentru totdeauna refuză stereotipurile seriei Vectra, percepute în întreaga lume ca fiind un sedan ieftin de familie german. Acum ieftin nu este vorba despre Opel. Iar punctul de aici nu este numai în ruble sau în euro. Afaceri în anturaj.
În primul rând, Shedana a primit apariția coupe-ului și sa dovedit a fi sedan-nopți. Un consumator care constituie în acest aspect, potrivit designerilor, sexabilității, cu care este dificil de dezactivat. Silueta este atât de căptușită că coeficientul de rezistență frontală la Insignia este de numai 0,27.
În al doilea rând, decorul interior a fost schimbat. Acum folosește elemente cromate și aluminiu. Designul tabloului de bord și al luminii de fundal a fost schimbat: a devenit energic de la chihlimbar. Salonul în sine poate fi întuneric sau lumină bej (pe versiunea cosmo).
În al treilea rând, structurile de putere ale corpului au fost schimbate: rigiditatea răsucitei în comparație cu Vectra a crescut cu 19%.
În al patrulea rând, principala frunză a mașinii a crescut: piesele de schimb sunt acum mai ușor de înlocuit (această calitate, din fericire, nu sa întâmplat).
Al cincilea, scaune. Ele sunt absolut noi, au tetiere active și sisteme de ventilație pe care le citez reprezentanții GM numai la limuzine de la Stuttgart și Opel. Scaunele au ajustări în 18 direcții, inclusiv înălțimea cu 6,5 cm și înainte și înapoi pe 27 de centimetri. Ele sunt într-adevăr foarte confortabile, au un sprijin lateral bun. În plus, o rolă popliteală este încă pusă în continuare. Mai mult, este prezentat manual: Gestionarea electrică aici nu a scos bani de economisire a cumpărătorului. Dar rola de backpage lombară, trimiterea la mine, plutește de-a lungul spatelui, găsind poziția potrivită. Ce, mâinile întinse puțin mai mult decât ceea ce am vrut? Nimic teribil: Bubul de piele al volanului multimedia poate fi coborât ușor mai mic și se întinde pe mai multe centimetri. Acum convenabil.
Dar, în general, testul deja testat, dar din acest lucru nu mai puțin cerut de a anula plăcuța de zbor. Cu acel salon Insignia Uyugen.
Consola centrală ia ecranul luminos al sistemului media cu navigație. Sub butoanele de control al receptorului pentru fiecare CD și atingeți butoanele de control. Totul este clar pe nivelul subconștient. Venursare trei: volum, înființare și management de joystick.
Dar nu găsesc pokerul frânei de mână. O! În loc de cheia ei. Pentru a juca cu ancoră, trebuie să faceți clic pe frână și să-l trageți în jos. Pictograma a ieșit afară. Acum, întoarceți o cheie și un miracol! Arrows scarlet luminos, Alfovski care au căzut toate cele patru cadre, se întorc la locul respectiv. Copilul O-Ball! Apropo. Sub capota, șapte motoare sunt patru benzină și trei motoare diesel. Baza liniei de benzină este un motor cu turbocompresor de 2 litri, cu o injecție directă cu combustibil cu o capacitate de 220 CP. (Acesta este exact ceea ce trebuie să testăm acum). Există o versiune mai puternică de V6, 2,8 litri și 260 de cai. Există, de asemenea, un benzină de 1,8 litri și există un modest 1.6. Volumul motoarelor diesel este același 2,0 litri. Dar puterea este de 110, 130 și 160 CP
Anul viitor, un alt motor de benzină și un motor va fi adăugat la conducător.
Dar înapoi la salon. Desigur, insigna pre-producție nu este fără păcat. Unul a fost găsit chiar acolo în cabină. Fața superioară a ușii șoferului care acoperă partea frontală superioară a panoului frontal formează praguri vizibile cu o înălțime de milimetru în 3-4. Din partea laterală a ușii pasagerilor nu există. Cu toate acestea, în seria este promisă să remedieze.
Un alt păcătos, la început, numit inconvenientele strămutate în Adunarea pedalei potrivite, situată ca în tunelul în care picioarele se îneacă. În același timp, vârful pantofului stâng, conducând pedala de ambreiaj, tot timpul în spatele ceva hit-uri.
Ei bine, cititorul, a fost convins că am fost obiectiv?
Sprinter.
Prima check-in a fost pentru o distanță scurtă de rezistența la trei kilometri de aeroport la parcarea din apropierea centrului istoric din Salzburg, unde se presupune că prezentarea a avut loc. Cu toate acestea, timpul până la sfârșitul zilei de lucru, pe traficul stradal îngust și curbele, plus tot felul de reparații rutiere. Mergem încet. Și acest lucru este în ciuda capotei de 220 HP! Mărturisesc de câteva ori în semafoare: toate motoarele Insignia îndeplinesc standardele Euro-5, ceea ce înseamnă că sunt bine inventa. Dar volanul este suficient pentru a se încadra în orice covrig al întoarcerii locale și este foarte convenabil pe serpentina de polaritate de rimmare. Tocmai am întors berbecul și aproape că nu și-am schimbat poziția tuturor celor patru etaje, înșurubat în jurul valorii de mina ascensorului de incendiu.
Detaliile misiunilor de prezentare au spus că există multe, dar ceva pur și simplu nu a găsit încă o încarnare în metal, plastic, sticlă sau piele. Toate aceste legături despre care vor fi discutate mai jos au fost demonstrate pe un depozit de deșeuri special în aceeași seară.
Mulțumesc lui Dumnezeu, SPEI și Bufetul sa încheiat foarte repede.
Deci te poți întoarce din nou!
Din nou prin oraș, lângă aeroport, în munți. Aici frumusețea este pur și simplu nebună: rocile aproape verticale au înviat încă vederi verzi și au început deja în galben cu copaci. Nu vrei să conduci complet! Mergem la viteza de 80 km / h: Poliția nu recomandă mai multe despre serpentină. Desigur, austriecii și mai ales germanii s-au eliberat să strănută pe aceste avertismente, dar Insignia oferă un sentiment de bucurie de control de la sine. Și unde să se grăbească? Aici, apropo, un loc de joacă adecvat pentru o sesiune foto în frunze galbene și roșii. În timp ce colegul și mi-a plăcut restul și tăcerea, o altă insignă a trecut trecutul și tocmai am fluturat mâna. Au strigat imediat frânele, iar mașina sa oprit. Ușile dezvăluite, jurnaliștii au sărit: Ce sa întâmplat? Ai nevoie de ajutor? Unul a întrebat singur cu o mustrare gustrală caracteristică. Da Nu, răspund, doar făcuți. Băieții s-au liniștit imediat. Și de unde vă aflați?, Cer. Din Georgia, cineva a răspuns, așa cum mi se părea, un pic jenat, dar cu o anumită provocare. De la canalul TV RUSTAVI. Cu toate acestea, provocarea a fost în zadar: Eu personal nici Antigruzinsk, nici alte anti-dispozitive suferă. De felul în care acești tipi.
Stayer
În timpul tragerii fotografiei, am făcut o eroare fatală înecată motorul, iar sistemul de navigație, în mod natural, sa mutat și în modul Sleep. De fapt, reporniți-i albi, dar am greșit cu o destinație. Ar trebui să avem un anumit poligon în munți și am introdus numele punctului final al testului de două zile. Și, luând din nou un curs de pe site, ei s-au întors chiar pe răscrucea apropiată, dar la stânga.
În general, nu ați regretat-o. În primul rând, priveliști foarte frumoase. Deși drumul a plouat tot timpul, tot timpul, tracțiunea cu patru roți a permis un pic relaxat (cred că vă vom spune mai multe despre transmisia de tracțiune integrală în timpul iernii atunci când este bine să răsuciți mașina în zăpadă ). Apropo: la un moment dat am venit aproape de granița cu Germania, judecând prin faptul că telefonul mobil a decis brusc să actualizeze fusul orar și apoi salutul a venit de la operatorul celular german.
Dar numai atunci când spârbrele familiare Salzburg au apărut la orizont, ne-am îngrijorat. Sa dovedit că navigatorul ne-a condus la un poligon de testare, ci la locul peste noapte. Desigur, nu este nimic rău într-un vis timpuriu, dar
La recalcularea cursului, sistemul a durat cinci secunde, astfel încât abia să avem timp datorită șoferilor austriac politicos, întoarceți-vă spre dreapta, întoarceți pasajul și grăbirea pe drum spre spate. Din nou, aerodromul, drumul frumos între munți, locul de pe kilometru este de aproape o sută de kilometri suplimentari. Asta e rândul său drept, dar
În loc, trebuie să fim la ora 17.30, iar navigatorul arată ora sosirii 18.13. Târziu? Da, cumva nu vreau. Ei bine, este timpul să verificăm capabilitățile de mare viteză Insignia! Să eliberăm toți caii pe voință?
Pedala pe podea, iar mașina se rostogoli fără alunecare. Pe serpentină, viteza 110-120, pe linii drepte sub 150, care nu este clar limita. Camioanele depășesc în opusul, binecuvântarea există o marcă intermitentă peste tot. Apropo, nici un indiciu de alunecare, deși drumul este numai după ploaie!
Apoi, navigatorul a început să schimbe prognoza la început am jucat 4 minute, apoi trei mai multe, apoi încă cinci. Într-un cuvânt, am ajuns la locul discursului exponențial la ora 17.53, târziu timp de 20 de minute. Beneficiul pe care jurnaliștii frați nu vin niciodată la timp.
Templu Faptul că farurile adaptive AFL și noul sistem Opel Opel sunt promise pentru a arăta.
Cred că astăzi AFL (iluminatul adaptiv înainte) nu mai este surprins astăzi, mai ales că aceasta este dezvoltarea proprie a Opelului care a apărut pe modelele Signum și Vectra în 2003. De atunci, multe companii auto utilizează aceeași optică pivotantă care iluminează zona de cotitură. Pe Insignia este un AFL nou: Senzorii auto electronici își măsoară viteza, o deplasare unghiulară în jurul axei verticale și un unghi de rotație a volanului. Ei definesc, plouă sau nu. Senzor optic auxiliar monitorizează profilul drumului, stilul condițiilor de conducere și de vizibilitate. Toate aceste informații intră în unitatea de control, care selectează modul optim de funcționare a dispozitivelor de iluminat în condiții specifice.
Încă mai trebuie să menționați sistemul auxiliar de lumină. Dacă spui scurt: automatizarea însăși se întoarce lumina îndepărtată pentru a ilumina mai bine drumul, iar ea însăși se întoarce dacă fasciculul care se apropia de lumina farurilor intră în câmpul de vedere. În condiții urbane la viteze de până la 50 km / h, fasciculul luminos devine simetric și până la 30 km / h luminează zonele pietonale: zona de iluminare se extinde în ambele părți cu 8 grade. încă moduri atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii, în vremea ploioasă etc.
Mi-a plăcut sistemul Opel Ochi. Camera video instalată între parbriz și oglinda salonului face 30 de fotografii pe minut, iar chiar și în întuneric este capabilă să citească citirile semnelor rutiere prin proiectarea acestora pe afișajul computerului și, care este deosebit de important, pentru a avertiza șoferul În cazul în care acesta nu include indicatorul de rotire, va lăsa banda de mișcare. Sistemul este încă testat, iar vehiculele seriale vor apărea doar anul viitor. Singurul lucru care provoacă unele îndoieli între pasajul prin semn și citirea lui trece câteva secunde. Acesta este primul. Și al doilea va citi, de asemenea, semnele pe drumurile ruse?
Marathonets.
De la depozitul de deșeuri, în cazul în care, printre altele, toată lumea a fost oferită pentru a verifica acțiunea sistemului Opel 4x4 (am simțit-o deja în acțiune), echipajul nostru a mers la hatchback cu tracțiune frontală, o mașină de mașină și un 1.8 -liter motor.
Vremea răsfățată în ochi și doar catastrofală. Ploaia a mințit o astfel de putere că ștergătoarele nu au făcut față curățeniei parbrizului. Cu toate acestea, aproape 70 de kilometri au ajuns la locul de interes fără dificultăți, destul de ușor și confortabil. Mașina într-un mod calm a acționat mai presus de toate tăcerea, unelte absolut imperceptibil de podium și unelte ridicate. Și când mașina a izbucnit pe autostradă, a permis să păstreze cu încredere într-un flux dens și rapid.
Și în cele din urmă, pentru o gustare pentru ultima dimineață, testul a fost proiectat cu un turbodiesel de două litri pe design, este cel mai simplu. Materialul scaunului. Manualul de ajustare a scaunelor. Dar interiorul este luminos și două culori. Diesel Insignia a plăcut, de asemenea,. O excepție: Este necesar să ne gândim la îmbunătățirea izolației fonice! Diesel, deși liber de turbieni, dar tahachatită, fără încetare. Cu toate acestea, am fost oarecum surprinzător de obișnuiți cu Taura, parțial clătină muzica. Mai ales a ales un traseu district îndepărtat de-a lungul coastei Lacului Mountain Kilometri 80. Diesel a condus cu încredere la munți și a coborât de la munte (în timp ce frânele au ținut mașina la începutul muntelui), a lucrat în partea de jos când a fost Necesar pentru a încetini și a continuat să ne transmită rapid când îngustarea pistei a mers pe autostradă.
Ei bine, puteți rezuma. Opel a făcut o slujbă colosală. Va simți tot ce a văzut această mașină în mișcare. Insignia Un rival decent la orice sedan de dimensiuni medii ale clasei D sau E. BMW Seria 5, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat printre ei Opel Insignia se va simți foarte încrezător.
Deși merită să recunoaștem același lucru în Rüsselheim, insigna intră pe piață într-un timp foarte dificil. Dacă noua caracteristică caracteristică a Opel va funcționa, vom afla foarte curând. Mașina urmează să apară de la dealerii oficiali. În timp ce prețul configurației minime a esențialului este cunoscut de la 670 mii de ruble pe versiune cu un motor de 1,6 litri.
Moscova Salzburg Moscova.
Dmitri Sermenov.
Fotografie de autor și Opel
